70-luvun loppupuoli oli kylmän pimeää ja märkää. Talous oli romahtamassa, laajamittainen työttömyys oli juuri alkamassa ja ydinsotaa ennustettiin. Ainoa todellinen helpotus loputtomaan synkkyyteen oli katsoa Sally Jamesia Tiswas-ohjelmassa.
noina Internetiä edeltävinä päivinä minulla ja tyytymättömillä kouluikäisillä skeittipunkkarikavereillani ei ollut mitään parempaa tekemistä kuin vaeltaa öisin kaduilla.
joskus kuulimme tuon rätisevän Pakokaasun äänen, haistoimme kaksitahtista savua ja kuljimme kohti umpikujaa, jossa pari roistoa häiritsi rauhaa poksauttamalla rattaita antisosiaalisen äänekkäillä tupakoivilla kaksitahtipyörillä. Olimme tietysti hyvin hämmästyneitä ja halusimme epätoivoisesti sellaista toimintaa.
mopoautoksi ryhtyminen oli monelle työkaverilleni luonnollinen seuraava askel. Vaihtoehdot rajoittuivat käytettyihin 250cc pyöriin. Noihin aikoihin oli mahdollista saada väliaikainen lisenssi ja läpsäyttää pari l-kilpiä mihin tahansa 250cc: n pyörään ja ratsastaa pois ilman minkäänlaista koulutusta.
iso kysymys oli, minkä pyörän saa? Välittämättä zillion pienempiä pyöriä saatavilla vaihtoehtoja olivat Kawasaki KH250 sen maine on paha käsitellä äpärä (lainasin yhden muutaman viikon kerran, se ei ollut niin huono), vanha Suzuki GT 250s joka näytti ne oli suunniteltu Itä-Saksassa tai loistava Yamaha RD 250.
RD: llä oli ulkonäköä, luonnetta ja vetovoimaa kääntää kenen tahansa nuoren pojan sydän ja siitä tuli hetkessä ainoa halun kohde minulle ja hombreilleni.
RD tarkoitti rodulle kehitettyä, joka oli tarkka. Yamahalla oli pitkä kilpahistoria, joka ruokki heidän kehitystään ja RDs: ää ajettiin kaikenlaisissa eri luokissa. Ne olivat kevyitä, ja kun osuit voimanauhaan, ne lähtivät kuin palanut kissa.
Mainos
Yamaha valmisti kaksitahtisia kaksisylinterisiä pyöriä jo 500-luvun lopulla, mutta pyöriä, joita kutsuisin tunnistettaviksi RDs-pyöriksi, valmistettiin vuodesta 1972 lähtien, aluksi melko vanhanaikaisella utilitaristisella muotoilulla, joka päivitettiin vuoden 1976/77 tienoilla klassisiin laatan puolisiin kaunottariin, joiden speed block-grafiikka oli tyypillistä aikakauden ilmettä.
meitä ei kuitenkaan kiinnostanut mikään. Ne olivat äänekkäitä, ärsyttäviä, kirkkaanvärisiä ja vaarallisia ja vanhukset valittivat niistä. Se riitti meille. Olimme avuttomasti rakastuneita ensisilmäyksellä. Omistaa TD ja ratsastaa sillä kuin mulkku oli olla siistein lapsi tilalla ja tuli jokaisen Täplikäs lapsi unelma.
RD 250 painoi 152K kuivaa ja tuotti standardina 30 bhp. Se on resepti hauskanpitoon tänäkin päivänä. Kawasakin 250 Ninja R tarjoaa nelitahtikaksosesta huolimatta lähes saman tehon ja painon.
mutta kukaan ei ostanut RD: tä tarkoituksenaan pitää se vakiona. RDs oli tuotannossa pitkään, joka oli knock vaikutus, että uusia, käytettyjä ja suorituskykyä osia oli hyvä tarjonta. Kaksi tärkeintä asiaa uuden TK-omistajan ostoslistalla olivat ohjaustanko ja paisuntaputket.
