BFGoodrich Rival – Test de pneus de Performance Extrême

Pour ceux d’entre vous qui aiment les descriptions techniques, les graphiques et les schémas, veuillez consulter les diapositives et le fichier audio. Ils montrent toutes les spécificités de ce nouveau pneu – la caractéristique la plus distinctive étant l’ajout de caoutchouc sur l’épaulement du pneu.

Test drives

Short Autocross – Subaru STI – BFG Rival vs Hankook RS3 vs Toyo R1R

We started the day on a triplet of Subaru WRX STIs fitted with 245/40R18 tires. La première voiture a été montée avec les nouveaux rivaux BFGoodrich G-Force, les deux autres étaient équipées de produits concurrents aka Hankook Ventus R-S3s et Toyo Proxes R1Rs.

La piste d’autocross était petite et idéale pour tester le comportement des pneus dans les virages serrés et les freinages durs. Alors que les trois jeux de pneus sont très compétents et se sentent à l’aise sur la piste courte, le nouveau rival BFG apporte une netteté supplémentaire à la direction que les deux autres ne pouvaient égaler. Après avoir conduit les trois configurations différentes dos à dos et discuté avec l’autre journaliste présent, tout le monde a ressenti la même chose et a classé les Rivaux au-dessus des deux autres.

Pour les futurs acheteurs, le test le plus révélateur était l’apparence des pneus après quelques courses tortueuses. Nous avons commencé la session avec des pneus neufs, notre groupe d’essai a mis 30 runs sur les pneus concurrents et 45 sur les rivaux BFG. À la fin de l’exercice, les Rivaux semblaient bien meilleurs que leurs concurrents. Les Hankooks avaient l’air décents mais présentaient déjà une légère déformation des bords tandis que les Toyos avaient l’air de perdre une bataille avec une boîte de lames de rasoir. Je dois admettre que les Toyos sont les moins chers du peloton, mais après un si petit nombre de courses, je serais contrarié de voir mes pneus si désolés.

Gagnant clair: Rival BFG avec une maniabilité plus nette et une résistance incroyable à l’usure de la bande de roulement. Gardez à l’esprit qu’ils sont les pneus les plus chers du groupe.

Skid Pad –Mazda Miata- BFG Comp-2 vs BFG Rival vs BFG R1S

Vous connaissez tous l’exercice du patin, prenez une voiture, verrouillez l’angle de braquage sur la ligne intérieure du cercle et continuez d’augmenter mais d’accélérer jusqu’à ce que vous atteigniez les forces G latérales maximales. Cette fois-ci, nous n’avons connu que la marque BFGoodrich, en commençant par le petit frère, le BFG Comp-2, puis le frère intermédiaire, le rival BFG, et en terminant par les très sérieuses et collantes BFG R1.

Le Comp-2 était très facile à contrôler et lisse, mais donnait des résultats de force G latérale inférieurs – environ 0,8 g. J’en voulais plus et je me suis glissé dans la voiture équipée du rival BFG. Riche de ma première expérience, j’ai réussi à mettre la voiture sur la ligne un peu mieux et à jouer avec l’accélérateur pour que ce ne soit pas un embarras total, et cela m’a valu une force latérale décente de 1, 16 g. Heureux de moi-même, j’ai sauté dans la voiture finale, qui était équipée des BFG R1, confiant que je pouvais battre ma performance précédente. Malheureusement, mes compétences de conduite ont été insuffisantes et je n’ai pas pu garder les pneus à l’adhérence maximale assez longtemps pour obtenir une lecture supérieure à 1,16 g.

Humilié par l’expérience, je devais admettre que les performances intermédiaires du rival BFG étaient un bien meilleur choix pour moi à ce moment et que j’aurai certainement besoin de quelques centaines d’heures de plus sur la piste pour être digne des slicks.

* Numéro un si vous pouvez le maîtriser

À la fin de l’autocross, j’étais convaincu que les rivaux BFG avaient quelque chose à faire avec leurs inserts latéraux « g-Control », qui offrent une direction plus nette, mais je ne pouvais pas identifier quels autres éléments étaient distinctifs à leur sujet. Après le test du patin, j’ai compris: contrôle en douceur! Le rival BFG m’a fait me sentir comme un meilleur pilote que son grand frère le BFG R1S, qui est un pneu slick à toute volée.

