Osallistuttuani 12 vuoden ajan kaksoisurheilutapahtumiin Amerikassa vuodesta 1987, jolloin siitä tuli kaksipäiväinen, luulisi minun osaavan valmistautua 2019 la-Barstow to Vegas (LA-B2V) day-after-Thanksgiving ride-tapahtumaan. Mutta jokainen vuosi ei ole sama. Ei marraskuussa.
liityin lähes 500 osallistujan joukkoon jäisellä ja lumisella reitillä, joka alkoi Palmdalessa sijaitsevasta Embassy Suites-hotellista, ratsastaen aavikkoreittejä Barstowiin tuona reippaana perjantaiaamuna. Edellispäivien myrskyjen jälkeen,-siellä oli valkoista kamaa,-joka on tyypillinen autiomaan kaksiraiteinen maasto.
se oli varmasti vuoden kohokohta. Kun urheat sielut, jotka osuivat poluille aikaisin—ja kaverit, jotka antoivat varoituksia kaatumisista jäisellä jalkakäytävällä—urheammat tiennäyttäjät antoivat jälkiä kosteaan ja joskus mutaiseen maahan, mikä helpotti navigointia.
minua tähän kyytiin nappasi Ultimate Motorcyclingin toimittaja Don Williams, vanha ystävä, joka oli 1990-luvulla Dual Sporter-Aikakauslehtijulkaisuni päätoimittaja. Hän puki minut vuoden 2019 KTM 690 Enduro R: ään ja puki minut täyteen Alpinestars-asuun. Tietäen etukäteen, että se on kylmä ja märkä, mahdollisuus lunta, minulla oli hieman valmistelua suorittaa.
hain KTM: n ja sain varusteet viikkoa eteenpäin. Vaihdoin ADV-suuntaiset Continental TKC 80-renkaat likaisempiin, joskaan ei katu-laillisiin, Michelin M12 XC-nutturoihin, jotka olin jättänyt KTM 350 EXC-F: stä.
vaihdoin myös ensisijaisen ketjupyörän 15-hampaisesta 14: ään, ja se asetti takarenkaan kauemmas taakse. Tämä vaihteenvaihto antoi 690 Enduro R: lle paremman tehonsyötön tiukemmassa ja hitaammassa maastossa; en suunnitellut ajavani paljon, jos lainkaan, moottoritiellä.
asensin ensimmäistä kertaa kylmän sään ohjaustangon lapaset suojaamaan käsiäni kylmältä. Ne ovat slip-on-installaatio, ja teippasin hallintalaitteiden välit mustalla Gorillateipillä. Tusk – Käsikäpälät vaativat, että siirrän 690: n luistoneston ja ajotilan kartoituskytkimen ohjaustangosta alas kohti kolmoispuristinta ja siirrän Peilit lapasten ulkopuolelle. Lapaset livahtivat myös HDB Ultimate-Käsisuojien päälle, jotka minulla oli käsieni ja vipujeni suojaamiseksi kaatumisilta.
viimeinen oli saada Navigointilaitteet asennettu minun kokoelma Ram kiinnikkeet ja johdotus Android-pohjainen Garmin Monterra KTM: n akku. Lisäsin Garmin GPSMAP 76Cx: n varmuuskopioksi sekä kaksoispankkini Countdown Engineering roll chart boxeja. Suurin osa radoista oli kuitenkin lumessa, joten lauman edessä olleet kaverit hoitivat likaisen suunnistushommat, joten pystyin keskittymään ratsastamiseen. Ohitin pian hitaampia tyyppejä conga-radoilla, pysyttelin ruskeilla radoilla ja kiittelin noita knobeja, kun ohitin lumessa.
Alpinestars gear—Andes V2 Drystar jacket, Tech Layer Top inner jacket, Andes Touring Outdry gloves, Yaguara Drystar—housut ja Corozal Adventure Drystar Oiled boots-pitivät kehoni kuivana ja lämpimänä. Lisäsin HJC DS-X1 kypärän alle täysikasvoisen balaclavan ja fleece Alpinestars-Kaulalämmittimen.
koska minulla ei ollut koeajoa, otin riskin. En tajunnut, että minun olisi pitänyt laittaa Roko Goggle Pikahihnat HJC: hen sen sijaan, että luottaisin pelkästään kasvokenttään; se sumeni helposti kylmässä, hitaammassa off-road-olosuhteissa. Kookkaat talvihanskat, jotka pitivät minut lämpimänä maantiellä, vaihdettiin polulla kevyempiin. Laitoin ne reppuuni ja kaikki tarvittavat jäljitysvälineet. Onneksi asuntoja tai korjauksia ei tarvittu.
