olaj adalékok
rossz a jármű
valószínűleg mindenki hallotta a figyelmeztetéseket, hogy amikor elindítja a motort, fémre csiszolja a fémet, ami a motor teljes kopásának körülbelül 85% – át eredményezi.
először is, ez a fajta motor kopása nem felelős a motor meghibásodásáért. Másodszor, a csapágyak nem működnek szárazon-olaj marad a motor kikapcsolása után. Végül, a kopás, hogy zajlik sokkal kevesebb köze van a fém-fém érintkezés hiánya olaj, mint a melléktermékek az égés. Azok a savas gázok kondenzálódnak és marják a hengerfalakat és a dugattyúgyűrűket. Amint az olajnyomás felmerül, a probléma megoldódik. Ez az egyik oka annak, hogy néhány másodpercig hideg motort kell futtatnia, mielőtt elindulna.
ez az a fajta kopás, amelyet a PTFE (ismertebb nevén Teflon) adalékanyag-gyártók arra használtak, hogy termékeiket állítsák. Mivel azonban a PTFE (politetrafluoretilén) nem kötődik fém alkatrészekhez, az ilyen típusú kopást ezek az adalékanyagok nem akadályozzák meg.
mint már korábban mondtam, az olajnak már vannak saját adalékai, és az adalékanyag-gyártókon kívül senki sem javasolja, hogy többet tegyen a motorba.
a legtöbb adalékanyag alapja az 50 súlyú motorolaj. Az alaphoz a vállalat hozzáadhat PTFE – t, cink-dialkil-ditiofoszfátot vagy különböző kombinációkat és mennyiségeket az olajban. Vannak olyan termékek is, amelyek elsősorban oldószerekből és/vagy mosószerekből állnak.
a PTFE most az olaj-adalékanyagok népszerű összetevője, és az azt tartalmazó márkák a bestsellerek közé tartoznak, beleértve a Slick 50-et is. Népszerűsége ellenére a PTFE semmiképpen sem bizonyított összetevő motor kenőanyagként való felhasználásra. A DuPont fluoropolimer részlege eredetileg azt állította, hogy a PTFE nem volt hasznos a belső égésű motorokban. A DuPont odáig ment, hogy megtagadta a PTFE eladását bármely olyan vállalatnak, amely ilyen módon tervezte használni. A “kereskedelem korlátozása” miatt beperelték, és a bíróságon elvesztették. Az adalékanyag-gyártók más forrásokat is találtak a termékhez. A DuPont hivatalos álláspontja most sokkal semlegesebb. A vállalat kijelentette, hogy nincs bizonyítéka az adalékanyag-gyártók állításaira, és nincs tudomása a motorolaj PTFE-jéből származó előnyökről.
ha ez nem lenne elég, 1996 júliusában a Szövetségi Kereskedelmi Bizottság azzal vádolta a Quaker State-t, a Slick 50 gyártóját, hogy hamis reklámot tett, mert megalapozatlan állításokat tett az adalékanyag azon képességéről, hogy csökkentse a kopást, csökkentse a kibocsátást, növelje a futásteljesítményt és növelje a lóerőt. A Quaker State és leányvállalatai 1998 júliusában aláírták a hirdetési követeléseik korlátozására vonatkozó beleegyezési megállapodást.
de mi a baj a PTFE-vel a motorolajban?
egy szóval szilárd. Persze, ez egy nagyon finom por, de ennek ellenére szilárd. És ha a PTFE képes megkötni a fém alkatrészeket szélsőséges hőmérséklet és nyomás alatt, akkor valószínűleg nagyon jó a gyűjtés olyan helyeken, ahol a hőmérséklet és a nyomás alacsonyabb, mint például az olajjáratokban. A NASA Lewis Kutatóközpontja által végzett tesztek azt találták, hogy a PTFE nem nyújt előnyt a csapágyfelületek számára. A tanulmány azt is megállapította, hogy bizonyos esetekben a szilárd anyag hajlamos felhalmozódni a bemeneteknél, blokkolva az olaj áramlását, és megfosztva a kenés részeit!
egy másik szempont, amelyet szem előtt kell tartani, hogy az olajszűrő célja a szuszpendált szilárd anyagok eltávolítása az olajból. Túl sok szilárd anyag eltömíti a szűrőt és csökkenti a nyomást a motorban. Egyes adalékanyag-gyártók azt mondják, hogy olyan PTFE-t használnak, amely elég finom ahhoz, hogy a részecskék áthaladjanak egy olajszűrőn. “Ezenkívül-olvasható a jelentésben-az olajelemzés azt mutatta, hogy a kezelés után a vasszennyezés megduplázódott, jelezve, hogy a motor kopása nem csökkent-úgy tűnt, hogy felszáll.”
ezt a tesztet Petrolon fizette, a Slick forgalmazói 50 abban az időben. Tehát bár jól hangzik, ha a motor alkatrészeit teflonnal bevonja, ez nem azt jelenti, hogy a súrlódás csökkentése olyan hatékony lesz, mint egy nonstick omlett serpenyő.
az olajadalékok másik népszerű hatóanyaga a cink-foszfát vegyület. Ez nem a hideg cukorkákban lévő cucc, hanem egy vegyi anyag, amely már változó mennyiségben van a motorolajban. Nagyobb mennyiségű cink van a teljesítmény-vagy versenyolajokban, mert védelmet nyújt a fém-fém érintkezés ellen, különösen a hengerfalak és a dugattyúgyűrűk között.
