a nagyon közhiedelemmel ellentétben (még sok szerelő is hirdeti), a mai kemény műanyag héjú autóakkumulátorok nem lemerülnek vagy más módon megsérülnek, ha betonon helyezik el őket. (A másik út körül nem mindig igaz, egy már sérült akkumulátor szivárgó akkumulátor sav egy betonon potenciálisan okoz némi kárt az említett beton. És ha kíváncsi vagy, lásd: a beton és a Cement közötti különbség)
de ne higgyen nekünk. Az államközi elemeket idézve: “az akkumulátorokban használt műanyag (Polipropilén) típusa nagyszerű elektromos szigetelő. Emellett óriási technológiai fejlesztések történtek az akkumulátoroszlopok és a szellőzőrendszerek körüli tömítésekben, amelyek gyakorlatilag megszüntették az elektrolit szivárgását és vándorlását. Tehát rendben van az akkumulátor betonra állítása vagy tárolása.”
tehát hogyan kezdődött ez az átható mítosz? Mint oly sok ilyen mítosz esetében, ennek is volt alapja-egy olyan korszak maradványa, amikor az autóakkumulátorok különböző anyagokból készültek.
például a legkorábbi autóakkumulátorok egy része üvegcellákban található ólom-savból állt, mindegyik kátránnyal bélelt fadobozba burkolva. Potenciálisan nedves felületre, például betonra helyezve a nedvesség a fa megduzzadását és elmozdulását okozhatja, az üvegcellák pedig eltörhetnek, károsítva az akkumulátort.
az akkumulátortechnológia fejlődése végül az Edison cell néven ismert nikkel-vas akkumulátorhoz vezetett, amely tartósabb volt, de klasszikus formájában hátránya is volt. Acélba burkolva egy közvetlenül a betonpadlóra helyezett Edison cellás akkumulátor a szokásosnál gyorsabban lemerül.
egy későbbi újításnak, amely az akkumulátort keménygumiba burkolta, hátrányai is voltak, mivel a gumi mind szénből, mind kissé porózus. A szén és a pórusok között, a nedvességgel és a betonpadlóval együtt ez potenciálisan az elektromos áram áramlásához vezethet, ami az akkumulátor lemerülését eredményezheti.
manapság ezeket az autóakkumulátorokat megsemmisítő vagy áramvezető hibákat kiküszöbölték műanyag héjak használatával a különféle típusú akkumulátorok körül. Az akkumulátorsav szivárgása miatt a betonpadló károsodásának potenciális problémáját szintén többnyire enyhítették, amint azt az államközi akkumulátorok korábban megjegyezték.
fontos azonban megjegyezni, hogy a mai akkumulátorok végül is csak ott ülve lemerülnek, csak különböző módon. Például, ha az akkumulátor kivezetései szennyezettek a szennyeződés, a por és a kiszivárgott sav kombinációjával, a szennyeződés potenciálisan áramkört hozhat létre a kivezetések között, elvezetve a cellát. Ez természetesen könnyen megakadályozható, ha tárolás előtt megtisztítja az akkumulátorház tetejét.
ami azonban nem megelőzhető, az az a tény, hogy mint minden akkumulátor esetében, az autó akkumulátora idővel magától lemerül a cellákban bekövetkező bizonyos kémiai reakciók miatt. Valójában a modern ólom-sav akkumulátorok havi 1% -25% – os kisülési sebessége jellemző, a kisülési sebesség két fő tényezője az akkumulátor hőmérséklete és kora.
ez egy másik általános autóakkumulátor – mítoszhoz vezet-hogy a hideg időjárás növeli ezt az önkisülési sebességet. Valójában az ellenkezője igaz – a hideg időjárás lelassítja az önkisülést (lassabb kémiai reakciók), a meleg időjárás pedig felgyorsítja (gyorsabb kémiai reakciók). Ahogy a Pacific Power Batteries megjegyzi: “a 95 (35) (35) (C) helyen tárolt akkumulátor kétszer olyan gyorsan önkisül, mint a 75 (23, 9) (C) helyen tárolt akkumulátor.”
ráadásul az akkumulátor teljes élettartama is csökken, ha meleg időben tartják, szemben a hideggel, az ólom-sav autóakkumulátorok körülbelül 60% – kal növelik a várható élettartamot, ha hideg éghajlaton tartják, a trópusi éghajlat helyett a csendes-óceáni akkumulátorok szerint.
az a gondolat, hogy a hideg időjárás rossz az ilyen típusú ólom-sav akkumulátorok számára, amelyeket autóipari célokra használnak, valószínűleg abból a tényből származik, hogy rendkívül hideg időben az akkumulátor lemerültnek tűnhet, amikor megpróbál elindítani egy autót, az autó potenciálisan lassan forog, vagy egyáltalán nem.