päivänä 1 suuntasin Rosamondin taakse ja California State Route 58: n risteykseen kohti California Cityä ja sitten pohjoiseen boorin yläpuolelle ensimmäiselle polttoaine-ja lounaspysäkillemme Kramer Junctioniin. Juuri ennen lounasta uuden 58: n ja vanhan 58: n välillä pilasin matkani, kun en huomannut 10-tuumaista mustaa polyvesiputkea uuden valtatie 58: n ohitustien tilapäisen rakennustien poikki.
ratsastin vauhdikkaalla klipillä keskellä kaksi ratsastajaa vasemmalla puolellani. Kun näin kohotetun putken koholla olevassa multakasassa, en laskenut tarpeeksi nopeasti oikeaa mahdollista lopputulosta varten. Löin sitä hieman kevyellä etupyörällä toivoen hyppääväni siihen. Se ei mennyt niin, ja tein lentävän W: n kostealle hiekkatielle. Oli varmasti muitakin ratoja, joita en tunnistanut ajoissa, sillä useimmat ratsastajat katsoivat tarpeeksi kauas eteenpäin välttääkseen korkeamman nousun ja selvitäkseen siitä. Se on vain jotain, mitä ei yleensä löydy hiekkatieltä.
kuten odotettiin, en ollut ainoa—muut tekivät samoin, ja yksi ratsastaja meni sairaalaan sääri-ja pohjeluu murtuneena. Pääsin suhteellisen helpolla: sain ruhjeita olkapäähän, niskaan ja ylempiin kylkiluihin. Tämän seurauksena jätin väliin ainoan vaikean reitin Black Hillsin ja Fremont Peakin ympäri kohti Husky Memorialia-ylävartaloni ei kestänyt tärähdyksiä hyvin. Onneksi KTM 690 Enduro R selvisi hienosti.
lounaan ja polttoaineen jälkeen tie oli suora powerline road, plus reitit läpi lumisempien Jeep-polkujen. Saavuin Barstowiin melko aikaisin kello 13.30 123 mailin jälkeen. Tein hyvää aikaa olemalla syömättä, ohittamalla ratsastajia ja pysähtyneitä ryhmiä, kulkemalla yleisiä helppoja reittejä ja ottamatta tarpeeksi valokuvia. Tarvitsin itsehoitolääkkeitä imettääkseni tieni parempaan päivään 2.
samana iltana palasin Alfred Jorgensonin ja muiden vanhojen ystävien luo ja poimin seuraavan päivän GPS-radat ja rullakartan. Kunnon Meksikolainen illallinen ja yöunet olivat lopulliset tavoitteet. KTM oli turvattu isolla tontilla isännöimässä Ramada Innissä satojen muiden dual-sport-moottoripyörien kanssa. Paikalliset Partiolaiset vahtivat pyöriämme läpi yön, joten emme olleet huolissamme.
vuoden 2019 KTM 690 Enduro R oli kestänyt ja käsitellyt hyvin. Pelasin muutaman haarukka asetukset aikana päivä 2 karkea, hiekkainen pyykkilauta reitit, jotka ovat enimmäkseen kulkee ja lyöty side-by-side. Hampaiden kalistelu oli viesti haarukan säätämisestä. Jatkoin matkaa ilman mitään shokkimuutoksia, sillä inhoan pysähtymistä.
ennen ajoa olin asettanut haarukan asetukset suositelluille Sport-asetuksille: 20 napsahdusta haarukoissa ja 10 iskussa. En ole koskaan ollut herkkä jousitusasetukset, ja ajaa mitä omituisuuksia Moottoripyörä voi olla. Pääsen pisteestä A pisteeseen B niin nopeasti kuin mahdollista, ja koneeni ja minun kykyjen puitteissa, toivoen, että vain Luontoäiti on uhri. Kaksi murtunutta kaulusluutani-ja läheltä piti-tilanne todistavat, että joskus häviän taistelun. Olkapääni ovat nykyään kipeät, joten en haluaisi mitään 690: tä painavampaa nostettavaksi syksyllä.
vuoden 2019 KTM 690 Enduro R: ssä on tänä vuonna uusi moottori, jossa on kaksi vastapainoa tärinän vähentämiseksi, mikä oli ongelma aiempina vuosina. 690: n kehitys alkoi vuoden 1995 KTM 620 RXC LC4: stä. Vuoden -95 sain KTM: ltä markkinoidakseni moottoripyörää uusille harrastajille California Dual Sport-sarjani sponsoreina. Olen myös kilpaillut 620 että vuosi 1800 Mailin, viiden päivän Nevada Rally-ultimate cross-country adventure että hyödyntää navigointi taitoja sain kartoittamalla dual sport ratsastaa. Ne, jotka eivät osanneet lukea nimilappua, joutuivat uhriksi, koska jälkiä ei ollut.