ez a fajta érintkezés nem fordulhat elő, kivéve a legszélsőségesebb körülmények között, mint például a versenyzés vagy a redline egész napos váltása. De a több cink nem nyújt nagyobb védelmet, a kutatás szerint; meghosszabbítja a védelmet. Ezenkívül a magas cinkszint szeleplerakódásokat és hibás gyújtógyertyákat okozhat. Néhány évvel ezelőtt az olajtársaságok önként csökkentették a cink arányát termékeikben, mert a kutatások azt találták, hogy idő előtt romlik a katalizátorok.
ha nagyon-nagyon keményen futtatja autóját, vagy van valami elég idős ahhoz, hogy hiányzik egy macska, a magasabb cinktartalom nem lesz nagy ügy. De miért fizet extra valamit lehet kapni megvásárlásával egy magasabb minőségű motorolaj?
a kevésbé “modern” vagy “fejlett” adalékok 50 súlyú olajból és a motorolajban lévő anyagok valamilyen kombinációjából állnak. A különbség az, hogy az adalékanyagok gyártója növelte egy vagy több ilyen vegyület koncentrációját.
de a több nem feltétlenül jobb. Az olajtársaságok a kutatásból származó adalékanyag-csomaggal fogalmazzák meg terméküket. Drága kutatás, ez az. Ezeket a képleteket tanúsítás céljából benyújtják. Benyújtanak-e valamit az autógyártóknak, ami nem felel meg a szabványoknak? Azok után nem, hogy nagy pénzt szórtak egy rakás fehér köpenyes fickóra, akiknek az izgalmuk a vegyszerek keverése és összeillesztése.
biztos, hogy több valami nem okoz kárt, de miért gondolkodik azzal az egyenleggel, amelyet már fizetett egy jó márkájú olaj kiválasztásával? Takarítson meg pénzt a gyakoribb olajcserékre!
a régi olajadalékokon, azokat, amelyeket szülei vagy nagyszülei használhattak. Ezek többnyire oldószerekből és mosószerekből állnak. Ismét a legtöbb motorolaj tartalmaz néhány oldószert és mosószert, de nem olyan mennyiségben, amely megközelíti az adalékanyagokat. Egy jól ismert termék több mint 80% kerozin. Az ötlet az, hogy megszabadítsa a motort az iszaptól és a széntől. De mennyi a túl sok? Ezt szinte lehetetlen megmondani, és az oldószerek azzal a kockázattal járnak, hogy csökkentik az olaj kenési képességét.
ha úgy érzi, hogy motorjának szüksége van ilyen kezelésre, akkor valószínűleg jobb, ha öblítőolajat használ. Ez a cucc nagyon könnyű (ne vezessen vele a motorban!) és drága. Engedje le az olajat, töltse fel az öblítőolajjal, majd futtassa a motort gyors alapjáraton körülbelül 20 percig. Kapcsolja ki a motort, engedje le az öblítőolajat, cserélje ki a szűrőt, és töltse fel a forgattyúházat a jó dolgokkal. Ezen túl van egy határ, hogy mennyi elixir valóban megtisztítja a motort. A gyakoribb olajcserék megakadályozzák az ilyen bájital szükségességét, és nem kockáztatják a kárt, mint az oldószer-adalékanyagok.
milyen adalékanyagokat kell használni, ha vannak ilyenek?
nincs.
a nagyobb független laboratóriumok és motorgyártók tesztelése azt mutatja, hogy ezek a termékek a legjobb esetben is hatástalanok, és egyes esetekben több kárt okoznak, mint hasznot.
nem egy autógyártó
ajánlja az olajadalékokat,
és azok az olajtársaságok sem, amelyek nem forgalmaznak egyet.
összefoglalva
a nagy olajtársaságok a világ leggazdagabb, legerősebb és legagresszívabb vállalatai közé tartoznak. Több millió dolláros kutatási létesítményeik vannak, amelyeket a legjobb vegyészmérnökök bérelhetnek. Valószínűleg nyugodtan mondhatjuk, hogy bármelyikük rendelkezik a marketing, a disztribúció, a reklám, a kutatás és a termékfejlesztés területén rendelkezésre álló képességekkel és erőforrásokkal, ami 20-szorosa a független additív vállalatok bármelyikének. Ezért magától értetődik, hogy ha ezen adalékanyag-termékek bármelyike valóban képes lenne javítani a motor kenőanyagainak képességeit, akkor a nagy olajtársaságok képesek lettek volna ezt meghatározni, és valamilyen módon pénzt keresni rajta.
az általunk talált összes olajadalék közül azonban egyik sem viselte a legnagyobb olajtermelők nevét vagy jóváhagyását.
ezen túlmenően az összes nagy jármű-és motorgyártó évente több millió dollárt költ arra, hogy növelje termékeik élettartamát, és további milliók fizetik ki a garanciális igényeket, ha termékeik meghibásodnak. Ismét csak ésszerű, hogy ha úgy gondolják, hogy ezen adalékanyagok bármelyike növeli motorjaik élettartamát vagy javítja teljesítményét, akkor aktívan használják és értékesítik őket – vagy legalábbis támogatják használatukat.
ehelyett sokan nem javasolják ezeknek az adalékanyagoknak a használatát, és egyes esetekben azzal fenyegetnek, hogy érvénytelenítik garanciájukat, ha ilyen dolgokat találnak a termékeikben.