Autocross long – BMW E46 – BFG Rival vs Hankook RS3

Maintenant que j’étais plus familier avec mon nouveau meilleur ami, le rival BFG, j’avais hâte d’entrer dans le prochain match, hmm désoléexercise  » exercice. » Derrière nos E46 M3 prêtes et courageuses, un autocross plus long offrait ses virages plus rapides et ses slaloms à grande vitesse. Le méchant était le Hankook Ventus R-S3 de taille 245 / 40ZR18, identique à notre test précédent avec la Subaru STI.

Cette fois, j’ai pu vraiment profiter du contrôle fluide et de la réponse nette fournie par le Rival, à tel point que ma première course a été un peu thrashy avec beaucoup de sous-virage et de survirage, un parfait exemple de hooninganisme. J’ai choisi de garder le même esprit vif pour ma deuxième course, qui s’est déroulée dans la voiture Hankook RS3, pour voir si mon style trop zélé serait géré de la même manière.

Les Hankooks m’éloignaient encore des cônes, mais j’ai dû travailler beaucoup plus fort et l’adrénaline montait aussi beaucoup plus haut. Le Hankook Versus RS3 est un très bon pneu, mais lorsque vous repoussez les limites, vous pouvez sentir que c’est un peu derrière le rival BFG. La réponse de la direction est légèrement plus lente et ils laissent la queue bouger un peu trop – ce n’est pas toujours une mauvaise chose, mais nous ne sommes pas dans une compétition à la dérive.

Si vous me demandez combien sépare ces pneus, je dirais 10 à 15%. Ce n’est pas beaucoup, mais à la fin de la course, les rivaux BFG avaient l’air vraiment bien, tandis que le Hankook commençait à montrer des signes de déformation sur ses bords.

Pour conclure, les deux pneus offraient une excellente maniabilité, mais si c’était mon argent, je débourserais les 19 extra supplémentaires et choisirais les rivaux BFG. Ils ont fourni une rétroaction meilleure et plus rapide et leur résistance à l’usure était à nouveau impressionnante.

Racetrack – BFG Rival vs Falken RT-615K

With les festivités touchant à leur fin, la grande finale a été une bataille sur le circuit de NOLA avec des Ford Mustang FR500 entièrement préparées équipées de la désormais familière Rivale 245 / 40ZR18 BFG vs Falken RT-615K. La Ford FR500 est une voiture très impressionnante, entièrement en cage et avec un échappement droit vous faisant sentir que vous n’êtes pas digne de placer votre derrière dans le siège du conducteur. Lors de l’essai à grande vitesse, nous avions un pilote professionnel pour nous entraîner sur la piste, mais il est difficile de pousser une voiture à sa limite quand on ne peut avoir que deux tours dedans.

Même si je voulais tirer le meilleur parti de l’expérience, mon objectif n’était pas de planter la voiture, alors je l’ai gardée assez en sécurité. Quand je suis revenu dans le paddock, je ne pouvais penser à rien d’autre que d’essayer de trouver le prochain virage et de m’assurer que je ne tournais pas dans le sens inverse. En ce qui concerne le pneu qui est le meilleur pneu, je déclarerai une égalité sur celui-ci

J’espère que notre ami de BFG nous offrira l’opportunité de tester à long terme leurs produits par rapport à notre ensemble actuel de Yokohama AD08, afin que je puisse rendre compte de vrais retours de piste à grande vitesse.

Conclusion

BFGoodrich était assez confiant en nous invitant pour une journée amusante au complexe NOLA Motorsport, mettant son dernier produit en tête de la compétition, mais nous comprenons maintenant pourquoi. Le rival BFG se démarque de la concurrence, offrant un contrôle plus fluide, un meilleur feedback et cerise sur le gâteau, la longévité!

L’exercice sur patins a été une révélation pour moi, car cette catégorie de pneus à performances extrêmes est ce pour quoi je suis sur le marché. Je ne suis pas prêt pour les compromis des pneus slicks et je conduis toujours sur la piste de toute façon, donc j’ai toujours besoin de quelque chose de streetable. Le BFG Comp-2 était un bon pneu, mais le nouveau Rival gagne sa place au-dessus et dans mon prochain panier!