Le Jeep Gladiator 2020 était déjà assez inhabituel – les pick–up convertibles avec portes amovibles et pare-brise sont des bêtes rares – mais le camion devient encore plus étrange. Le constructeur automobile, avec la division de pièces de performance Mopar, a transformé le Gladiator en six concepts différents pour le Moab Easter Jeep Safari, et il y a beaucoup à aimer ici.
En effet, si vos goûts oscillent vers le « pick-up Mad Max getaway post-apocalyptique » ou le « camion rockstar rétro », vous serez probablement excité. Bien que Jeep ne construise pas de versions de production des six concepts, Mopar aura le choix entre une variété d’add-ons et de pièces de rechange pour le Gladiator 2020 régulier.
Des six, voici nos trois coups de coeur:
Jeep JT Scrambler: Parce qu’une rayure rend tout meilleur
L’ancien style rencontre le nouveau camion dans le JT Scrambler, avec la palette de couleurs et les graphismes classiques du CJ Scrambler qui rencontrent le nouveau Gladiator Rubicon. Cela signifie de la peinture blanche et un haut ambré vintage, fini avec des rayures Orange métallisé Punk et Nacho sur le côté du corps. Le catalogue de pièces de Mopar ajoute des lumières LED sur l’arceau de sécurité et les piliers en A, ainsi qu’un éclairage supplémentaire sur le protège-brosse avant.
Jeep J6: Les puristes du pick-up à cabine unique voulaient
Jeep aurait pu mettre un lit à l’arrière du Wrangler, mais à la place, il a fabriqué un tout nouveau camion avec le Gladiator 2020. Maintenant, il imagine à quoi pourrait ressembler une version à cabine simple à deux portes. Spoiler: il a l’air très bien en effet.
Le Jeep J6 prend un Rubicon puis le termine en Bleu Brillant métallique, une teinte rappelant le Jeep Honcho de 1978. Derrière la cabine à deux portes se trouve un lit de six pieds, soit 12 pouces de plus que la boîte de cinq pieds du Gladiator 2020. En laissant tomber les sièges arrière, cependant, le J6 n’est que de 201 pouces au total.
Dans ce lit se trouve un prototype de porte-pneus de secours, qui peut supporter le caoutchouc de 37 pouces sur les roues prototypes beadlock de 17 pouces. Il y a un ascenseur de 2 pouces, une barre de stinger prototype pour le pare-chocs avant et des rails de Gladiateur personnalisés avec des tubes en acier de 2 pouces. Pendant ce temps, le V6 de 3, 6 litres est réglé pour plus de puissance.
Jeep Cinq Quarts: Là où le vieux Gladiateur rencontre le nouveau
Le plus frappant, cependant, est peut-être le Jeep Cinq Quarts. Comme les autres, il est à base de Gladiateurs, mais pas le Gladiateur qui arrivera chez les concessionnaires Jeep en mai. Au lieu de cela, il s’agit d’un « Pesto-Mod » d’une Jeep M-715 originale de 1968, le véhicule militaire basé sur le premier camion Gladiateur.
La tôle avant du M-715 a été remplacée par un remplacement complet en fibre de carbone, tandis qu’à l’arrière, il y a un nouveau lit en aluminium personnalisé de 6 pieds. Le toit capote convertible a été abandonné de 3,5 pouces et les phares sont commutés pour des lumières HID avec des auxiliaires à LED. Fini les fusées d’origine, remplacées par des rails de roche sur toute la longueur, tandis que le nouveau Gladiator Rubicon fait don de ses pare-chocs en acier et du Jeep Wrangler de ses sièges.
le pouvoir des années 60, quant à lui, a cédé la place à la folie moderne (ish) HEMI. Plus précisément, le V8 HEMI Hellcrate de 6, 2 litres, qui délivre plus de 700 chevaux. Jeep et Mopar acheminent cela à travers un système de suspension à liaison / bobine robuste, remplaçant les ressorts à lames d’origine, vers des roues à blocage de 20 pouces avec du caoutchouc de 40 pouces.
Quant à la tenue du Gladiator 2020 régulier dans les rough stuff, consultez notre rapport complet sur le premier trajet pour tous les détails.