2013 Husqvarna TR650 Terra Test
amíg a legtöbben emlékeznek, Husqvarna volt egy dirt bike gyártó. Persze, néhány modell itt-ott felületes felszerelést adott hozzá, hogy utcai legálissá tegye őket, de a hangsúly mindig pontosan a terepjáró teljesítményre irányult.
a BMW 2007-ben vásárolta meg a Husqvarnát annak érdekében, hogy feltörje az off-road piacot, a csak szennyeződéses BMW-k értékesítési kudarca nyomán. A küzdelmes, mégis tekintélyes Husqvarna márka megvásárlása azonnali hozzáférést adott a BMW-nek a korábban svéd és jelenleg olasz székhelyű márka történetéhez és hitelességéhez.
a Husqvarna a BMW technológiájához és hardveréhez való hozzáférését kihasználva megtisztítja a tevékenységét, és az utcára viszi. A Nuda 900, a BMW F 800 GS twin alapú utcai kerékpár volt az első tiszta streetbike Husky-tól; sajnos a kerékpár még nem jutott el az Egyesült Államokba.
ehelyett 2013 – ban Amerika két testvérpárt kap-a TR650 Terra és a Strada. Az Ultimate MotorCycling társszerkesztője, Jess McKinley a BMW HP4-es bemutatóján egy rövid pörgést tett a supermoto-szerű Stradán, és mosolyogva távozott az arcáról, és egy kis lelkesedéssel a teljes teszthez.
először azonban a Terra kerül a kezünkbe, egy olyan kerékpár, amelyet a Husqvarna félig koszos/fél utcai kerékpárként ír le, amelyet a BMW tiszteletreméltó G 650 GS egyhengeres motorján alapuló motor hajt. Azonban egy komolyan áthangolt motorral (a jellegzetes vörös fejű szelepfedéllel) és minden más tiszta Husky, a Terra kétségtelenül saját gépe.
a 21 hüvelykes első és 18 hüvelykes hátsó kerékkombinációval, amely kizárólag az amerikai változathoz tartozik, a Terra rendelkezik a komoly terepjáró gumiabroncsokhoz szükséges felni opciókkal. Ez része a Husqvarna stratégiájának, amely szerint a Terra egy csupasz csontú motorkerékpár, amelyet minden versenyző személyre szab.
ennek érdekében a Terra és a Strada Husqvarna márkájú kiegészítők széles választékával rendelkezik, beleértve az adventure stílusú teherszállítókat, a csúszólapot, a szélvédőt, a lábtámaszokat, az alsó ülést, a fűtött markolatokat, a riasztórendszert és még sok mást. Kivettünk egy dísztelen Terra-t, és próbára tettük az utcán és a piszokban.
először is – a Husqvarna csodákat tett a BMW 650 thumperrel. Egy új Magneti Marelli EFI rendszerrel, átdolgozott hengerfejjel, nagyobb szelepekkel, megnövelt kompresszióval, valamint könnyebb dugattyúval és főtengellyel, soha nem gondolná, hogy ugyanaz a motor. A Husqvarna 20 százalékos növekedést ért el a BMW motorhoz képest – 58 lóval tetőzik–, bár a gyakorlatban sokkal többnek tűnik.
ha egyszerűen okosan gyorsul egy jelzőlámpából, az elülső rész váratlanul felemelkedhet a járdáról. A motor minden pillanatban készen áll a hancúrozásra, és a fojtószelepet bármilyen motorfordulatszámról el lehet csavarni, és jó válasz áll rendelkezésre. A nagy fordulatszám-kimenet erős, az ötfokozatú sebességváltó pedig megfelelő egy ilyen széles teljesítménysávval rendelkező motorhoz.