vuoden 2019 KTM 690 Enduro R: n LC4-Moottori poikkeaa huomattavasti aiemmasta mallista. Se on paljon nopeampi, ja siinä on mielenkiintoisia elektronisia ominaisuuksia-Moottorin kartoitus ja luistonestovaihtoehdot tien tai lian varalle. On myös vatsalihaksia.
vuoden 2019 LA-B2V: ssä menin full dirt—moodiin-ei luistonestoa tai vatsalihaksia. Haasteena on muistaa tarkistaa nämä asetukset aina uudelleenkäynnistyksen jälkeen, kun asetukset palaavat oletustilaan. Jos en muistaisi, minun olisi pysähdyttävä, ja kun olin kietoutunut raskaisiin talvivarusteisiini painamaan nappeja kookkailla hanskoilla, olin kärsimätön. Kärsivällisyyttäni testasi myös BLM: n vaatima 30 mph: n nopeusrajoitus kilpikonnan elinympäristön leveillä, lajitelluilla hiekkateillä, vaikka nämä ovat horroksessa olevia lämpötiloja.
kaudella 1995 KTM LC4 620 oli eurooppalaistyylinen vasemman puolen kickstarter. Useimmissa tuon ajan dual sport-pyörissä oli sähkökäynnistys. Se oli esillä vasta vuonna 1997, ja vuoden 2019 e-start on hieno ominaisuus.
vuoden 2019 KTM 690 Enduro R: ssä on nyt polttoainesäiliö Moottoripyörän takaosan penkin alla. Se tarkoittaa, että minun on noustava moottoripyörästä tankkaamaan, ja tankkiin mahtuu vain 3,6 gallonaa, mikä vaarantaa sen pitkän matkan kyvyn-se ei ole huono dual-Sportille, mutta lyhyt ADV-moottoripyörälle. Minun 620: ssä oli viiden litran Acerbis-komposiittisäiliö, jossa oli maalia ja tarroja.
tämän vuoden 690: n toinen hieno ominaisuus on sen polttoaineen ruiskutus. Se tarjoaa helpon käynnistyksen, jotain olisin antanut oikea jalka kuuma tai kylmä lähtö olosuhteissa ’95. EFI parantaa tehon-ja polttoaineenkulutusta, mikä vähentää pienemmän säiliön kantomatkavaikutusta. Saatavilla on tuote, joka siirtää ilmalaatikon ja suodattimen ylimääräiselle säiliölle, jonka voit asentaa perinteiseen paikkaan—ehdottomasti harkinnan arvoinen. Vaihtaisin ehdottomasti 690: n paperisen ilmansuodattimen öljyttyyn vaahtosuodattimeen.
paras parannus vanhaan on 690: n tuottama voima. Missä se oli vuonna -95? Nykyinen 690 kiertää kuuhun, ja siitä nautitaan eniten silloin, kun sitä tarvitaan ohitus-tai maantieajoon.
kuusivaihteinen vaihteisto on myös merkittävä parannus, vaikka kaluston vaihtuvuus on erittäin korkea. Jopa kun suunnattu alas, se on mukava moottoritienopeuksilla ja tekee hyvin 70 mph. Näiden nopeuksien myötä tarvitaan Brembon jarrusatulat ja Magura-säätimet. Miinuspuolena jalkaterät tuntuivat pieniltä.
Alpinestars on valmistanut moottoripyöräilyvarusteita jo pitkään ja tarjoaa laajan valikoiman vaatteita kaikenlaiseen ratsastukseen ja olosuhteisiin. Kyse on kerrospukeutumisesta, ja Alpinestars tarjoaa täyden valikoiman. Jaloillani lisäsin paksut eristävät Lämmönpitimet Merino Blend-sukat, joiden TOG (Thermal Overall Grade) – luokitus on 2.9 ja joissa on edelleen hyvä tunne jalkasäätimistä.
kaksisolkiset Alpinestars Corozal Adventure Drystar öljytyt saappaat ovat yksinkertaistetut verrattuna vanhempiin Alpinestars Tech 3: siin, joissa on neljä solkea, mikä helpottaa ja nopeuttaa asennusta. Pidän helposta enkä kylmästä. Se ei ollut koskaan ongelma edes 30-ja 40-lukujen ratsastustempoilla.
