2013 Husqvarna TR650 Terra Test
Solange sich die meisten von uns erinnern können, war Husqvarna ein Dirtbike-Hersteller. Sicher, ein paar Modelle hier und da hatten oberflächliche Ausrüstung hinzugefügt, um sie Straßenzulassung zu machen, aber der Fokus lag immer genau auf Offroad-Performance.
BMW kaufte Husqvarna im Jahr 2007, um den Offroad-Markt nach dem Verkaufsversagen von Dirt only BMWs zu knacken. Der Kauf der kämpfenden, aber prestigeträchtigen Marke Husqvarna verschaffte BMW sofortigen Zugang zur Geschichte und Glaubwürdigkeit der ehemals schwedischen und derzeit in Italien ansässigen Marke.
Husqvarna nutzt seinen Zugang zu BMW-Technologie und -HARDWARE und räumt sein Geschäft auf und bringt es auf die Straße. Das Nuda 900, ein Street-Only-Bike auf Basis der BMW F 800 GS twin, war das erste reine Streetbike von Husky; leider hat es das Fahrrad noch nicht in die USA geschafft.
Stattdessen bekommt Amerika für 2013 ein Brüderpaar – den TR650 Terra und Strada. Ultimate MotorCycling Associate Editor Jess McKinley drehte bei der Einführung von BMW HP4 eine kurze Runde mit der Supermoto-ähnlichen Strada und kam mit einem Lächeln im Gesicht und einer ziemlichen Begeisterung für einen vollständigen Test davon.
Zunächst fällt uns jedoch das Terra in den Sinn, ein Fahrrad, das Husqvarna als Halb Dirt / Halb Street-Bike beschreibt, das von einem Motor angetrieben wird, der auf dem ehrwürdigen Einzylinder-Triebwerk G 650 GS von BMW basiert. Mit einem ernsthaft überarbeiteten Motor (mit dem markanten roten Kopfventildeckel) und allem anderen Pure-Husky ist der Terra jedoch zweifellos seine eigene Maschine.
Mit einer 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Hinterradkombination, die exklusiv für die US-Version erhältlich ist, verfügt der Terra über die Felgenoptionen, die für ernsthafte Offroad-Reifen erforderlich sind. Dies ist Teil der Strategie von Husqvarna, den Terra zu einem nackten Motorrad zu machen, das von jedem Fahrer personalisiert werden soll.
Zu diesem Zweck werden der Terra und der Strada über eine große Auswahl an Zubehör der Marke Husqvarna verfügen, darunter Gepäckträger im Adventure-Stil, Skidplate, Windschutzscheibe, Fußrasten, unterer Sitz, beheizte Griffe, Alarmanlage und mehr. Wir nahmen einen schmucklosen Terra heraus und stellten ihn auf der Straße und im Dreck auf die Probe.
Das Wichtigste zuerst – Husqvarna hat mit dem BMW 650 Thumper Wunder vollbracht. Mit einem neuen Magneti Marelli EFI-System, einem überarbeiteten Zylinderkopf, größeren Ventilen, erhöhter Kompression sowie einem leichteren Kolben und einer leichteren Kurbelwelle würden Sie nie vermuten, dass es sich um denselben Motor handelt. Husqvarna behauptet eine 20-prozentige Steigerung gegenüber dem BMW Motor – Höhepunkt bei 58 Pferden – obwohl es sich in der Praxis nach viel mehr anfühlt.
Einfaches intelligentes Beschleunigen von einer Ampel aus kann dazu führen, dass das vordere Ende unerwartet von der Fahrbahn abhebt. Der Motor ist jederzeit betriebsbereit, und der Gashebel kann bei jeder Motordrehzahl gedreht werden, und es steht ein gutes Ansprechverhalten zur Verfügung. Die hohe Drehzahl ist stark und das Fünfganggetriebe reicht für einen Motor mit einem so breiten Leistungsband aus.
Obwohl Husqvarna sagt, dass das untere Ende identisch mit der G 650 GS ist, ist die Funktion der Kupplung und des Getriebes stark verbessert. Beim von uns getesteten BMW Sertao hatte die Kupplung ein chronisches Schleppproblem (so sehr, dass sie nur im Leerlauf zuverlässig gestartet werden konnte) und das Hochschalten durch die unteren Gänge war bei starker Beschleunigung schwierig. Keines dieser Probleme plagt die Terra, die gerne rauskommt und auf der Straße hart spielt.
