Fast boating with Arneson Surface Drives on paljon yksinkertaisempaa kuin yleensä luullaan, koska ASD käyttäytyy kuin yliakselin ja perinteisen akselin risteytys.
Arnesonin pinta-asemien ”neofyyteille” on annettava vain muutama suositus, jotta ASD-järjestelmän parhaat puolet saadaan hyödynnettyä.
TELAKOINTIOHJAUS
Pintapropulsiolla on maine erittäin heikosta suorituskyvystä peruutuksessa. Jonkin verran tämä maine perustuu siihen, että aivan viime aikoihin asti lähes kaikki pintapotkurilaitteistot olivat erittäin nopeissa aluksissa, joissa käytettiin ”cleaver” – tyylistä potkurirakennetta. Nämä potkurit, johtuen paksuista takareunoista, koverasta painepinnasta ja usein raskaasta takareunan kuppauksesta, ovat tunnetusti huonoja suoriutumaan takaperin, ja tämä pitää paikkansa riippumatta siitä, käytetäänkö niitä pintapotkureina vai kavitoivina täysin upoksissa olevina potkureina.
viime vuosina suuret potkurivalmistajat ovat tutkineet laajasti uusia terämalleja, jotka vastaavat huvi-ja sotilasalusten käyttövaatimuksia.
uusissa terämalleissa on parannettu käänteistä ohjattavuutta suhteessa perinteiseen ”cleaver” – tyyppiseen rakenteeseen ja nyt Harborin suorituskyky on hyvin samanlainen kuin perinteisissä potkurisovelluksissa, ja tämän kehityksen ansiosta yhdessä sopivan rungon ja Arneson-nivelletyn Pintakäyttöjärjestelmän käytön kanssa.
toisin kuin kiinteäakseliset Pintajärjestelmät, jotka ohjaavat koko liukuvirran aluksen transomia vasten, Arneson Surface Drives, ensimmäinen markkinoille julkaistu nivelletty järjestelmä, voidaan trimmata telakoinnin aikana peruutuksen parantamiseksi.
telakoiden ohjailua helpotetaan trimmaamalla ajot punaisella alueella (Kuva 1) siten, että potkurit voivat toimia syvemmässä vedessä eikä veden virtaus ohjaudu suoraan transomia vasten. Vetokulma riippuu useista tekijöistä, muun muassa rungon deadrise,transomin muoto, potkurin halkaisija, jne.
optimaalinen kohta voidaan määrittää helposti ”soittamalla” ylös ja alas aseman leikata punaisella alueella (Kuva 1).
jäät yllättymään siitä, että ASD: n pienet peräsimet ja potkurit saavat aikaan saman positiivisen otteen vedessä alhaisella nopeudella kuin akselikäyttöisten veneiden ruorimiehet ovat tottuneet saamaan.
lentokoneeseen nouseminen
useimmat suunnittelevat runkomallit, erityisesti kohtalaisen matalakäyttöiset tai raskaat mallit, kärsivät ongelmista päästä ”kyttyrän” nopeuden läpi. Suuri aluksen vastus ennalta suunnittelunopeudella, suuri potkurin liuku ja Moottorin pienempi vääntömomentti alle täydellä kierrosluvulla voivat joskus yhdessä tehdä suunnittelunopeuden saavuttamisen mahdottomaksi. Pintapropulsiojärjestelmiin liittyy lisätekijä, joka saattaa pahentaa tilannetta. Itse asiassa potkuri on suunniteltu toimimaan siten, että vain puolet terän pinta-alasta on upotettuna, mutta pienellä nopeudella, ennen kuin transom ilmastuu tai ”kuivuu”, potkurin on toimittava täysin veden alla. Tästä seuraa, että potkurin pyörittäminen tietyllä moottorin kierrosluvulla vaatii paljon enemmän vääntöä, ja joskus moottori ei kykene tuottamaan tarvittavaa vääntöä, jotta potkuri kääntyisi riittävän nopeasti, jotta vene pääsisi vauhtiin, jonka ansiosta transom voi tuulettaa ja purkaa potkurin yläosan.
tämän mahdollisen ongelman vähentämiseksi suunnittelijat ja veneenrakentajat yhteistyössä Twin Disc Application Deptsin kanssa. ja suurten potkurivalmistajien on oltava erityisen ahkeria veneen uppouman tarkistamisessa, painopisteen paikantamisessa ja alennussuhteen valitsemisessa vaihdelaatikossa, jotta saadaan paras kompromissi huippunopeuden ja ”get on plane” – kyvyn välillä. Syvemmät suhteet, siis suuremmat potkurin halkaisijat, voivat auttaa tämän ongelman ratkaisemisessa.
