jellemző cikkek
John Gunnell
a korai autókban nem volt semmiféle olajszűrő rendszer, és sok autó a 60-as években csak extra költségként kínált olajszűrőket. Gyakori volt az olajcsere 500-2000 mérföldenként. Később, amikor a fúrt főtengelyek és a nyomáskenő rendszerek általánossá váltak, valamilyen olajszűrésre volt szükség az olajszivattyú sérülésektől és kopástól való védelme érdekében. A korai szűrőtervek gyakran nyersek voltak, acélgyapot felhasználásával, drótháló vagy az olajszivattyú szívójába helyezett fém képernyők. Sok terv tisztítható és újrafelhasználható volt.
az első modern olajszűrőt 1923-ban vezették be. Ernest Sweetland feltalálta a készüléket, és Purolátornak nevezte. A cég kereskedelmi nevét “PUROLATOR” – ként írták, és a szavak kombinációja volt. A Purolator később teljes őszinteséggel használta az “első a szűrés területén” szlogenet.
az eredeti Purolátort az olajszivattyú után beépítették az autó olajozó rendszerébe, mielőtt az olaj a motor csapágyaiba áramlott volna. Ez szerepelt egy függőleges sorozat hét Sávoly szövésű ruhával borított, perforált lemezek burkolva egy nagy teherbírású öntött kanna. Ez is volt egy látvány takarmány üveg egyik oldalán, amely lehetővé teszi a tulajdonos, hogy az olaj áramlását, és cserélje ki a szűrőt, amikor az áramlás lelassult egy csepegtető.
Jakab A. Abeles elég potenciált látott a Purolatorban ahhoz, hogy egy New York-i garázst Motor Improvements Inc.nevű társasággá alakítson. Cégét elsősorban Purolator olajszűrő rendszerek gyártására fejlesztették ki.
a Maxwell-Chalmers vállalat is ígéretet látott ebben az új termékben, amely egy Purolátort telepített egy Maxwell autóba, amelyet 1924-ben Detroitból a Nyugati partra tartó oda-vissza teszteltek. A Purolator által kínált hosszabb olajleeresztési idő, tisztább olaj és csökkentett motorkopás biztosította az autóipar támogatását. Az “olajtisztítók” hamarosan alapfelszereltséggé váltak a nap számos népszerű autójában, köztük a Studebaker, a Pierce-Arrow, A Hupmobile, a Peerless, a Cadillac, az Oakland, A Gardner, a Moon, a Jordan, a Buick és a Dodge.
az évek során az olajszűrő technológia innovációi folytatódtak. Az 1930-as évek végén pamuthulladékot vezettek be szűrőközegként, biztosítva az első cserélhető szűrőket. Egyes szűrőtervekben szövött szöveteket is használtak.
Purolator olajszűrő alkalmazások állnak rendelkezésre 1931-1949 autók és teherautók. Néhány eredeti volt, másokat pedig utólagos felszerelési készletek részeként adtak el.
1943 előtt a legtöbb olajszűrő by-pass fajtájú volt, egyszerre csak az olaj körülbelül 10 százalékát szűrte. Az első teljes áramlású olajszűrőt, amely az olaj 100%-át megtisztította, 1943-ban vezették be, és 1946-ra vált általánossá.
mivel az eldobható szűrők normává váltak, és nőtt az érdeklődés a termelési költségek megtakarítása iránt, az olyan anyagok, mint a redőzött papír és a cellulóz, a választott szűrőközeg-anyagokká váltak. Még mindig széles körben használják a mai olajszűrőkben.
1949-Ben, Purolator Products, Inc., létesítményei voltak Newark, N. J. és Windsor, Ontario, Kanada. Abban az időben a vállalat számos különböző olajszűrőt kínált, amelyek az 1931-es LaSalle-tól a legtöbb új 1949-es modellig illeszkedtek az autókhoz és a teherautókhoz, akár eredeti berendezések cseréjeként, akár utólagos felszerelésként.
1949-ben, az új sorozat P-400-W szárny-Anya Olajszűrő volt a nagy szenzáció, de Purolator is tolta a standard P-sorozat Micronic olajszűrők ebben a kereskedelmi katalógus bemutatása.
az OE cserék többnyire Purolator N vagy T sorozatú modellek voltak, míg a legtöbb telepítőkészlet a legújabb P-sorozatú Micronic tartályokat és elemeket használta. A P-900 sorozat szűrőit olyan alkalmazásokban használták, amelyeket korábban az N-1600 és az N-1900 sorozat szervizelt. A P-3000 nevű nagy teherbírású modell, amelyet 25 qts feletti forgattyúházakkal rendelkező járművekhez terveztek. az olajból két szűrőelemet használtak.
nem OE alkalmazásokban a szűrőméretre vonatkozó ajánlások a utólag felszerelt jármű forgattyúházának kapacitásán alapultak. Az összes N-1500 és P-700 sorozatú Purolátort 6 quarts vagy annál kisebb forgattyúház kapacitásra ajánlották. Minden N-1900 és P-900 modell 6-14-qt volt. Forgattyúházak. Járművek 14-25-qt. A forgattyúházak alkalmasak voltak az N-2900 és a P-2900 szűrőkre. Végül, járművek forgattyúház 25 qts. vagy több volt a legalkalmasabb az N-3000 és P-3000 szűrőkhöz.