Mit einer aufrechten Sitzposition im Dirt-Stil, breiten Bars, einem relativ schmalen Mittelteil und einem Sitz, der ein guter Kompromiss zwischen Dirt und Street ist, können Sie die Twisties mit Hingabe angreifen. Seine 406 Pfund (beanspruchtes Leergewicht) verschwinden unter Ihnen und lassen Sie nur das rein instinktive Gefühl, das Ihnen sagt, dass Sie auf einem großartigen Fahrrad sind.
Die Kurvenfreiheit ist ausgezeichnet, und die straßenfreundlichen Metzeler Sahara-Reifen ermöglichen es Ihnen, das Beste daraus zu machen. Beim Eintauchen in die Kurven wird die 300-mm-Frontscheibe von den Brembo-Bremssätteln gekonnt gepackt, sodass das Bremsen ein starkes Plus für den TR650 ist.
Wenn man es durch die Stadt nimmt, ist die Terra eine Explosion. Die Versuchung, Bordsteine zu springen, ist da, obwohl das Fehlen einer serienmäßigen Unterfahrschutzplatte diese Begeisterung mildert, und es gibt diese Neigung zu Wheelies, die schwer zu zügeln ist.
Egal, wer weiß, wie viel Spaß Dirtbikes auf der Straße machen können, wird vom Terra begeistert sein. Es hat die Reifen, die Sie für den Bürgersteig wollen, plus die Agilität und Kraft, die benötigt werden, um jede Straßenfahrt so lustig zu machen, wie Sie es wollen.
Hardcore-Dirt-Fahrer werden von den Offroad-Fähigkeiten des Terra unbeeindruckt sein. Das ist in Ordnung, da sie immer auf eines der TE-Modelle von Husky steigen und voll zufrieden sein können. Ähnlich wie ein Adventure-Bike wird das Stock Terra am besten auf unbefestigten Straßen in ziemlich gutem Zustand gehalten.
Die 46mm invertierten Gabeln und die Gestänge-Hinterradaufhängung (beide von Sachs) sehen zwar schmutzbereit aus, haben aber nur 7.5 Zoll Federweg und aggressives Fahren werden nicht begeistert begrüßt. Selbst die kleinste Luft besteuert die Federung, wenn die 406 Pfund (plus Fahrer) zu Terra Firma zurückkehren. Je anspruchsvoller der Feldweg oder Trail ist, desto weniger zufriedenstellend ist das Federungsverhalten.
Die Sahara-Reifen sind im Dreck in Ordnung, aber man muss extrem vorsichtig mit dem Gas sein, sonst drehen sie sich wie ein Rouletterad auf allem außer dem klebrigsten Lehm. Testen Sie das vordere Ende überhaupt und es wird eher früher als später drücken und ganz verschwinden, wenn Sie den Punkt drücken. Wenn Sie es dennoch ruhig angehen lassen und die Landschaft genießen, ist das Terra ein besseres Dirtbike als die meisten Abenteuermaschinen.
Husqvarna hat eine gewisse Flexibilität in den TR650 Terra eingebaut. Sie können eine Skidplate hinzufügen, die Reifen aufrüsten und einige dieser coolen Packtaschen aufschlagen, und das Ergebnis sollte ein hochkompetentes Adventure-Bike sein, solange Sie sich nicht durch den 3,6-Gallonen-Kraftstofftank eingeschränkt fühlen.
Auf der Straße ist es perfekt direkt neben dem Ausstellungsraum. Wenn Sie nach einer ausschließlich auf dem Bürgersteig befindlichen Maschine suchen, ist die Strada möglicherweise die bessere Wahl. Wenn Sie jedoch das Aussehen des Terra mögen (zum Beispiel größere Reifenspeichenräder), wird es auf der Straße nicht enttäuschen, und Sie lassen sich immer noch die Möglichkeit, es herauszunehmen und schmutzig zu werden. Husqvarnas erster Ausflug auf die amerikanischen Straßen ist grandios.
Fotografie von Scott Cox und Jean Turner