BFGoodrich Rival – Extreme Performance Tire Test

azoknak, akik szeretik a műszaki leírásokat, grafikonokat és vázlatokat, kérjük, olvassa el a diákat és az audio fájlt. Megmutatják ennek az új gumiabroncsnak az összes jellemzőjét – a legkülönlegesebb tulajdonság az, hogy gumit adtak a gumiabroncs vállához.

Test drives

Short Autocross – Subaru STI – BFG Rival vs Hankook RS3 vs Toyo R1R

We started the day on a triplet of Subaru WRX STIs fitted with 245/40R18 tires. Az első autót az új BFGoodrich g-Force riválisokkal szerelték fel,a másik kettőt versengő termékekkel, más néven Hankook Ventus R-S3s és Toyo Proxes R1Rs.

az Autocross pálya kicsi volt és ideális volt a gumiabroncsok viselkedésének tesztelésére éles kanyarokban és kemény fékezésnél. Bár mind a három szett gumiabroncs nagyon kompetens és otthon érzi magát a rövid pályán, az új BFG rivális további élességet hoz a kormányzáshoz, amelyet a másik kettő nem tudott megegyezni. Miután a három különböző konfigurációt háttal hajtotta, és beszélgetett a jelenlévő másik újságíróval, mindenki ugyanezt érezte, és a riválisokat a másik kettő tetejére sorolta.

a jövőbeli vásárlók számára a legbeszédesebb teszt A gumiabroncsok megjelenése volt néhány kínzó futás után. Vadonatúj gumikkal kezdtük az edzést, tesztcsoportunk 30 futamot hajtott végre a Versengő gumikon, 45-öt pedig a BFG riválisain. A gyakorlat végén a riválisok sokkal jobban néztek ki, mint versenytársaik. A Hankookok tisztességesnek tűntek, de már enyhe éldeformációt mutattak, míg a Toyók úgy néztek ki, mintha egy doboz borotvapengével vesztették volna el a csatát. Be kell vallanom, hogy a Toyos a legolcsóbb a csomó közül, de ilyen rövid számú futás után ideges lennék, ha a gumiabroncsaim annyira sajnálják.

egyértelmű győztes: a BFG Rival élesebb kezelhetőséggel és elképesztő kopásállósággal rendelkezik. Ne feledje, hogy ezek a csoport legdrágább gumiabroncsai.

Skid Pad –Mazda Miata- BFG Comp-2 vs BFG Rival vs BFG R1S

mindannyian ismerik a csúszásgátló gyakorlatot, Vegyünk egy autót, rögzítsük a kormányzási szöget a kör belső vonalán, és folyamatosan növeljük, de folyamatosan növeljük a gázpedált, amíg el nem éri a maximális oldalirányú g-erőket. Ezúttal csak a BFGoodrich márkát tapasztaltuk, kezdve a kis testvérrel, a BFG Comp-2-vel, majd a középső testvérrel, a BFG riválisával, majd a nagyon komoly és ragadós BFG R1-ekkel.

a Comp-2 Nagyon könnyen irányítható és sima volt, de alacsonyabb oldalirányú G-erőt adott – nagyjából 0,8 g. többet akartam, és becsúsztam a BFG rivális felszerelt autójába. Az első tapasztalataimban gazdag, sikerült egy kicsit jobban bekapcsolnom az autót, és játszani a gázzal, hogy ne legyen teljes zavar, és ez egy tisztességes 1.16 g oldalirányú erőt eredményezett. Elégedett vagyok magammal, beugrottam az utolsó autóba, amelyet a BFG R1-esekkel szereltek fel abban, hogy meg tudom verni a korábbi teljesítményemet. Sajnos a vezetési képességeim elmaradtak, és nem tudtam elég hosszú ideig tartani a gumikat a maximális tapadáson ahhoz, hogy 1,16 g-nál jobb eredményt érjek el.

a tapasztalattól megalázva el kellett ismernem, hogy a BFG riválisának közbenső teljesítménye sokkal jobb választás volt számomra ebben az időben, és minden bizonnyal még pár száz órára lesz szükségem a pályán, hogy méltó legyek a slickekre.