1949-ben a Purolator kifejlesztett egy új wing-Nut típusú Micronic szűrőt is, amely lehetővé tette az autósok vagy a szerelők számára, hogy a szűrőelemet olyan gyorsan és egyszerűen ellenőrizzék, mint az olajat. Ez a kialakítás nem igényelt szerszámokat, hogy csavarja le a szárny anyát a tetején, és emelje le a fedelet. A P-40 szűrő belsejében jött ki a fedelet, így lehet ellenőrizni a sárban. Ezek a szűrők voltak a P-400-W sorozat, és az összes használt ugyanazt a szűrőelemet. Ezeket a Chrysler Corp. autókhoz és teherautókhoz ajánlották.
a Purolator jó munkát végzett a Szárnyas dió tetejének népszerűsítésében, mint “pénzkészítő.”Egy 1949-es Kereskedelmi Hirdetés azt állította, hogy az új P-40 Purolator Micronic utántöltő “5-ször a régi stílusú szűrők szűrési területe” és “290% – kal több iszapot távolított el.”A hozzáértő szerelők tudták, hogy a P-40 több iszapot fogott el, és könnyen eltávolítható volt a piszkos szűrő minden alkalommal, amikor egy ügyfél belépett. “Ez az olajszűrőben lévő mocsok pénzt jelenthet a zsebében!”mondta a hirdetés címsora félkövér betűvel. “Mutassa meg ügyfeleinek a Purolator további értékesítését.”
ez a Purolator reklám a szakmának emlékeztette a mechanikusokat, hogy pénzt kereshetnek azzal, hogy egy percet szánnak arra, hogy visszavonják a szárnyanyát, kivonják a piszkos elemet és megmutassák az ügyfélnek.
a WIX 1954-ben találta fel a könnyen levehető ‘spin-on’ szűrőt. Matt Joseph autóipari történész úgy véli, hogy a Chrysler először használta őket. Ez később az elterjedt kialakítás lett, bár nem mindig alapfelszereltség. Ezt a típusú szűrőt szinte kizárólag a modern autókban használják, és az utóbbi években a nehéz tehergépjárművekben is használják. A Spin-on szűrők patron típusú szűrőket készítettek, amelyeket egy speciális tartályba kellett helyezni.
az 1950-es években az olajszűrők használata az autókon változatos volt. Már 1953-ban egy teljes áramlású olajszűrő szerepelt a Lincoln V-8-asok alapfelszereltségeként, de a tartály típusú olajszűrő Opcionális felszerelés volt az 1956-os Fordon. Az 1957-es Mercury tartalmazta a spin-on olajszűrő felár nélkül. Minden 1958-as Buicks olajszűrővel érkezett. Ha azonban 1959-es Chevrolet-t vásárolt, a megrendelt autó és motor meghatározta, hogy kap-e olajszűrőt és milyen típusú lenne.
Chevrolets a Hi-Thrift 6 motorral extra költségként by-pass típusú olajszűrőt kínált. A teljes áramlású olajszűrő opcionális volt felár ellenében 1959-ben Chevrolets val vel V-8 motorok, hacsak az autó nem volt Rochester üzemanyag-befecskendezés. Ebben az esetben a teljes áramlású szűrő standard volt. Ha egy speciális 348-cid “Turbo Thrust” V-8-as autót rendelt, az olajszűrő telepítése opcionális volt, de kötelező.
az 1960-as évek elején több tucat különböző olajszűrő rendszer volt és számtalan kereskedelmi név. Lehet találni ostoba hirdetések pulp magazinok kínál Mágneses szűrők, “hó kúp” alakú szűrők, bronz szűrők és mások. De gyakorlati értelemben abban az időben a gyakorlati, tömeggyártású olajszűrő anyagok két alapvető típusa volt: pamuthulladék és aktivált agyag.
a Mosószerolajok 1961-re kerültek használatba, és amint azt a legtöbb amatőr tudja, ezek hajlamosak voltak lebontani azokat az iszaplerakódásokat, amelyekre a Purolator a szárnyas anyák szűrőinek értékesítésekor számított. A mosószerolaj szuszpenzióban tartja ezeket a szennyeződéseket, és ha minden rendben megy, a pamuthulladék típusú szűrő csak mikroszkopikus részecskéket enged át rajta. Elméletileg, legalább, a szűrő elkapna minden olyan iszapot, amely elég nagy ahhoz, hogy károsítsa a motort.
ezzel szemben az aktivált agyagszűrő szinte minden szennyeződést eltávolítana. Valójában néha az olaj elég tisztának tűnik ahhoz, hogy megijesztse a laboratóriumi tesztelőt. Az aktivált agyagszűrők egyik problémája az, hogy kiszűrnek néhány drága olajadalékot is. A pamuthulladék-szűrők jó munkát végeztek a motor biztonságának megőrzésében, mindaddig, amíg az autósok 6000-8000 mérföldenként cseréltek szűrőket.