Cracked parabrezza, guida sicura e la legge

Introduzione

Parabrezza danni rimane un pericolo e la realtà vissuta da tutti gli automobilisti sudafricani. Anche se il danno parabrezza può derivare da una varietà di cause, il più comune è rocce volanti e detriti gettato fuori da carichi di camion commerciali così come detriti proiettati da superfici stradali in costruzione.

Abbiamo tutti sperimentato il piccolo fastidioso chip sui nostri parabrezza. Questo potrebbe non disturbare gli automobilisti molto e può essere facilmente risolto! È tuttavia quando il chip diventa una crepa che attraversa il parabrezza che dobbiamo considerare se è davvero il momento di sostituire il parabrezza.

In questa sezione, vorremmo considerare ciò che la legge nazionale sulla circolazione stradale stabilisce sulla sicurezza del parabrezza e perché dobbiamo guardare oltre i requisiti legali e concentrarci anche su ciò che è necessario per la sicurezza sulla strada!

La legge nazionale sulla circolazione stradale e la sicurezza del parabrezza

Il vetro del parabrezza, della finestra e delle partizioni

Reg 202. (1) Nessuna persona deve operare su una strada pubblica qualsiasi veicolo a motore, avendo il parabrezza, finestra o una partizione in materiale trasparente-

(a) a meno che tale materiale offre il driver sufficiente visibilità per una guida sicura del veicolo;

(b) a meno che, nel caso di un parabrezza, oltre il parabrezza montato un motociclo o un triciclo, tale materiale trasparente-

(i) è di vetro; e

ii) per un veicolo a motore che, in base al relativo certificato di immatricolazione, sia stato immatricolato per la prima volta dopo il 1958, sia conforme alle disposizioni della lettera a) anche in caso di avaria; e

(c) a meno che, nel rispetto di un veicolo a motore che, secondo il certificato di registrazione della stessa, è stato registrato per la prima volta dopo l’anno 1958, tale materiale trasparente è in vetro di sicurezza e ogni riquadro di esso è contrassegnato in modo permanente con il nome o il marchio del fabbricante della stessa o il nome commerciale del vetro ed è chiaramente identificabile come vetro di sicurezza da un segno permanente che indica come tale.

(2) Fatte salve le disposizioni delle lettere b) e c) della sottoregolazione (1), il materiale trasparente-

(a) con cui –

(i) un finestrino sul tetto di un veicolo a motore;

(ii) un finestrino o un divisorio di un autobus o di un minibus; o

(iii) una finestra o di una partizione di un semi-rimorchio progettato o adattato per il trasporto di passeggeri, è fatta, può essere di altissima impatto in acrilico o policarbonato materiale plastico dove ogni riquadro di esso è contrassegnato in modo permanente con il nome o il marchio del fabbricante della stessa o il nome commerciale del materiale e il materiale è chiaramente identificabile come ad altissima impatto in acrilico o policarbonato materiale plastico da un segno permanente che descrive come tale;

(b) con la quale una finestra o di una partizione o di un rimovibili o pieghevole cofano o tetto di un veicolo a motore è fatto, può essere costituito da un materiale plastico flessibile; e

(c) con la quale una finestra o di una partizione di un rimorchio, non è stato progettato o adattato per il trasporto di passeggeri, è effettuato nel caso in cui tali trailer, secondo il certificato di registrazione degli stessi (

(i) era registrato per la prima volta prima del 1 ° gennaio 1987, consistono in acrilico o policarbonato materiale plastico o di vetro; o

(ii) è stato registrato per la prima volta il 1 ° gennaio 1987 o successivamente, sono costituiti da materiale plastico acrilico o policarbonato.

(3) Nessuna persona deve operare su una strada pubblica, ogni veicolo a motore-

(a) a meno che la trasmittanza della luce visibile attraverso-

(i) il parabrezza è di almeno il 70 per cento; e

(ii) qualsiasi altra finestra è almeno il 35 per cento,

quando misurata conformemente al punto 6.3 della norma specifica SABS 1191 “vetro di Sicurezza per windows”;

(b), a meno che qualche film o la colorazione del materiale applicato a qualsiasi parabrezza, finestra o la partizione è esente da bolle, strappi o graffi; e

(c) se, dal 1 ° gennaio 2000, di qualsiasi materiale o film, con una superficie ruvida, visualizzazione di un’immagine o la grafica è applicato per il lunotto posteriore che copre più di un ottavo di tale finestra posteriore, o il parabrezza o un finestrino laterale.

(4) Le disposizioni della sottoregolazione (3) (a) (ii) non si applicano alle ambulanze o ai carri funebri o ai finestrini conformi alla norma SABS ECE R43.

Vista di guida senza ostacoli

Reg 204. (1) Nessuna persona deve utilizzare su una strada pubblica un veicolo a motore-

