hurtig sejlads med Arneson Surface Drives er meget enklere, end folk normalt tror, da ASD opfører sig som et kryds mellem en outdrive og en konventionel aksel.
bare et par anbefalinger skal gives til “neophytes” på Arneson Surface-drev for at udnytte det bedste af ASD-systemet.
DOCK manøvrering
overflade fremdrift har et ry for meget dårlig præstation i omvendt. En vis mængde af dette omdømme er baseret på det faktum, at næsten alle overfladepropelinstallationer indtil for nylig var på meget højhastighedsfartøjer ved hjælp af et propeldesign i “cleaver” – stil. Disse propeller, på grund af de tykke bagkanter, konkav trykflade, og ofte tung bagkant cupping, er notorisk dårlige kunstnere i omvendt retning, og dette gælder, uanset om de bruges som overfladepropeller eller kavitating fuldt nedsænket propeller.
i løbet af de sidste år er nye bladdesign blevet grundigt undersøgt af store propelproducenter for at matche glæde såvel som militære fartøjs driftskrav.
nye blade design har forbedret omvendt manøvredygtighed i forhold til den traditionelle “cleaver” type design og nu harbor ydeevne er meget lig konventionelle propel applikationer, og takket være denne udvikling sammen med en passende skrog design og brugen af Arneson leddelt overflade drev system.
i modsætning til faste akseloverfladesystemer, der dirigerer hele glidestrømmen mod fartøjets akterspejl, kan Arneson Surface Drives, det første leddelte system, der frigives på markedet, trimmes ned under docking manøvrering for at forbedre reversering.
Dock manøvrering gøres lettere ved at trimme drev i det røde område (billede 1) på en måde, som propeller kan arbejde i dybere vand, og vandstrømmen ikke er rettet lige mod akterspejlet. Drevvinklen afhænger af flere faktorer, blandt dem: hull deadrise,akterspejl form, propel diameter, etc.
det optimale sted kan let bestemmes ved at “spille” op og ned på drevbeklædningen i det røde område (billede 1).
du vil forblive overrasket over, at ASD-små ror og propellerne producerer det samme positive greb på vandet ved lav hastighed, som rormænd fra akseldrevne både er vant til at have.
at komme på fly
de fleste planlægningsskrogdesign, især moderat lavt drevet eller tungt design, er udsat for problemer med at komme igennem “hump” – hastighed. Høj fartøjsmodstand ved præplanlægningshastighed, høj propelslip og reduceret motormoment ved mindre end fuld omdrejningstal kan undertiden kombineres for at gøre det umuligt at nå planlægningshastigheden. Med overfladefremdrivningssystemer er der en yderligere faktor, der kan forværre situationen. Faktisk propellen er designet til at fungere med kun halvdelen af bladet område nedsænket, men ved lav hastighed, før agterspejlet belufter eller “tørrer outs”, propellen skal fungere fuldt nedsænket. Resultatet er, at det kræver meget mere drejningsmoment at dreje propellen ved et givet motoromdrejningstal, og undertiden er motoren ikke i stand til at tilvejebringe det nødvendige drejningsmoment for at dreje propellen hurtigt nok til at få båden op til den hastighed, der gør det muligt for akterspejlet at lufte og losse den øverste halvdel af propellen.
for at reducere dette potentielle problem designere og bådebyggere i samarbejde med to Disc Application Depts. og store propelproducenter skal være særlig flittige med at kontrollere bådens forskydning, placere tyngdepunktet og vælge reduktionsforholdet, der skal bruges i gearkassen for at opnå det bedste kompromis mellem tophastighed og “komme på fly” – kapacitet. Dybere forhold, derfor større propeldiametre, kan hjælpe med at komme over dette problem.
Arneson Surface-drev, der ikke har nogen geometrisk begrænsning i propeldiameter, frigør designeren fra begrænsninger. Der er stort set ingen teknisk grænse for størrelsen af propellen, der vil fungere. Designeren er i stand til at bruge et meget dybere reduktionsforhold og en større let belastet og mere effektiv propel.
desuden er en af fordelene ved Arneson “trimmability” den forbedrede evne til at komme på flyet effektivt . Placering af ASD ned, i det røde område vist på Billede 1, opnår vi effekten kaldet “bøj ned holdning” (blå pil). Drivkræfterne, der genereres af propellerne, passerer godt over det dynamiske Trykcenter og tyngdepunktet, hvilket får fartøjets bue til at forblive lavere på havoverfladen, hvilket gør det lettere at komme til planlægningshastigheden. Drevene forbliver i denne position, indtil båden er over pukkelen (maksimal skrogmodstand) og derefter trimmes op for optimal ydelse.
hvis motoren resulterer overbelastet (af de grunde, der er angivet før eller på grund af lejlighedsvis ekstra vægt), kan det være nødvendigt at trimme Arneson-drev op for at reducere propellens belastning (aflæsning af den øverste halvdel af propellen). Når motoren begynder at øge RPM, ASD kan trimmes ned for at opnå “bøje ned holdning” og komme på flyet hurtigt og nemt.
Acceleration med Arneson Surface Drives er fantastisk!!! Prøv det at tro det
PLANLÆGNINGSBETINGELSER
når planlægningsbetingelsen er opnået, afhænger trimpositionen af forskellige faktorer.
når bådforskydningen matcher designforskydningen, skal trimpositionen være omkring ” nul ” på den tilsvarende trimmåler (billede 2). Med denne drevposition skal motorer nå det maksimale omdrejningstal og bådenes maksimale ydelse.
vi har bemærket på en række applikationer, at når ASD trimmes til sin optimale højhastighedskørselsposition og efterlades i den position, når fartøjet aldrig sin maksimale potentielle hastighed.
hvis operatøren imidlertid trimmer ASD op og tillader propellen at absorbere motorens hestekræfter og justere trimmen, når fartøjets hastighed øges, vil dette resultere i en hastighedsforøgelse på undertiden over syv til otte procent (7-8%).
dette skyldes hovedsagelig skrogkonfigurationen, som er særlig for hver enkelt applikation.
faktisk ville skrogkonfigurationen kræve nogle trimvinkler op for at reducere det befugtede overfladeareal svarende til tophastighedsydelsen.
imidlertid opnås optimal ydelse normalt med drev placeret i det gule område billede 2. Faktisk position er en bådfunktion, det afhænger af flere faktorer og skal findes af erfaring. Men normalt skal det være inden for det gule område.
CRUISING
det er også muligt at reducere bådens hastighed og blive på flyet ved at sænke drevene og øge mellemdistancehastigheden. (ASD-positioner er stadig i det røde område (billede 1), lavere ved minimum planlægningshastighed, højere ved højere planlægningshastighed).
når bådforskydningen er over projektets forskydning (begyndelsen af et krydstogt med tanke fulde) ASD skal trimmes nogle grader op for at reducere det drejningsmoment, der absorberes af propellen. Evnen til at trimme ASD er noget analogt med at justere tonehøjden på en kontrollerbar tonehøjde propel. Motoren kan arbejde tættere på sin nominelle effektkurve.
Trim kan også bruges til at passe til forskellige havforhold. Arneson Surface drev har altid vist overlegen hav holde evne takket være trimning kapacitet.