bár a Husqvarna szerint az alsó vég megegyezik a G 650 GS-vel, a tengelykapcsoló és a sebességváltó működése jelentősen javult. Az általunk tesztelt BMW Sertao-n a tengelykapcsolónak krónikus húzási problémája volt (olyannyira, hogy csak semleges helyzetben lehetett megbízhatóan elindítani), a kemény gyorsulás során pedig nehéz volt az alsó sebességfokozaton történő felfelé váltás. Ezen problémák egyike sem sújtja a Terra-t, amely örömmel száll ki és keményen játszik az utcán.
a dirt-stílusú függőleges üléspozícióval, széles rudakkal, viszonylag keskeny középszakaszgal és egy olyan üléssel, amely jó kompromisszum a dirt és az utca között, elhagyással támadhatja meg a csavarokat. A 406 Font (igényelt Saját tömeg) eltűnik alattad, így csak az a tisztán ösztönös érzés marad, amely azt mondja, hogy nagyszerű kerékpáron vagy.
a kanyarodási távolság kiváló, és az utcabarát Metzeler Sahara gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy a legtöbbet hozza ki. A sarkokba merülve a 300 mm-es első tárcsát a Brembo féknyergek ügyesen megragadják, így a fékezés erős plusz a TR650 számára.
figyelembe, hogy a város, a Terra egy robbanás. A kísértés, hogy ugorjon a járdaszegélyekre, ott van, bár az állomány csúszólemezének hiánya mérsékli ezt a lelkesedést, és van az a hajlandóság a kerekekre, amelyet nehéz megfékezni.
ettől függetlenül bárki, aki tudja, milyen szórakoztató lehet A piszokkerékpár az utcán, el lesz ragadtatva a Terra-tól. Olyan gumikkal rendelkezik, amelyeket a járdához szeretne, plusz az agilitás és az erő, amely ahhoz szükséges, hogy minden közúti utazás olyan szórakoztató legyen, amilyennek szeretné.
a kemény talajú versenyzőket nem fogja lenyűgözni a Terra terepjáró képessége. Ez rendben van, mivel mindig ugrálhatnak Husky egyik TE modelljére, és teljesen elégedettek lehetnek. Hasonlóan egy kalandkerékpárhoz, az állományterra-t leginkább a földutakon lehet meglehetősen jó állapotban tartani.
a 46 mm-es fordított villák és a függesztő hátsó felfüggesztés (mindkettő a Sachs-tól) szennyeződésre késznek tűnhet, de csak 7 van.5 centi Utazás és agresszív lovaglás nem üdvözölte lelkesen. Még a legkisebb levegő is megadóztatja a felfüggesztést, amikor a 406 font (plusz lovas) visszatér a terra firmába. Minél nagyobb kihívást jelent a földút vagy nyomvonal, annál kevésbé kielégítő a felfüggesztés viselkedése.
a Sahara gumik rendben vannak a szennyeződésben, de rendkívül megfontoltnak kell lennie a fojtószeleppel, különben úgy forognak, mint egy rulett kerék, kivéve a leg ragadósabb vályogot. Tesztelje az elülső végét egyáltalán, és inkább előbb, mint később nyomja meg, és teljesen eltűnik, ha megnyomja a pontot. Mégis, ha könnyedén veszi és élvezi a tájat, a Terra jobb földút kerékpár, mint a legtöbb kaland-kijelölt gép.
a Husqvarna némi rugalmasságot épített be a TR650 Terra-ba. Hozzáadhat egy csúszólapot, frissítheti a gumiabroncsokat, és néhány ilyen hűvös táskára csaphat, és az eredménynek rendkívül kompetens kalandkerékpárnak kell lennie, mindaddig, amíg nem érzi magát korlátozva a 3,6 literes üzemanyagtartály.
az utcán tökéletes a bemutatóterem padlóján. Ha kizárólag járdagépet keres, a Strada jobb választás lehet. Ha azonban tetszik a Terra megjelenése (például nagyobb karika küllős kerekek), akkor nem fog csalódást okozni az utcán, és továbbra is hagyja magának a lehetőséget, hogy vegye ki és piszkos legyen. A Husqvarna első útja az amerikai utcákra fantasztikus.
Scott Cox és Jean Turner fényképe