(a) che non sia costruito e mantenuto in modo tale da permettere al conducente della stessa a

una visione completa e chiara della carreggiata avanti e alla sua destra e sinistra quando il veicolo è in uso;

b) non munito di uno o più specchietti retrovisori che consentano al conducente di tale veicolo, quando si trova nella posizione di guida, di vedere con tempo sereno un chiaro riflesso del traffico verso la parte posteriore: a condizione che le disposizioni del presente paragrafo non si applichino al trattore;

c) che è un’autovettura, un minibus, un autobus o un veicolo merci la cui massa lorda non supera i 3 500 kg e che, in base al relativo certificato di immatricolazione, è stata immatricolata per la prima volta il 1o gennaio 1987 o dopo tale data, a meno che non sia munita di uno specchietto retrovisore esterno sul lato guida e di uno specchietto retrovisore interno: A condizione che, quando lo specchietto retrovisore interno non consente al conducente, quando si trova nella posizione di guida, di vedere con tempo sereno, un chiaro riflesso del traffico verso la parte posteriore, sul lato opposto al sedile di guida deve essere montato uno specchietto retrovisore esterno supplementare e in tal caso non è necessario montare uno specchietto retrovisore interno;

d) che è un mini-autobus, autobus o veicolo merci la cui massa lorda del veicolo supera i 3 500 kg e che, in base al relativo certificato di immatricolazione, è stato immatricolato per la prima volta il 1o gennaio 1987 o dopo tale data, a meno che non sia munito di uno specchietto retrovisore esterno sul lato di guida e di uno specchietto retrovisore esterno sul lato opposto al sedile di guida; o

e) che è un motociclo, un triciclo o un quadruciclo a motore, a meno che non sia munito di uno specchietto retrovisore sul lato destro del manubrio, e tale ciclo deve essere munito anche di uno specchietto retrovisore sul lato sinistro del manubrio.

(2) Ogni specchietto retrovisore di un veicolo a motore-

(a) che-

(i) è un’autovettura, un minibus, un autobus o un veicolo merci la cui massa lorda non supera i 3 500 chilogrammi e che, in base al relativo certificato di immatricolazione, è stata immatricolata per la prima volta il 1o gennaio 1976 o dopo tale data; o

(ii) è un minibus, autobus o di un veicolo merci, al lordo del veicolo di massa superiore a 3 500 kg e che, secondo il certificato di registrazione della stessa, è stato registrato per la prima volta durante il periodo 1 ° gennaio 1976 al 31 dicembre 1986,

deve essere piatta o sferica convessa e medio raggio di curvatura non inferiore a uno virgola due metri; o

(b) contemplato in subregulation (1)(d) deve essere piatta o sferica convessa e medio raggio di curvatura non inferiore a uno virgola otto metri.

Ciò che è legale non è necessariamente ciò che è sicuro!

È importante riconoscere che la legge nazionale sulla circolazione stradale stabilisce solo ciò che è necessario in termini di qualità del parabrezza utilizzato e la necessità di garantire la visibilità per il conducente. Non rende illegale guidare dove la crepa non è nella vista del conducente e non ostruisce la sua visione. Anche se la guida con un parabrezza rotto potrebbe non essere un reato ticketable non dovrebbe essere interpretato che così facendo è sicuro pure!

Abbiamo discusso parabrezza di sicurezza in dettaglio sul sito web in dettaglio nella sezione Sicurezza Stradale e Parabrezza

vorremmo vedere l’importanza dei vetri di sicurezza e perché la rottura del parabrezza potrebbe essere un grave pericolo per la sicurezza all’interno del veicolo:

Il Parabrezza e l’Integrità Strutturale del Veicolo

Parabrezza/ Parabrezza, un ruolo fondamentale in una macchina della struttura di supporto. Mentre durante il corso della guida normale uno squilibrio o imperfezione in questa struttura potrebbe non essere evidente, può diventare mortale durante un incidente o una collisione.

Nella maggior parte dei veicoli il parabrezza è progettato per trasferire l’impatto di una collisione frontale attraverso la parte anteriore dell’auto nel telaio, contribuendo a ridurre al minimo l’effetto dell’impatto all’interno, proteggendo i passeggeri. Un parabrezza rotto può frantumarsi sotto la pressione di una collisione, consentendo all’impatto della collisione di spostarsi orizzontalmente attraverso l’auto, aumentando significativamente il pericolo per i passeggeri.

Il parabrezza e la protezione durante i ribaltamenti

Il parabrezza fornisce anche un supporto verticale, evitando che il tetto della vettura si schiacci. Durante un incidente di ribaltamento, un parabrezza rotto o scheggiato può consentire al tetto di crollare, causando lesioni potenzialmente gravi. Le statistiche indicano in modo schiacciante il pericolo e l’aumento del rischio per i passeggeri in un incidente di ribaltamento durante il quale il tetto si schiaccia.

Il parabrezza aiuta i passeggeri a rimanere all’interno del veicolo durante una collisione

Mentre le cinture di sicurezza sono il mezzo principale per proteggere i passeggeri dall’espulsione durante una collisione, anche il parabrezza svolge un ruolo importante. Per i passeggeri increduli, o in situazioni in cui la cintura di sicurezza è difettosa, rotta o recisa nel corso dell’incidente, il parabrezza può fornire una misura finale di protezione assicurando che i passeggeri rimangano all’interno dell’auto. Anche un piccolo chip nel parabrezza può causare la rottura della finestra all’impatto, consentendo ai passeggeri di essere espulsi dal veicolo.

Il parabrezza come supporto alla distribuzione degli airbag

Oltre a distribuire l’impatto di un incidente, il parabrezza fornisce supporto agli airbag, in particolare quelli sul lato passeggero. Quando l’airbag si distribuisce durante un incidente, si espande verso l’esterno e si comprime contro il parabrezza prima di uscire per supportare il passeggero.

Un parabrezza difettoso non può assorbire correttamente la forza dell’airbag di gonfiaggio e può frantumarsi, diminuendo o negando l’efficacia dell’airbag.

Conclusione

Il parabrezza deve essere riconosciuto come un componente importante nella sicurezza del veicolo. Dati i pericoli che possono derivare da un parabrezza danneggiato, è importante che i parabrezza incrinati o scheggiati siano riparati da un tecnico qualificato il prima possibile.

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