Ecco un approccio leggermente nuovo all’ampliamento del mercato dual-purpose, un 650 single con avviamento elettrico con una carenatura bikini, un paio di pannelli in plastica sul serbatoio, un altro paio per coprire la maggior parte dei due silenziatori e una ruota anteriore da 21 pollici con un parafango aderente. Questa è stata una bici da giro perfetta con alcune pretese minori a dirt-roading, anche se il parafango basso significava che non si voleva avventurarsi nel fango appiccicoso. E i pannelli hanno indicato che non sarebbe nel migliore interesse del portafoglio avere questa moto andare flip-flopping giù per una collina.
Si potrebbe guardare alla NX650 come primo passo Honda nella costruzione di una moto “avventura”, un concetto avviato dalla BMW R80G/S nel 1980. Tuttavia, in verità, con la NX la Big H aveva escogitato una bici da trail urbanizzata, proprio come gli street-scramblers di successo del recente passato.
Alla fine degli anni 1980, Honda sembrava sfornare nuovi modelli su base mensile, con l’importatore americano che li metteva sul mercato con pochissima pianificazione, per poi abbandonarli dopo un paio d’anni. Nel 1988 e ‘ 89 abbiamo visto l’arrivo di questa NX650, la Hawk GT 650 twin, la TransAlp 600 twin e la GB500 single. Il Falco ha avuto una corsa ragionevole di quattro anni, gli altri tre, solo due.
Diciamo che i ragazzi in Giappone stavano facendo pressione sugli americani per portare in modelli che erano stati progettati con gli europei in mente. E gli Yanks avevano gusti molto diversi dagli euro quando si trattava di acquistare motociclette. Le tute di Torrance, in California, presso l’importatore statunitense, hanno aderito alla “richiesta” pesantemente ponderata di fare ciò che era necessario per importare l’NX650. In realtà, era un pacchetto di tre versioni, con un 125, un 250 e il 650—ma ci occuperemo solo dell’ultimo.
La fabbrica aveva costruito l’NX650 fino ad un prezzo, un abbastanza ragionevole $3.500 ($7.000 nei prezzi gonfiati del 2014). Il motore era una versione leggermente ingrandita del collaudato XR600R, intorno dal 1985, con l’alesaggio 97 x 80mm ingrandito a 100mm, accarezzato a 82mm, per un totale di 644cc. Che ha generato un sano 36 cavalli a 6.000 giri / min, con 35 lb-ft di coppia a 5.000. Non era un vincitore di gara da qualsiasi tratto, ma né era destinato ad essere.
Per attenuare le vibrazioni, è stato installato un dispositivo di controbilanciamento azionato da ingranaggi, anche se il pilota poteva sicuramente sentire il motore nella gamma da 2.000 a 3.000 giri / min. Una coppia di alberi a camme in testa a catena spinto verso il basso sulle quattro valvole, e il rapporto di compressione era un modesto 8.3:1. L’aspirazione era tramite un carburatore Keihin a velocità costante da 40 mm, e una mano delicata poteva facilmente ottenere 50 mpg dai galloni 3.4 nel serbatoio.
I gas di scarico uscivano attraverso due tubi di testata che si aggiravano sul lato destro del cilindro e uscivano tramite due silenziatori, sistemati ordinatamente lungo il parafango posteriore. Il propulsore è iniziato con una trasmissione primaria tramite ingranaggi dritti-un po ‘ rumorosi—attraverso una frizione a umido, in un cambio a 5 marce e una catena #520 che va alla ruota posteriore.
Tutto questo è stato imbullonato in un telaio in acciaio a culla piena, con un forcellone in acciaio. La spina dorsale del telaio trasportava la fornitura di olio, poiché si trattava di un motore a pozzetto a secco-uno non doveva preoccuparsi di un pozzetto profondo che si fracassava nelle rocce. Una piastra paramotore abbastanza utile è stato incluso.
La forcella non regolabile funzionava abbastanza bene, avendo pesanti tubi da 41 mm e fornendo 8,5 pollici di corsa; il rastrello era di 28,5 gradi, trail, 4,5 pollici. Un gancio forcella è stato costruito nella parte inferiore del parafango-un motivo per tenerlo così basso. La ruota anteriore era a raggi da 21 pollici, che trasportava lo pneumatico standard 90/90. E aveva un singolo disco freno con pinza a doppio pistone.
Nella parte posteriore, la configurazione a singolo shock ha consentito il precarico alterations…at casa, dal momento che questo aveva un collare filettato e controdado, che richiedono alcuni strumenti importanti. Era comodo sul marciapiede, un po ‘ morbido per l’uso nello sporco, con la ruota posteriore che si muoveva su e giù per 7,5 pollici. Sulla ruota da 17 pollici, un freno a tamburo affidabile ha rallentato. Tra gli assi c’era un corto 56,4 pollici.
Salire sulla NX è stato un po ‘ un lavoro di routine, poiché la lunga sospensione ha dettato un’altezza del sedile di oltre 34 pollici. Basta usare il poggiapiedi come staffa. Parlando di pioli, avevano inserti in gomma, che piacevano al pilota urbano. Se qualcuno fosse interessato ad affrontare un terreno meno accomodante, gli inserti potrebbero essere perforati, lasciando pioli metallici a denti di sega che sono utili in situazioni scivolose.
Premere il tasto, premere il pulsante e una batteria da 8 amp-ora attiva la gamba elettrica. Il lavoro su strada era fantastico e il sedile del passeggero era persino tollerabile per un po’, presumendo che il pilota non fosse troppo alto e spingesse il passeggero sul parafango. La maneggevolezza era buona; la potenza si accendeva senza problemi, i freni funzionavano bene. Su buone strade sterrate, nessun problema, a patto che il pilota ricordasse di usare i freni delicatamente. Su cose single-track, non così buono. Soprattutto quando si trattava di cose come curve di 90 gradi in salita. Le ali Bridgestone Trail erano troppo orientate alla strada per ottenere una buona presa, ma una mano leggera sulla frizione poteva fare piccole meraviglie.
La NX650 venduta, ma non nei numeri che l’American Honda aveva progettato, e quando una moto non soddisfa le aspettative, va via. L’NX650 è stato fuori dal mercato dopo due brevi anni, mentre la versione europea, chiamata Dominator 650, ha venduto bene fino al 2001. Oggi è possibile acquistare lo stesso motore nel $6,700 XR650L.
P.S. Il proprietario ha imbullonato su un paio di casi laterali Pelican 1500 per contenere tutte le sue decalcomanie, e un set di UFO paramani in plastica.
(Questo articolo retrospettivo è stato pubblicato nel numero di gennaio 2015 di Rider magazine.)