Parlare di visioni del passato; plopping me in sella Buell nuovo “nudo” CR versione del suo nuovo 1125 superbike, mi trovai faccia a faccia con il primo set di clubman bar che ho visto da quando ho venduto il mio molto modificato e brutalmente veloce (OK, OK, per il giorno) 1973 Yamaha RD350. I ricordi sono tornati inondati di vividi dettagli: le gare di drag a tarda notte si sono accovacciate su quei manubri “da corsa” così bassi, così in avanti, che attraversavano un tornante fingendo di essere Jarno Saarinen (lui della posizione di seduta più radicale in tutto il motociclismo) e gorgogliando nella mia città natale, fiducioso di avere il 350 più veloce in città.
Naturalmente, il nuovo 1125CR di Buell è più veloce persino delle mie fantasie più selvagge per quel vecchio due tempi. In sostanza, la CR è la 1125R senza la carenatura montata sul telaio, un forcellone leggermente più lungo e ingranaggi più corti per un’accelerazione più rapida. Questa è la linea ufficiale, almeno. In realtà, Buell ha ripulito l’iniezione di carburante del V-twin da 1.125 centimetri cubici, bilanciato meglio i tassi di sospensione da anteriore a posteriore e in generale perfezionato l’intero pacchetto da quando ho testato per la prima volta il 1125R un anno fa.
Ciò significa che il Rotaxsourced V-twin ora ha un rifornimento lineare e fluido per andare di pari passo con la sua notevole spinta a basso numero di giri. E una volta passati 5.000 giri / min, il 1125 tira come un treno merci fino a 10.000 giri / min.
Non commettere errori, è possibile acquistare questa moto da un rivenditore Harley e, sì, può dire Buell sul serbatoio, ma questo non è solo un motore Sportivo riscaldato in una cornice di fantasia. Rotax costruisce anche tutti i motori bicilindrici Aprilia e la Buell ha tutte le sue ultime tecnologie, tra cui una frizione a pistone azionata a vuoto per rendere più agevole l’ingresso in curva veloce. Alla fine, comprerai il 1125 per
le sue prestazioni e, mentre i 146 cavalli rivendicati all’albero motore potrebbero essere un po ‘ ottimisti, i pony 125 della ruota posteriore del CR sono molto lodevoli per un V-twin, soprattutto perché gran parte di quella coppia martellante è disponibile così presto nella powerband.
Naturalmente, l’esperienza che Erik Buell porta all’equazione è nel reparto telai e, come la versione R, la CR ha molte caratteristiche uniche. Ad esempio, la Buell utilizza un singolo freno a disco da 375 millimetri montato sul perimetro della ruota anteriore. Normalmente, una configurazione a disco singolo non avrebbe il potere whoa per una moto della velocità del 1125, ma il 1125 utilizza una gigantesca pinza a otto pistoni e genera tanta potenza frenante come la maggior parte dei sistemi a doppio disco.
Il design compatto è un’ossessione di Erik Buell, quindi la CR sfoggia tutte le caratteristiche uniche — un telaio principale, ad esempio, che funge anche da serbatoio del carburante — tutte volte a rendere la 1125 il più corta possibile. È una moto compatta, con il suo passo di 1.385 mm più corto della maggior parte delle 600 di peso medio. Come la R, la CR sterza incredibilmente rapidamente ma rimane stabile alla sua velocità massima di oltre 250 chilometri all’ora.
L’unico aspetto negativo della trasformazione allo status di streetfighter è che le barre clubman non solo sono più basse ma anche più avanti, mettendo più del peso del pilota sopra la ruota anteriore. A velocità inferiori, può causare la moto a punta in precipitosamente. Ancora una volta, un passaggio ad alcuni manubri più alti allevierebbe il problema.
Inoltre, ciò che la mia schiena di 51 anni sa che i miei lumbar di 18 anni non avrebbero mai potuto sapere è che incurvarsi su detti clubman per qualsiasi periodo di tempo è un invito a significative spese di chiropratico e un’abitudine all’artrite di Tylenol. Oh, certo, la posizione di guida è ottima per la pista, ma il CR è lo streetfighter di Buell e un terrore in città. Per fortuna, dal momento che i manubri si agganciano ai morsetti tripli superiori piuttosto che alle forcelle come sulla 1125R, è possibile scambiare facilmente i clubman con alcune barre “superbike” più alte che rendono la guida quotidiana decisamente più piacevole. (Buell offre una tale opzione, che include anche tutti i cavi e le linee dei freni necessari.)
Alla fine, sarà quella molteplicità di personalità che rende la 1125CR più versatile della versione R. A meno che tu non sia disposto a fare alcune modifiche serie, la R è meglio conservata come arma da pista. D’altra parte, il CR con i suoi bar clubman di serie sarà quasi altrettanto abile in pista, ma, con il passaggio piuttosto semplice ai bar superbike, sarà molto più comodo in strada. Gettare in quel motore potente e ora più civile, un cartellino del prezzo affare seminterrato di $14.929 e si dispone di un pacchetto allettante.