2013 Husqvarna TR650 Terra Test
Aussi longtemps que la plupart d’entre nous s’en souviennent, Husqvarna était un fabricant de motos hors route. Bien sûr, quelques modèles ici et là avaient des équipements de pointe ajoutés pour les rendre légaux dans la rue, mais l’accent a toujours été mis précisément sur les performances hors route.
BMW a acheté Husqvarna en 2007 dans le but de percer le marché du tout-terrain, à la suite de l’échec des ventes de BMW dirt only. L’achat de la prestigieuse marque Husqvarna, en difficulté, a permis à BMW d’accéder instantanément à l’histoire et à la crédibilité de la marque anciennement suédoise et actuellement basée en Italie.
En tirant parti de son accès à la technologie et au matériel BMW, Husqvarna fait le ménage et l’emmène dans la rue. Le Nuda 900, un vélo de rue uniquement basé sur la BMW F 800 GS twin, était le premier streetbike pur de Husky; malheureusement, le vélo n’est pas encore arrivé aux États-Unis.
Au lieu de cela, pour 2013, l’Amérique obtient une paire de frères – les TR650 Terra et Strada. Le rédacteur en chef adjoint d’Ultimate MotorCycling, Jess McKinley, a fait un petit tour sur la Strada ressemblant à une supermoto lors du lancement de la HP4 de BMW, et est reparti avec le sourire et un peu d’enthousiasme pour un test complet.
Cependant, le premier à tomber à notre portée est le Terra, un vélo que Husqvarna décrit comme un vélo mi-terre / mi-rue propulsé par un moteur basé sur le vénérable moteur monocylindre G 650 GS de BMW. Cependant, avec un moteur sérieusement retouché (avec le couvercle de soupape rouge distinctif) et tout le reste pur-Husky, la Terra est incontestablement sa propre machine.
Avec une combinaison de roues avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces exclusive à la version américaine, la Terra possède les options de jante nécessaires pour les pneus tout-terrain sérieux. Cela fait partie de la stratégie de Husqvarna consistant à faire de la Terra une moto sans os destinée à être personnalisée par chaque pilote.
À cette fin, la Terra et la Strada disposeront d’une large gamme d’accessoires de marque Husqvarna, y compris des porte-bagages de style aventure, une plaque de protection, un pare-brise, des repose-pieds, un siège inférieur, des poignées chauffantes, un système d’alarme, etc. Nous avons sorti une Terre vierge et l’avons mise à l’épreuve dans la rue et la saleté.
Tout d’abord – Husqvarna a fait des merveilles avec la BMW 650 thumper. Avec un nouveau système Magneti Marelli EFI, une culasse retravaillée, des soupapes plus grandes, une compression accrue, ainsi qu’un piston et un vilebrequin plus légers, vous ne devinerez jamais que c’est le même moteur. Husqvarna revendique une augmentation de 20% par rapport au moteur BMW – culminant à 58 chevaux – bien que dans la pratique, cela ressemble à beaucoup plus.
Le simple fait d’accélérer intelligemment à partir d’un feu stop peut provoquer un soulèvement inattendu de l’extrémité avant de la chaussée. Le moteur est prêt à se défouler à tout moment, et l’accélérateur peut être tordu à partir de n’importe quel régime moteur et une bonne réponse est disponible. La sortie à haut régime est forte et la boîte de vitesses à cinq vitesses convient à un moteur avec une bande de puissance aussi large.
Bien que Husqvarna indique que l’extrémité inférieure est identique à la G 650 GS, le fonctionnement de l’embrayage et de la boîte de vitesses est grandement amélioré. Sur la BMW Sertao que nous avons testée, l’embrayage avait un problème de traînée chronique (à tel point qu’il ne pouvait être démarré de manière fiable qu’au point mort) et le passage à la vitesse supérieure par les rapports inférieurs était difficile lors d’une accélération difficile. Aucun de ces problèmes n’afflige la Terra, qui est heureuse de sortir et de jouer dur dans la rue.
Avec une position assise verticale de style dirt, des barres larges, une section médiane relativement étroite et un siège qui est un bon compromis entre la saleté et la rue, vous pouvez attaquer les virages avec abandon. Ses 406 livres (poids à vide revendiqué) disparaissent sous vous, vous laissant avec seulement cette sensation purement instinctive qui vous dit que vous êtes sur un excellent vélo.
Le dégagement dans les virages est excellent et les pneus Metzeler Sahara adaptés à la rue vous permettent d’en tirer le meilleur parti. En plongeant dans les virages, le disque avant de 300 mm est habilement saisi par les étriers Brembo, le freinage est donc un atout majeur pour la TR650.
En traversant la ville, le Terra est une explosion. La tentation de sauter les bordures est là, bien que l’absence de plaque de protection en stock tempère cet enthousiasme, et il y a cette propension pour les wheelies qui est difficile à maîtriser.
Quoi qu’il en soit, quiconque sait à quel point les motos hors route peuvent être amusantes dans la rue sera ravi du Terra. Il a les pneus que vous voulez pour la chaussée, ainsi que l’agilité et la puissance nécessaires pour rendre toute conduite sur route aussi amusante que vous le souhaitez.
Les conducteurs de terre durs ne seront pas impressionnés par les prouesses hors route de la Terra. C’est très bien, car ils peuvent toujours monter sur l’un des modèles TE de Husky et être pleinement satisfaits. Tout comme un vélo d’aventure, le stock Terra est mieux conservé sur les chemins de terre en assez bon état.
Les fourches inversées de 46 mm et la suspension arrière à tringlerie (toutes deux de Sachs) peuvent sembler prêtes à la saleté, mais elles n’en ont que 7.5 pouces de voyage et une conduite agressive ne sont pas accueillis avec enthousiasme. Même le plus petit air taxe la suspension lorsque les livres 406 (plus le pilote) reviennent à, ahem, terra firma. Plus le chemin de terre ou le sentier est difficile, moins le comportement de la suspension est satisfaisant.
Les pneus Sahara sont bien dans la saleté, mais il faut être extrêmement judicieux avec l’accélérateur ou ils tournent comme une roue de roulette sur n’importe quoi sauf le loam le plus collant. Testez l’extrémité avant du tout et elle poussera plus tôt que tard, et disparaîtra complètement si vous appuyez sur le point. Pourtant, si vous vous détendez et appréciez le paysage, le Terra est un meilleur vélo de route en terre que la plupart des machines désignées pour l’aventure.
Husqvarna a intégré une certaine flexibilité dans le TR650 Terra. Vous pouvez ajouter une plaque de dérapage, améliorer les pneus et enfiler certaines de ces sacoches cool, et le résultat devrait être un vélo d’aventure très compétent, tant que vous ne vous sentez pas limité par le réservoir de carburant de 3,6 gallons.
Dans la rue, c’est parfait dès le plancher de la salle d’exposition. Si vous recherchez une machine exclusivement sur chaussée, la Strada peut être un meilleur choix. Cependant, si vous aimez le look de la Terra (roues à rayons cerceau plus grandes, par exemple), elle ne vous décevra pas dans la rue, et vous vous laissez toujours la possibilité de la sortir et de vous salir. La première incursion de Husqvarna dans les rues américaines est formidable.
Photographie de Scott Cox et Jean Turner