ilmeisesti pudotettu ohjaustanko lisää 50 mph: ta minkä tahansa pyörän huippunopeuteen ja 70 desibelin lisääminen Pakokaasun äänentoistoon antaa toisen 50 mph: n sekä houkuttelee naisia. Tarrat, maalaukset, pienet bikinifirmat ja kustomoidut kisapaikat olivat haluttuja, mutta eivät välttämättömiä.
enemmän yksittäisiä omistajia, tai ne, jotka oppivat kantapään kautta, sopisivat korkealle leveälle lehmänsarvelle ohjaustangon, joka auttaa pitämään etupään alhaalla ja hallinnassa näyttävämmän pyörän aikana poissa pääkadun liikennevaloista lauantai-iltapäivänä.
jos katsoo RD: tä, ne ovat aika pirun yksinkertaisia. Moottorissa ja sen ympärillä on tilaa käsille ja työkaluille. Kuka tahansa osaisi purkaa sen pelkillä avaimilla. Sekä lisäämällä go faster (Go louder) bittiä omistaja voisi helposti huoltaa tai rakentaa oman RD. Monet lapset oppivat mekaanikkotaitonsa isänsä autotalleissa. he raapivat paskoja pakokaasuporteista ja irrottivat välilevyjä.
jos 250 joskus kävi tylsäksi, oli aina 400. Täsmälleen sama pyörä enemmän CCs, teho ja levy takana. Nämä pahat pojat painoivat hieman enemmän, mutta heittivät pois 44 bhp: tä, mikä on näinä päivinä erittäin viihdyttävä voima-paino-suhde. Koska se oli identtinen 250: n kanssa, oli helppoa vaihtaa 400: n sivupaneelit pareihin, joissa oli ’250’, eikä kukaan, mukaan lukien poliisi, olisi yhtään viisaampi. En tietenkään hyväksy sellaista. Kuulin juuri yhdestä lapsesta, joka teki sen kerran.
Mainos
TK: n luonne ja tyypillinen omistaja oli tahallaan vastenmielinen, tökkäsi kahdella sormella lähes kaikkia, pudotti kaksi vaihdetta ja jätti kaikki yskimään sinisen kaksitahtisavupilven sekaan. Se on tavallinen nostalginen muisto menneistä omistajista. Ja heidän naapurinsa.
Honda myi tuhansia ja taas tuhansia 250 Superdreamia 70-luvun lopulla ja edelleen 80-luvulla. Ne eivät olleet oikeastaan huonoja pyöriä, mutta ne näyttivät järkeviltä, ostivat järkeviä ihmisiä järkevään työmatkaliikenteeseen ja vaikka on mahdollista nähdä satunnaisesti yksi tiellä, niitä ei rakasteta, kunnioitettu, kunnostettu tai parittanut kuin RDs. Koko huligaanina oleminen tuntuu olevan se, mitä Jamssista muistetaan ja rakastetaan.
”Race Developed” – merkintä tarkoitti sitä, että Yamaha jatkoi kehitystyötä ja vuonna 1980 he julkaisivat seuraavan mallin, rd250: n ja 350 LC: n. Niitä paranneltiin kaikin tavoin, kevennettiin ja tehostettiin ylivoimaisella käsittelyllä modernimman jousituksen ja jarrujen ansiosta. Ne olivat upeaa katseltavaa.
mutta jotain puuttui. He myivät erittäin hyvin tietenkin, mutta alussa kahdeksankymmentäluvun laki Yhdistyneessä kuningaskunnassa oli muuttunut rajoittamalla oppija ratsastajat 125cc polkupyörää, joka katkaisi Yamaha pois monet sen perinteisiä asiakkaita.
vaikka LC oli jännittävä menopeli, ilmajäähdytteiset pyörät eivät olleet aivan huligaaneja. Vanhat RDS jäähdytys evät ” soi ” sympatiaa tärinää nouseva ja laskeva männät. Ilmajäähdytteiset RDs mukana pieniä kuminauhat työnnetään välillä evät yrittää vähentää, että harmi, mutta ne eivät koskaan kestänyt kauan.
kun tuo sointi yhdistetään hernepyssyn laajennusputkeen ja täydelliseen piittaamattomuuteen muita ihmisiä kohtaan, täyspäisen pölkkypään RD: n ääni voi asettaa hampaasi kahden kadun päähän. Lähietäisyydeltä ne voivat olla korvia huumaavia.
vaikka ne ovat vitun ärsyttäviä, pyörässä on jotain uskomattoman viehättävää, joka vakuuttaa läsnäolonsa niin erehtymättömällä tavalla. LC sen vesijäähdytys ja standardi putket burbled ja crackled hienosti, mutta oli itse asiassa hyvin sivistynyt verrattuna.