*az első számú, ha el tudja sajátítani

az autocross végén meg voltam győződve arról, hogy a BFG riválisainak van valami a “g-Control” oldalfal betétjeikkel, amelyek élesebb kormányzást biztosítanak, de nem tudtam pontosan meghatározni, hogy milyen más elemek voltak megkülönböztetőek róluk. A csúszásgátló teszt után kitaláltam: sima vezérlés! A BFG riválisa jobb vezetőnek érezte magát, mint nagy testvére, a BFG R1S, amely egy teljes fledge slick gumiabroncs.

hosszú Autocross-BMW E46-BFG Rival vs Hankook RS3

most, hogy jobban megismertem az új legjobb barátomat, a BFG riválisát, alig vártam, hogy bekerüljek a következő játékba, hmm sajnálom … “gyakorlat.”A kész és bátor E46 M3-Asaink mögött egy hosszabb autocross kínálta a gyorsabb kanyarokat és a nagy sebességű szlalomokat. A rossz fiú a Hankook Ventus R-S3 245/40zr18 méretű volt, ugyanúgy, mint a Subaru STI-vel végzett korábbi tesztünkben.

ezúttal igazán élvezhettem a rivális sima irányítását és éles válaszát, annyira, hogy az első futam egy kicsit thrashy volt, rengeteg sikoltozó alul-és túlkormányzással, ami a hooninganizmus tökéletes példája. Úgy döntöttem, hogy ugyanazt a forró fejű szellemet tartom meg a második futamon, amely a Hankook RS3 autóban jött, hogy lássam, hogy a túlbuzgó stílusomat ugyanúgy kezelik-e.

a Hankookok még mindig távol tartottak a kúpoktól, de sokkal keményebben kellett dolgoznom, és az adrenalin is sokkal magasabbra pumpált. A Hankook Versus RS3 egy nagyon jó gumiabroncs, de amikor a határokat feszegeti, érezheti, hogy ez egy kicsit elmarad a BFG riválisától. A kormányzási reakció kissé lassabb, és hagyják, hogy a farok egy kicsit túl sokat csóváljon – nem mindig rossz dolog, de nem sodródó versenyen vagyunk.

ha azt kérdezik tőlem, hogy mennyi választja el ezeket a gumiabroncsokat, azt mondanám, hogy 10-15 százalék. Ez nem sok, de a futás végén a BFG riválisai nagyon jól néztek ki, míg a Hankook a szélein deformáció jeleit kezdte mutatni.

összefoglalva, mindkét gumiabroncs nagyszerű kezelhetőséget nyújtott, de ha az én pénzem lenne, akkor a plusz 19 dollárt választanám, és a BFG riválisait választanám. Jobb és gyorsabb visszajelzést adtak, és kopásállóságuk ismét lenyűgöző volt.

Racetrack – BFG Rival vs Falken RT-615K

With az ünnepségek véget érnek, a nagy finálé egy csata volt a NOLA versenypályán, teljesen előkészített Ford Mustang FR500s-szel, amely a már megszokott 245/40zr18 BFG Rival vs Falken RT-615k-vel van felszerelve. a Ford FR500S egy nagyon lenyűgöző autó, teljesen ketrecbe zárva és egyenes kipufogóval, amely úgy érzi, hogy nem méltó arra, hogy a vezetőülésbe helyezze a hátát. A nagy sebességű teszt során volt egy profi pilótánk, aki a pálya körül edzett minket, de nehéz egy autót a határáig tolni, amikor csak két kör lehet benne.

bármennyire is szerettem volna a legtöbbet kihozni az élményből, nem az volt a célom, hogy összetörjem az autót, ezért elég biztonságban tartottam. Amikor visszatértem a paddockba, nem tudtam másra gondolni, mint arra, hogy megpróbálom megtalálni a következő kanyart, és megbizonyosodni arról, hogy nem fordulok az ellenkező irányba.

remélem, hogy barátunk a BFG-nél lehetőséget kínál arra, hogy hosszú távon teszteljék termékeiket a jelenlegi Yokohama AD08 készletünkkel szemben, hogy valódi nagy sebességű pálya visszajelzésekről számolhassak be.

következtetés

a BFGoodrich nagyon magabiztos volt abban, hogy meghívott minket egy szórakoztató napra a NOLA Motorsport komplexumba, legújabb termékét fej-fej mellett helyezve a versennyel, de most már megértjük, miért. A BFG rivális kiemelkedik a verseny, mely simább ellenőrzés, jobb visszajelzést és a cseresznye a tortán, a hosszú élettartam!

a skid pad gyakorlat szemet nyitó számomra, mivel ez a kategória az extrém teljesítményű gumiabroncsok, amit én vagyok a piacon. Még nem állok készen a slick gumik kompromisszumaira, és még mindig a pályán vagyok, így még mindig szükségem van valami utcai dologra. A BFG Comp-2 Jó gumiabroncs volt, de az új rivális megszerezte a helyét felette és a következő bevásárlókosaramban!