2013 Husqvarna TR650 Terra Prueba
mientras la mayoría de nosotros podemos recordar, Husqvarna había sido una bici de la suciedad fabricante. Claro, algunos modelos aquí y allá tenían equipamiento superficial agregado para hacerlos legales en la calle, pero el enfoque siempre ha sido precisamente en el rendimiento todoterreno.
BMW compró Husqvarna en 2007 en un esfuerzo por romper el mercado todoterreno, a raíz del fracaso de las ventas de BMW solo de tierra. La compra de la prestigiosa y luchadora marca Husqvarna le dio a BMW acceso instantáneo a la historia y credibilidad de la marca anteriormente sueca y actualmente con sede en Italia.
Aprovechando su acceso a la tecnología y el hardware de BMW, Husqvarna está limpiando su actuación y llevándola a las calles. La Nuda 900, una bicicleta de calle basada en la BMW F 800 GS twin, fue la primera bicicleta de calle pura de Husky; desafortunadamente, la bicicleta aún no ha llegado a los Estados Unidos.
En cambio, para 2013, América obtiene un par de hermanos: el TR650 Terra y Strada. Jess McKinley, editor asociado de Ultimate MotorCycling, dio una vuelta corta al Strada, similar a una supermoto, en el lanzamiento del HP4 de BMW, y salió con una sonrisa en la cara y un poco de entusiasmo por una prueba completa.
Sin embargo, la primera en caer en nuestras manos es la Terra, una bicicleta que Husqvarna describe como una bicicleta mitad tierra/mitad calle que funciona con un motor basado en el venerable motor de un cilindro G 650 GS de BMW. Sin embargo, con un motor reacondicionado seriamente (con la distintiva tapa de la válvula de cabeza roja) y todo lo demás, la Terra es sin duda su propia máquina.
Con una combinación de ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 18 pulgadas exclusiva de la versión estadounidense, la Terra tiene las opciones de llanta necesarias para neumáticos todoterreno serios. Esto es parte de la estrategia de Husqvarna de hacer de la Terra una motocicleta básica diseñada para ser personalizada por cada piloto.
Con ese fin, Terra y Strada tendrán una amplia gama de accesorios de la marca Husqvarna, que incluyen transportadores de carga de estilo aventura, placa de patines, parabrisas, patas, asiento inferior, empuñaduras calefactadas, sistema de alarma y más. Sacamos un Terra sin adornos, y lo pusimos a prueba en la calle y en la tierra.
Lo primero es lo primero: Husqvarna hizo maravillas con el BMW 650 thumper. Con un nuevo sistema Magneti Marelli EFI, culata de cilindro rediseñada, válvulas más grandes, mayor compresión, además de un pistón y un cigüeñal más ligeros, nunca adivinaría que es el mismo motor. Husqvarna afirma un aumento del 20 por ciento sobre el motor BMW, alcanzando un máximo de 58 caballos, aunque en la práctica se siente como mucho más.
La simple aceleración inteligente desde un semáforo puede hacer que la parte delantera se levante inesperadamente del pavimento. El motor está listo para retumbar en cualquier momento dado, y el acelerador se puede torcer desde cualquier velocidad del motor y hay una buena respuesta disponible. La salida de altas rpm es fuerte, y la caja de cambios de cinco velocidades es adecuada para un motor con una banda de potencia tan amplia.
Aunque Husqvarna dice que el extremo inferior es idéntico al G 650 GS, el funcionamiento del embrague y la caja de cambios ha mejorado considerablemente. En el BMW Sertao que probamos, el embrague tenía un problema crónico de arrastre (tanto que solo se podía arrancar de forma fiable en punto muerto) y el cambio ascendente a través de las marchas inferiores era difícil durante la aceleración dura. Ninguno de estos problemas plagan a Terra, que está feliz de salir y jugar duro en la calle.
Con una posición de asiento vertical de estilo sucio, barras anchas, sección media relativamente estrecha y un asiento que es un buen compromiso entre la tierra y la calle, puede atacar los giros con abandono. Sus 406 libras (peso en vacío declarado) desaparecen debajo de ti, dejándote solo con esa sensación puramente instintiva que te dice que estás en una gran bicicleta.
El espacio libre en las curvas es excelente, y los neumáticos de calle Metzeler Sahara le permiten sacarle el máximo partido. Al sumergirse en las curvas, el disco delantero de 300 mm es agarrado hábilmente por las pinzas Brembo, por lo que el frenado es una gran ventaja para el TR650.
Recorriendo la ciudad, la Terra es una maravilla. La tentación de saltar bordillos está ahí, aunque la falta de una placa de deslizamiento de stock templa ese entusiasmo, y existe esa propensión a los caballetes que es difícil de controlar.
A pesar de todo, cualquiera que sepa lo divertidas que pueden ser las motos de tierra en la calle estará encantado con la Terra. Tiene los neumáticos que desea para el pavimento, además de la agilidad y la potencia necesarias para que cualquier viaje en carretera sea tan divertido como desee.
Los pilotos de tierra de núcleo duro no quedarán impresionados con la destreza todoterreno de Terra. Está bien, ya que siempre pueden subirse a uno de los modelos TE de Husky y estar completamente satisfechos. Al igual que una bicicleta de aventura, la stock Terra se mantiene mejor en caminos de tierra en bastante buenas condiciones.
Las horquillas invertidas de 46 mm y la suspensión trasera del varillaje (ambas de Sachs) pueden parecer listas para la suciedad, pero solo tienen 7.5 pulgadas de recorrido y conducción agresiva no son recibidos con entusiasmo. Incluso el avión más pequeño grava la suspensión cuando las 406 libras (más el jinete) regresan a, ejem, tierra firme. Cuanto más difícil sea el camino de tierra o el sendero, menos satisfactorio será el comportamiento de la suspensión.
Los neumáticos Sahara están bien en la tierra, pero tienes que ser extremadamente juicioso con el acelerador o giran como una rueda de ruleta en cualquier cosa excepto en el barro más pegajoso. Pruebe el extremo delantero en absoluto y empujará más temprano que tarde, y desaparecerá por completo si presiona el punto. Aún así, si te lo tomas con calma y disfrutas del paisaje, la Terra es una bicicleta de carretera de tierra mejor que la mayoría de las máquinas designadas para aventuras.
Husqvarna ha incorporado cierta flexibilidad al TR650 Terra. Puede agregar una placa de patinaje, actualizar los neumáticos y ponerse algunas de esas alforjas geniales, y el resultado debe ser una bicicleta de aventura altamente competente, siempre y cuando no se sienta limitado por el tanque de combustible de 3,6 galones.
En la calle, es perfecto justo al lado de la sala de exposición. Si está buscando una máquina exclusivamente sobre pavimento, la Strada puede ser una mejor opción. Sin embargo, si te gusta el aspecto de la Terra (ruedas de radios de aro más grandes, por ejemplo), no te decepcionará en la calle, y aún así te dejas la opción de sacarla y ensuciarte. La primera incursión de Husqvarna en las calles estadounidenses es fantástica.
Fotografía de Scott Cox y Jean Turner