Mainos
muutamaa vuotta myöhemmin seuraava YPVS-versio lisäsi monimutkaisuutta vääntämällä aidosti järkyttävän (kiistellyn) 52 tai 59 BHP: n Moottorin ulos 350cc: stä. Silloin ei ollut 250: ttä, koska niille ei ollut markkinoita 125: n lain tultua voimaan.
Ypvs oli MCN: n mukaan ”lähimpänä koskaan tuotettua road going raceria”, joka osoittautui varsinaiseksi ongelmaksi. Aidosti racey siinä mielessä, että piti olla taitava ratsastaja pitääkseen sen voimajoukossaan saadakseen siitä kaiken irti. Radalla se oli tonnia hauskaa, erittäin suosittu. Mutta tien päällä se vain väsytti kovaa siirtelyä. Tein töitä erään pojan kanssa. Hän vihasi sitä.
Ypvs oli toimiva, mutta hengästyttävää katsottavaa, ja sen piti olla viimeinen suosituista RDS-menijöistä. Bensiinin hinta nousi, kaksitahtimoottoreiden aiheuttama saastuminen oli hyvin näkyvää ja erittäin epäsuosittua. Kaikki valmistajat aikaistivat kaksitahtimoottorien kehitystään ja siirtyivät kohti järkevämpiä, taloudellisempia ja hyväksyttävämpiä nelitahtimoottoreita.
tuntuu surulliselta, että näin karismaattinen pyörälinja hiipuu tuolla tavalla talouden ja hitaasti kiristyvän lainsäädännön murskaamana.
kahdeksankymmentäluku hiipui hiljalleen ja valinnat kuivuivat pyrkiville huligaaneille. Muistan nähneeni paljon DT 125 LC: tä ajamassa paikallisen koulun nuorisoseuran ohi. Ainoa tapa päästä eteenpäin oli ja on edelleen, läpäistä pyörätestit, joista tulee isompi juttu jokaisen lakimuutoksen myötä, ja siirtyä isompiin pyöriin, tai pysyä 125: ssä.
, mutta tarina ei pääty tähän. Minulle tuli suuri ja iloinen yllätys kuulla, että näinä poliittisesti korrekteina, turvallisuustietoisina ja ympäristöystävällisinä aikoina Yamaha alkoi jälleen valmistaa ”exuberancella” varustettuja pyöriä, jotka eivät olleet täysin keskivertopojan ostovoiman ulkopuolella, joka on juuri läpäissyt hänen testinsä.
ne eivät ole kahta iskua eivätkä todellakaan halpoja, mutta MT-07 ja 09 ovat suoria RD 250: n ja 400: n jälkeläisiä. Ei puhtaasti suunnittelutermein vaan hengessä. Pyörälupatestit laittoivat nämä pyörät pois oppijoiden ulottuvilta, mikä on erittäin hyvä asia, ne ovat paljon tehokkaampia.
mutta kaikki, jotka ratsastivat RD: llä kuin ääliö vanhoina hyvinä aikoina, tuntevat olonsa kotoisaksi second hand MT: ssä äänekkään Pakokaasun ja vastenmielisen maalipinnan kanssa.
monet kaltaiseni keski-ikäiset reformoidut huligaanit ovat hymyilleet haikeasti ja kiittäneet, että tämä pieni niche-perinne olla Teini-ikäinen (twenty/thirty/forty/fiftysomething) runkkari epäsosiaalisella moottoripyörällä jatkuu vielä jonkin aikaa.
lisää Marcin mietelmiä löytyy hänen blogistaan osoitteesta: http://isontheroad.wordpress.com
Ryhdistäydy:
jos tykkäät RD: stä (ainakin se ”oikea” aircooled One), liity Facebookiin Yamaha Aircooled Owner ’s Clubiin.
Mainos