A seconda di dove vivi, le agenzie governative possono rendere difficile costruire una moto personalizzata che sia esteticamente gradevole e legale. Posso attestare di essere stato mandato a casa più volte dal centro di ispezione con biciclette che non soddisfacevano i requisiti dello stato per la legalità stradale. (Una volta passato un GSX-R stripped-down attraverso l’ispezione collegando un corno bicicletta elettrica al manubrio. Shhh…)
Tuttavia, i travagli dei costruttori statali impallidiscono rispetto ai nostri omologhi spagnoli. In Spagna, tutte le motociclette devono avere un certificato ITV (Inspección Técnica de Vehículos) per essere legale sulla strada, il che significa passare un’ispezione abbastanza rigorosa in un garage autorizzato ogni 1-2 anni. Questa può essere una bella sfida per costruttori come Overbold Motor Co. di Barcellona., che deve scendere a compromessi tra design e strada-legalità.
Overbold Motor Co. è stata fondata nell’estate del 2015 da Federico “Fred” Cerdá, il capo del design, e Miguel Angel “Micky” Bou come manager. Fuori dal loro laboratorio nel quartiere Poble Nou di Barcellona, costruiscono corridori giapponesi ed Euro cafe, scramblers, tracker e stili di brat, costantemente lottando per allineare la loro creatività con le severe “norme di circolazione” (ITV) della Spagna. Dice Fred:
“Le nostre creazioni cercano di rispettare i più alti standard estetici, senza trascurare la funzionalità della moto.”
Per un workshop così nuovo, il team ha avuto un impatto notevole, con build come questo CB750 brat cafe. Qui di seguito, Fred ci dà la storia completa su questa build.
Honda Nighthawk Cafe Racer: nelle parole del costruttore
(Parole di Federico Cerdá. Punti salienti da noi.)
Non tutto è quello che appare, e questa trasformazione della Honda CB750 del ’99 lo definisce perfettamente.
La moto ha subito importanti cambiamenti
Non è il compito più difficile, ma uno dei cambiamenti più importanti per la linea di design master di qualsiasi moto è il serbatoio del carburante. Questo proviene da una Honda CB 750K quattro degli anni ‘ 70. Manteniamo il tappo gas originale ma aggiungiamo un tocco di classe con i pannelli laterali in pelle marrone e nero.
Il controtelaio posteriore completo è stato reso nuovo e segue la linea mediana della moto. Linee di pulizia e dato un aspetto davvero di classe. Il sedile piatto è stato totalmente creato per fissare sul controtelaio. Nella parte posteriore, usiamo parafango posteriore proveniente da una vecchia Triumph. Il fanale posteriore è uno stile Bates e le luci di svolta e la piastra si trovano in una posizione legale per l’itv.
Le sospensioni anteriori e posteriori sono state modificate. Per la parte posteriore abbiamo usato un paio di ammortizzatori da una Harley-Davidson Sportster. Lo usiamo per ottenere l’altezza corretta, e sono abbastanza difficili per una corsa sicura. Le forcelle anteriori sono le originali ma abbiamo cambiato le molle interne per abbassarle.
La luce della testa è un grande 7 ” stile britannico con un classico lato staffe di montaggio. Vogliamo dare a questa moto un volto davvero retrò. Abbiamo usato lo spazio di questo faro per ospitare il tachimetro e roba elettrica. Il manubrio segue questa linea retrò dal custom giapponese. È stato utilizzato un Renthal ultra low, invertito-perfetto per lo scopo.
Per mantenere il vecchio stile e le idee pulite abbiamo rimosso tutti i comandi a mano, e abbiamo usato solo un all-in-one per avere accesso alle luci, lampeggiatori, e il kill switch. Le leve sono semplici e si può verificare che il cilindro maestro non è visibile sul manubrio. Questo perché è nascosto sotto il serbatoio del carburante. I cerchi a raggi non provengono dalla moto, ma tutto il freno e il sistema di trasmissione lo sono. Infine, le classiche gomme Firestone Deluxe Champion danno a questo progetto il perfetto equilibrio tra una moto di classe, retrò e stile cazzuto.
Per il tocco finale, molte parti sono state verniciate in nero satinato (serbatoio carburante, faro, parafanghi, staffa, coperture, persino i paraocchi) per avere una bella finitura combinata con i dettagli in pelle marrone e nero come i pannelli laterali, le impugnature e la cintura per la batteria. Un altro gruppo di parti sono state verniciate a polvere per evitare i segni e il passato del tempo.
La roba legale per l’itv è stata una spina nel fianco perché in Spagna non è possibile fare qualcosa di bello e legale — beh, è stato come fino ad ora. 😉
Sessioni fotografiche di Alvaro Cabezas & Federico Cerdá
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