Poprzedniaedytuj
na początku lat 50.XX wieku, z rozkazu prezydenta Miguela Alemána Valdésa, ziemia w gminie Tepeapulco, Hidalgo, 95 km na północ od Meksyku, została zasiedlona w miejscu, które miało być wzorem Narodowym: w strefie przemysłowej Ciudad Sahagún.
pierwsze fabryki
28 lipca 1951 roku na mocy umowy licencyjnej i doradztwa technicznego włoskiej firmy Fiat powstał „Diesel Nacional” (Krajowy Olej napędowy, DINA). Kapitał zakładowy wyniósł 75 milionów pesos, z czego 78 procent stanowiło udział państwa.
w 1952 roku rozpoczęto prace nad budową pierwszego pojazdu Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA (Concarril), producenta pojazdów szynowych. W tym samym czasie podjęto starania o rozwiązanie kryzysu w przemyśle włókienniczym i w 1954 roku powstała Krajowa fabryka maszyn włókienniczych „Toyoda of Mexico”, która później przekształciła się w National Steel (Sidena), która założyła trzy główne fabryki kotwic w Ciudad Sahagún.
jednostki mieszkalne (kolońskie)Edytuj
równolegle wybudowano popularną grupę mieszkaniową składającą się z 1317 domów i 46 mieszkań, więcej sklepów, rynku, boisk sportowych, biur administracyjnych i podstawowych usług medycznych i edukacyjnych; wprowadzono również usługi takie jak brukowanie, drenaż, woda pitna i elektryczność. W 1961 roku dołączył do 515 domów wybudowanych przez IMSS.
włączenie do gminy TepeapulcoEdit
w 1971 Ciudad Sahagún zostało włączone do gminy Tepeapulco.
wejście do neoliberalizmuedytuj
po pojawieniu się różnych zakładów kilka wydarzeń gospodarczych (takich jak pojawienie się zagranicznych marek w Meksyku) zmusiło fabrykę Renault do zamknięcia swoich podwoje w 1986 roku, z utratą 7000 miejsc pracy.
w Sidenie, w rękach państwowych, zaczęły pojawiać się problemy z płynnością z powodu grabieży jego kaset przez menedżerów, zgodnie z badaniem rządu stanowego. Pod koniec lat 80. Concarril została przejęta przez Bombardier, kanadyjską firmę kapitałową, a jej transformacja przyniosła mniej paternalistyczną politykę wpływającą na pracowników związkowych, którzy do tego czasu korzystali z przywilejów, takich jak zwolnienie z podatków od nieruchomości i usług komunalnych, które firma wchłonęła.
do 1993 roku National Steel złożyło wniosek o upadłość z powodu problemów z płynnością. W międzyczasie Dina zamknęła w styczniu 2002 swoją ostatnią fabrykę (Dina-Trucks); wcześniej została oddzielona od Dina-Buses, przejętej przez Motor coach Industries (MCI).
Restartedytuj
od 2005 r.w obszarze przemysłowym Ciudad Sahagún pojawiły się nowe firmy, będące efektem kilku prób rządu mających na celu przywrócenie gospodarki miasta. Chociaż ogólnie uważa się, że chociaż Ciudad Sahagún może nie powrócić do swojego statusu gospodarczego z przeszłości, przynajmniej powinno być w stanie utrzymać swoją gospodarkę na jakiś czas na stabilnym poziomie.