Alpinestars Drystar—kolmikerroksinen kalvorakenne tässä kokovartaloasussa oli oikea valinta-ehkä ylilyönti ylimääräisten lämpöhousujen ja paidan pohjakerrosten kanssa, joita käytin. Vain pari vetoketjuhäiriötä pilasi andes V2 Drystar-takin ja sisätakin suorituskyvyn. Takin etuosassa oli ero, kun se lähestyi yläosaa, ja minulla oli vaikeuksia avata sisempi liner-takin tasku. Ulkopuolella vetoketjut—jotka ovat Yksks ja ei pitäisi olla ongelmia – arvioin rakenne ja suunnittelu Alpinestars vaihde yhtenä parhaista.
toinen päivä oli selkeä, aurinkoinen, ja lunta oli Alavudella huomattavasti vähemmän. Lähdin Barstow ’ sta kohti Calico Ghost Town trail-järjestelmää, joka on nyt Jeepin ja SxS: n suosiossa. Ajokilometri tuona päivänä olisi 234.
kova vaihtoehto oli minimaalisen kova, kunnes päästiin kiviportaille, jonne oli muodostunut jono. Aikaiset ohitukset vaikeuttivat tilannetta myöhäisratsastajille, kun pääväylä kaivettiin esiin. Oli mukava katsoa, kun ne taklasivat ja pääsivät läpi. Garrett Ortiz ADVLite oli siellä tekemässä videoita hänen drone ja saada hyviä kuvia.
päätin pitää ruhjoutuneet ylemmät kylkiluuni ja egoni ehjinä ja tein helpomman ohitusleikkauksen juuri ennen askelia. Se vei minut takaisin pääväylälle ja liittyi rideriin kohti I-15: tä.
seuraavaksi vuorossa oli aavikkomaisempi hiekkaisten voimalinjojen tyyli aina toiseen kovaan vaihtoehtoon, syviin kanjonien hiekkapesuihin. Lähdin siihen luottavaisena, että rengasvalinnallani ja taidoillani pääsen läpi. Muutamasta yllätyskivestä huolimatta selvisin ongelmitta.
saapuessani Bakeriin tankkasin KTM: n ja söin myöhäisen aamiaisen kuuluisassa hullussa Kreikassa. Söin heidän suosittua shawarmaansa ja juttelin terassilla miehen kanssa, joka odotti ratsastuskumppaniaan, joka ei koskaan tullut. Hän kysyi, voisiko liittyä seuraani alkuaikojen moottoripyöräpuheiden jälkeen, sillä hän oli vintage-pyöräkaupan omistaja Glendalessa.
tankattuamme valitsimme helpomman reitin ja ohitimme alkuosuuden, kunnes se yhdistyi jälleen Kingston Range Wildernessin rinnalle. Tämä sai meidät lähemmäksi meidän aikataulun lounaspysäkki Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Siellä polttoainerekka täytti säiliömme, palomiehet huuhtoivat pyöristämme kertyneen mudan alas, ja lounas tarjottiin koulun liikuntasalissa.
Sandy Valleyssa odotin ystävääni Alfredia, joka oli siellä henkilökohtaisen takaa-ajoauton kanssa ystävänsä Jeffin ajaessa. Lounaan jälkeen päätimme lastata pyörämme ja viedä ne Las Vegasiin, sillä jäljellä oleva reitti oli leveä, lajiteltu hiekkatien oikotie Nevadan osavaltion Route 160: een. Hard option Lovell Canyonin ja into Red Rockin määränpää suljettiin lumipeitteen vuoksi. Tämä oli mahdollisuus minulle saada hieman nukkua päällystetyllä tiellä Vegasiin ennen Saada Alfred kotiin suihkuun, jotta minut edustava illalla post-ride juhlat.
mikä tuo yli 500 ratsastajaa vuoden 2019 LA-Barstow to Vegas-rideen? Ei kauhea valinta ratsastaa päivämäärä, joka lyötiin kiveen jo varhain, kun se osui legendaarinen Barstow-Vegas off-road kilpailu, joka ajettiin pois liiketoiminnan ympäristönsuojelijat vuonna 1989. Ei aavikon voimalinjojen halki kulkevia rämeröityjä reittejä. Ei kolea sää. Ei se parkkipaikka, joka ajaa takaisin Los Angelesin alueelle Las Vegasista kiitospäivän sunnuntaina.
illanvietto Las Vegasin kasinolla ja ilmainen nyytti. Ja ehkä kehuskeluoikeudestakin tällaisen pitkän loppusyksyn ajelun loppuun saattamisesta. Se ei ole ykkösvalintani dual sport-kyydeistä, mutta teen sitä silti. Vain ehkä vain vähän lunta ja sadetta, kuten vuonna 2019. Koska vihaan pölyä.
Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell ja Damon Powell
ratsastustyyli
kypärä: HJC DS-X1
Balaclava: Seurus DynaMax
Kaulakansi: Alpinestars Neck Warmer
takki: Alpinestars Andes V2 Drystar w/ Tech Layer Top
kerros: Alpinestars Tech layer toppi
käsineet: Alpinestars Andes Touring OutDry
housut: Alpinestars Yaguara Drystar
Socks: Heat Haltijat Merino Blend
Boots: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Oiled