feltételezve, hogy az akkumulátort megfelelően feltöltötték az autó kikapcsolása előtt, a legtöbb esetben ez nem azért van, mert az akkumulátor elvesztette a töltését, hanem azért, mert a kémiai reakciók fent említett lassulása miatt a hideg akkumulátor egyszerűen nem képes annyi erősítőt kiadni az indítóhoz, mint amikor meleg.
ebben a forgatókönyvben az utolsó lábán lévő régi akkumulátor is ki lehet téve, mivel a forgató erősítő képessége már csökkent a normál életkorral összefüggő kapacitáscsökkenéssel.
ráadásul a problémát (potenciálisan) súlyosbítja az a tény, hogy egy rendkívül hideg motor bizonyos esetekben a normálnál több forgató erősítőt igényelhet – mindez potenciálisan hozzájárul ahhoz, hogy az emberek azt gondolják, hogy a hideg időjárás rosszabb az akkumulátor számára, mint a meleg.
itt hivatkozásként az ipari Akkumulátortermékek szerint egy tipikus ólom-sav autóakkumulátor körülbelül 50% – kal csökken a normál forgató erősítőiben -22 Ft (-30 Ft), szemben a 75 ft (24 Ft) körül. A másik oldalon ugyanaz az akkumulátor körülbelül 12% – os növekedést mutatna a forgató erősítők 122 (50) – nél (C) vs. 75.O. (24. O.).
így, ha egy hideg ólom-sav akkumulátort viszonylag meleg környezetbe helyezne vissza, miután felmelegedett, helyreállította a forgató erősítőit, és valójában sokkal jobban megtartotta volna töltöttségi szintjét, miközben ott ült, szemben a forró környezetben tárolva; ez mind a kémiai reakciók ugyanolyan lassulásának köszönhető, amely csökkenti az akkumulátor forgató erősítő kimeneti képességét hidegebb hőmérsékleten.
tehát végül a hűtőház ideális az ilyen típusú akkumulátorokhoz (és még sok máshoz), ha érdekli az akkumulátor hasznos élettartamának meghosszabbítása vagy más módon a lehető legtöbb energiapotenciál megőrzése az akkumulátor tárolásakor, ami a legtöbb ember autóhasználata az, amit az akkumulátorral csinálnak a nap óráinak túlnyomó többségében.
és ha győződjön meg róla, hogy az adott autóhoz elég nagy pufferrel rendelkező akkumulátort kap (ami egyébként általában az alapértelmezett opció), akkor a hideg időjárás csökkenése nem okozhat nagy problémát, amíg az akkumulátor élettartama véget nem ér.
most lehet, hogy ezen a ponton kíváncsi a szélsőséges hideg időjárási forgatókönyvekre. Az akkumulátorban zajló kémiai reakciók, amelyek az önürítéshez vezetnek, tovább lassulnak (és az akkumulátor teljes élettartama tovább növekszik), minél hidegebb az akkumulátor. Azonban eljön az a pont, amikor az ólom-sav akkumulátorok víztartalma megfagyhat és feltörheti a cellaházat. De ez a fizikai károsodás nem valami, ami a leghidegebb környezeteken kívül valaha is foglalkoznia kell.
referenciaként az Interstate Batteries szerint a teljesen feltöltött ólom-sav autós akkumulátornak nem szabad fagyasztási problémákat okoznia, amíg -76 kb F (-60 Kb C), míg a teljesen lemerült akkumulátor csak 32 KB f (0 Kb C)- nél kezd fagyni-a tanulság itt az, hogy biztosan meg akarja győződni arról, hogy a hideg időjárási területeken tárolt autóakkumulátor legalább valamilyen töltéssel indul. És mindaddig, amíg ilyen környezeti körülmények között feltöltik, a hideg időjárás valóban működni fog, hogy meghosszabbítsa az autó akkumulátorának általános hasznos élettartamát, nem károsítja azt, ahogy sokan gondolják.
ha tetszett ez a cikk, akkor élvezheti az Új Népszerű podcastunkat, a BrainFood Show-t (iTunes, Spotify, Google Play Zene, hírcsatorna), valamint:
- miért nincsenek B akkumulátorok?
- a férj és feleség csapat, amely a világnak adta az első autót, és az első út, amely megmentette a homálytól
- mérgező-e az “új autó szaga”?
- A Vak Ember, Aki Feltalálta A Sebességtartó Automatikát
- A Kattogó Irányjelző