előzmények [Szerkesztés]
az 1950-es évek elején Miguel Alem, a Hidalgo állambeli Tepeapulco községben, Mexikóvárostól 95 kilométerre északra fekvő földterületet nemzeti mintának szánták: Ciudad Sahag ipari területét.
az első gyárakszerkesztés
július 28-án 1951-ben létrehozták a “Diesel Nacional” (Nemzeti Dízel, DINA) licencszerződéssel és az olasz Fiat cég műszaki tanácsával. Az alaptőke 75 millió peso volt, amelynek 78 százaléka az állami részvételt képviselte.
1952-ben megkezdődött a Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA (Concarril) vasúti járműgyártó első járműjének építése. Ugyanakkor megoldást kerestek a textilipar válságára, és 1954-ben megalakult a “Mexikói Toyoda” Nemzeti Textilipari Gépgyár, amely később nemzeti acél (Sidena) lett, amely létrehozta a három fő horgonygyárat Ciudad Sahagban.
lakóegységek (colognes)Edit
ezzel párhuzamosan 1317 házból és 46 lakásból, több üzletből, piacból, sportpályákból, adminisztratív irodákból, valamint alapvető orvosi és oktatási szolgáltatásokból álló népszerű lakáscsoport épült, valamint olyan szolgáltatások is bevezetésre kerültek, mint a burkolat, a vízelvezetés, az ivóvíz és az áram. 1961-ben csatlakozott az IMSS által épített 515 házhoz.
beépítés Tepeapulco önkormányzatáhozszerkesztés
1971-ben a Ciudad Sahag-ot beépítették Tepeapulco önkormányzatába.
bejárat a neoliberalizmushoz
a különböző üzemek érkezése után számos gazdasági esemény (például külföldi márkák érkezése Mexikóba) arra kényszerítette a Renault gyárát, hogy 1986-ban bezárja kapuit, 7000 munkahely elvesztésével.
az állami kézben lévő Sidenában likviditási problémák merültek fel, mivel az állami kormány tanulmánya szerint a vezetők kifosztották a kasszáját. Az 1980-as évek végén a Concarril-t átvette Bombardier, egy kanadai részvénytársaság és átalakulása kevésbé paternalista politikákat hozott a szakszervezeti munkavállalókra, akik addig olyan kiváltságokat élveztek, mint az ingatlanadó és a közművek alóli mentesség, amelyet a vállalat elnyelt.
1993-ra a National Steel likviditási problémák miatt csődöt nyújtott be. Eközben a Dina 2002 januárjában bezárta utolsó gyárát (DINA-Trucks); korábban elválasztották a Dina-Buses-tól, amelyet a Motor Coach Industries (MCI) vásárolt meg.
RestartEdit
2005 óta új vállalkozások érkeztek Ciudad Sahag ipari területére, a város gazdaságának helyreállítására tett kormányzati kísérletek eredményeként. Bár általában úgy vélik, hogy bár a Ciudad Sahag GmbH nem térhet vissza a múlt gazdasági helyzetébe, legalább képesnek kell lennie arra, hogy egy ideig stabilan tartsa gazdaságát.