Arnesonin pinta-asemat, joissa ei ole potkurin halkaisijan geometrista rajoitusta, vapauttavat suunnittelijan rajoituksista. Potkurin toimivalle koolle ei ole käytännössä mitään teknistä rajaa. Suunnittelija pystyy käyttämään paljon syvempää alennussuhdetta sekä suurempaa kevyesti kuormattua ja tehokkaampaa potkuria.
lisäksi yksi Arnesonin ”trimmattavuuden” eduista on parantunut kyky nousta koneeseen tehokkaasti . Paikannus ASD alas, punaisella alueella kuvassa 1, saamme vaikutus nimeltään ”bow down attitude” (sininen nuoli). Potkurien tuottamat työntövoimat kulkevat selvästi dynaamisen painekeskuksen ja painopisteen yläpuolella, jolloin aluksen keula pysyy matalampana meren pinnalla, mikä helpottaa suunnittelunopeuteen pääsyä. Vetolaitteet pysyvät tässä asennossa, kunnes vene on kyttyrän päällä (rungon maksimaalinen kestävyys), minkä jälkeen ne trimmataan optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.
jos Moottori ylikuormittuu (edellä mainituista syistä tai satunnaisesta lisäpainosta johtuen), Potkurikuorman vähentämiseksi (potkurin yläosan purkaminen) saatetaan joutua trimmaamaan Arneson-moottoria. Kun moottori alkaa lisätä kierroslukua, ASD voidaan trimmata alas, jotta saadaan ”keula alaspäin-asenne” ja päästä koneeseen nopeasti ja helposti.
kiihtyvyys Arnesonin pinta-ajoilla on loistava!!! Yritä uskoa se
SUUNNITTELUOLOSUHTEET
kun suunnittelutilanne on saavutettu, trimmipaikka riippuu eri tekijöistä.
kun veneen uppouma vastaa suunniteltua uppoumaa, trimmauspaikan on oltava suunnilleen” nolla ” vastaavalla trimmausmittarilla (kuva 2). Tässä ajoasennossa moottoreiden on saavutettava maksimaalinen kierrosluku ja veneiden maksimaalinen suorituskyky.
olemme huomanneet monissa sovelluksissa, että kun ASD on trimmattu optimaaliseen suurnopeusasentoonsa ja jätetty siihen asentoon, alus ei koskaan saavuta suurinta mahdollista nopeuttaan.
kuitenkin, jos käyttäjä nostaa ASD: n ylös ja antaa potkurin imeä Moottorin hevosvoimaa säätäen trimmiä aluksen nopeuden kasvaessa, tämä johtaa nopeuden kasvuun joskus yli seitsemästä kahdeksaan prosenttia (7-8%).
tämä johtuu pääasiassa runkokonfiguraatiosta, joka on erityinen kullekin yksittäiselle sovellukselle.
itse asiassa runkokonfiguraatio vaatisi joitakin trimmauskulmia ylöspäin, jotta huippunopeuden suorituskykyä vastaava kostunut pinta-ala pienenisi.
optimaalinen suorituskyky saavutetaan kuitenkin yleensä asemilla, jotka on sijoitettu keltaisen alueen kuvaan 2. Todellinen sijainti on veneen ominaisuus, se riippuu useista tekijöistä ja se on löydettävä kokemuksen kautta. Normaalisti sen on kuitenkin oltava keltaisen alueen sisällä.
CRUISING
on myös mahdollista vähentää veneen nopeutta ja pysyä koneessa laskemalla asemia ja lisäämällä keskimatkan nopeutta. (ASD-asemat ovat edelleen punaisella alueella (Kuva 1), alempi vähimmäissuunnittelunopeudella, korkeampi suuremmalla suunnittelunopeudella).
kun veneen uppouma on yli projektin uppouman (risteilyn alussa tankit täynnä), ASD: tä tulisi trimmata joitakin asteita ylöspäin potkurin absorboiman vääntömomentin vähentämiseksi. Kyky trimmata ASD on jossain määrin analoginen säätökorkeuden säätämiseen säätösiipipotkurilla. Moottori voi toimia lähempänä nimellistehokäyräänsä.
trimmiä voidaan käyttää myös erilaisiin meriolosuhteisiin. Arneson pinta-asemat ovat aina osoittaneet ylivertainen sea keeping kyky ansiosta leikkaus kyky.