snabb båtliv med Arneson Surface Drives är mycket enklare än folk brukar tro eftersom ASD beter sig som en korsning mellan en outdrive och en konventionell axel.
bara några rekommendationer måste ges till” neophytes ” på Arneson Surface-enheter för att utnyttja det bästa av ASD-systemet.
DOCKMANÖVRERING
Surface propulsion har ett rykte för mycket dålig prestanda i omvänd ordning. En viss del av detta rykte bygger på det faktum att nästan alla ytpropellerinstallationer fram till nyligen var på mycket höghastighetsfartyg med en ”cleaver” – propelldesign. Dessa propellrar, på grund av de tjocka bakkanterna, konkava tryckytan och ofta tunga bakkanten, är notoriskt dåliga artister i omvänd och detta är sant om de används som ytpropellrar eller kaviterar helt nedsänkta propellrar.
under de senaste åren har nya bladkonstruktioner studerats omfattande av stora propellertillverkare för att matcha nöje såväl som militära fartygs Driftskrav.
nya bladkonstruktioner har förbättrat omvänd manövrerbarhet med avseende på den traditionella ”cleaver” – designen och nu är hamnprestanda mycket lik konventionella propellerapplikationer, och tack vare denna utveckling tillsammans med en lämplig skrovdesign och användningen av Arneson ledade Ytdrivsystem.
till skillnad från fasta axelytningssystem som riktar hela glidströmmen mot fartygets akterspegel, kan Arneson Surface Drives, det första ledade systemet som släpps ut på marknaden, trimmas ner under dockningsmanövrering för att förbättra backningen.
Dockningsmanövreringen underlättas genom att man trimmar ner drivenheterna i det röda området (Bild 1) på ett sätt som gör att propellrarna kan arbeta i djupare vatten och att vattenflödet inte riktas rakt mot akterspegeln. Drivvinkeln beror på flera faktorer, bland dem: skrovhöjd,akterspegelform, propellerdiameter etc.
den optimala platsen kan enkelt bestämmas genom att” spela ” upp och ner drivkanten i det röda området (Bild 1).
du kommer att förbli förvånad över att ASD små roder och propellrarna ger samma positiva grepp på vattnet vid låg hastighet som rorsmän på axeldrivna båtar är vana vid att ha.
komma på plan
de flesta planeringsskrovkonstruktioner, särskilt måttligt lågdrivna eller tunga mönster, är föremål för problem med att komma igenom ”hump” – hastighet. Högt fartygsmotstånd vid förplaneringshastighet, hög propellglidning och reducerat motorns vridmoment vid mindre än fullt varvtal kan ibland kombineras för att göra det omöjligt att nå planeringshastigheten. Med ytframdrivningssystem finns det ytterligare en faktor som kan förvärra situationen. I själva verket propellern är utformad för att fungera med endast hälften av bladet området nedsänkt men vid låg hastighet, innan akterspegeln luftar eller ”torkar outs”, propellern måste arbeta helt nedsänkt. Resultatet är att det tar mycket mer vridmoment att snurra propellern vid en given motorvarvtal och ibland motorn inte kan ge det vridmoment som krävs för att vrida propellern tillräckligt snabbt för att få båten upp till den hastighet som tillåter akterspegeln att lufta och lossa den övre halvan av propellern.
för att minska detta potentiella problem designers och båtbyggare i samarbete med Twin Disc Application Depts. och stora propellertillverkare måste vara särskilt flitiga när det gäller att kontrollera båtförskjutning, placera tyngdpunkten och välja reduktionsförhållandet som ska användas vid växellådan för att få den bästa kompromissen mellan toppfart och ”komma på plan” – kapacitet. Djupare förhållanden, därför större propellerdiametrar, kan hjälpa till att komma över detta problem.
Arneson Surface Drives, som inte har någon geometrisk begränsning i propellerdiametern, frigör designern från begränsningar. Det finns praktiskt taget ingen teknisk gräns för storleken på propellern som kommer att fungera. Designern kan använda ett mycket djupare Reduktionsförhållande och en större lättbelastad och effektivare propeller.
dessutom är en av fördelarna med Arneson ”trimmability” den förbättrade förmågan att komma på planet effektivt . Placera ASD ner, i det röda området som visas på Bild 1, får vi effekten som kallas ”bow down attitude” (blå pil). Drivkrafterna som genereras av propellrarna passerar långt över det dynamiska tryckcentrumet och tyngdpunkten vilket gör att fartygets båge håller sig lägre på havsytan vilket gör det lättare att komma till planeringshastigheten. Drivenheterna förblir i detta läge tills båten är över puckeln (maximal skrovmotstånd) och trimmas sedan för optimal prestanda.
om motorn resulterar i överbelastning (av de skäl som anges före eller på grund av tillfällig extravikt) kan det behövas att trimma Arneson kör upp för att minska propellerbelastningen (lossning av den övre halvan av propellern). När motorn börjar öka RPM, ASD kan trimmas ner för att få ”böja ner attityd” och få på planet snabbt och enkelt.
Acceleration med Arneson Surface Drives är fantastiskt!!! Försök att tro det
PLANERINGSVILLKOR
när planeringsvillkor uppnås trim position beror på olika faktorer.
när båtförskjutningen matchar designförskjutningen måste trimpositionen vara ungefär ”noll” på motsvarande trimmätare (bild 2). Med denna drivposition måste motorerna nå maximalt varvtal och båtens maximala prestanda.
vi har märkt på en mängd olika applikationer att när ASD trimmas till sin optimala höghastighetsläge och lämnas i den positionen når fartyget aldrig sin maximala potentiella hastighet.
men om operatören trimmar ASD upp och tillåter propellern att absorbera motorhästkraften, justerar trimmen när fartygets hastighet ökar, kommer detta att resultera i en hastighetsökning på ibland över sju till åtta procent (7-8%).
detta beror främst på skrovkonfigurationen som är speciell för varje enskild applikation.
i själva verket skulle skrovkonfigurationen kräva vissa trimvinklar för att minska den fuktiga ytan som motsvarar topphastighetsprestanda.
optimal prestanda uppnås emellertid vanligtvis med enheter placerade i det gula området bild 2. Faktisk position är en båtfunktion, det beror på flera faktorer och måste hittas av erfarenhet. Men normalt måste det vara inom det gula området.
CRUISING
det är också möjligt att minska båtens hastighet och stanna på planet genom att sänka drivenheterna och öka mellanhastigheten. (ASD-positioner är fortfarande i det röda området (Bild 1), lägre vid minsta planeringshastighet, högre vid högre planeringshastighet).
när båtförskjutningen är över projektförskjutningen (början av en kryssning med tankar fulla) ASD bör trimmas några grader upp för att minska vridmomentet som absorberas av propellern. Möjligheten att trimma ASD är något analogt med att justera tonhöjden på en styrbar stigning propeller. Motorn kan arbeta närmare sin nominella effektkurva.
Trim kan också användas för att passa olika havsförhållanden. Arneson Surface Drives har alltid visat överlägsen sea keeping förmåga tack vare trimning kapacitet.