Ricostruzione e allacciatura delle ruote a raggi

Nuove ruote, come per magia

Ricostruire le ruote a raggi è uno dei diritti di passaggio nella “custodia”* di una vecchia bici.

Quel puzzle tridimensionale contorto con un mozzo in lega al centro di una ragnatela di acciaio, avvolto in una ciambella di gomma, non è così intimidatorio come alcuni pensano.

Ammetto, la mia prima volta è stata piena di ansia.

Smontare la ruota è stato un gioco da ragazzi, ma rimetterla insieme mi ha fatto chiedere se avessi intrapreso un progetto troppo grande per le mie capacità.

Come si fa a mantenere tutti i dettagli dritto? In che modo l’hub viene centrato su due piani? Che cosa è run-out? Che cosa succede se ruota oscilla e si rompe a pezzi a velocità?

Certamente molto da pensare e realizzare quando si costruisce una ruota.

Tuttavia, il lavoro non è impossibile e non devi essere Albert Einstein o un idiota savant. Tutto ciò che serve è un po ‘ di tempo, una macchina fotografica, una chiave a raggi e un righello.

Allacciare una ruota è come un buon trucco magico. Genuine moto slight-of-mano-si sa come farlo e tutti gli altri è mistificato. Ora ne vale la pena e ne parlerai per anni.

In questo esempio, la wheel du jour è fuori da un sidecar Velorex del 1980. Fa parte di un progetto di custodia che coinvolge una BMW R65 del 1984, la forza trainante per il sidecar rig.

Il punto è che le ruote a raggi sono molto simili tra loro; alcuni hanno 36 raggi, alcuni 40 e tutti hanno un foro nel mozzo. L’asse e i cuscinetti vivono all’interno del mozzo per consentire alla ruota di girare con facilità.

Ho imparato un po ‘ indietro che sostituire i raggi in acciaio e placcati con raggi e capezzoli in acciaio è la strada da percorrere. Mentre il costo è un po ‘ più alto, il lavoro è lo stesso e la conversione durerà tutta la vita.

Avvio del progetto

Dopo aver rimosso la valvola Schrader dal tubo, rompere il tallone del pneumatico dal cerchio. Un martello può essere necessario aiutare la separazione, soprattutto se c’è ruggine che mostra (Nota del redattore: Vedi il nostro articolo “el Cheapo Bead Breaker”).

Mescolare una piccola quantità di acqua e sapone liquido per piatti e spalmarlo dentro e intorno alle perline, su entrambi i lati. Continuare a rimuovere il pneumatico e il tubo. La rimozione dovrebbe essere facile, tuttavia, una volta ho avuto un progetto di ruota con un pneumatico che era così asciutto e inflessibile; ho dovuto tagliarlo con un seghetto.

Misurazione e foto

I prossimi passi sono i più importanti. Assicurati di scattare fotografie del layout dei raggi su entrambi i lati della ruota e misurare l’offset.

Il layout dei raggi è evidente a un attento esame. Su una ruota a 36 razze ci sono 9 gruppi di quattro, mentre una ruota a 40 razze ha 10 gruppi di quattro.

Si noti che ogni capezzolo si trova in una cupola che si alterna in allineamento attorno all’interno del cerchio.

Ogni cupola ha un foro e il suo posizionamento si allinea con un foro nel mozzo. Il raggio collega il foro del mozzo al foro della ruota, quindi ogni raggio nella ruota ha un compagno corrispondente nel mozzo.

La buona notizia è che il modello viene ripetuto, quindi tutto ciò che devi fare è avviare il primo nella posizione corretta.

E i restanti 35, in questo caso, possono essere installati solo in un modo. Ottenere il punto di partenza sbagliato e sarete delusi.

Questa ruota ha tutti e 36 i raggi della stessa lunghezza e curvatura finale. Alcune ruote hanno raggi di lunghezza diversa per il lato freno rispetto al lato opposto; nessuna preoccupazione, basta tenerli contrassegnati, separati e fotografati.

Non tutti i mozzi sono centrati sulla ruota. A seconda del tipo di mozzo, il mozzo può estendersi un po ‘ o molto oltre il bordo della ruota. Per misurare l’offset, utilizzare un pezzo di metallo rigido (metro qui) per coprire il radiale centrale lato freno.

Ora il mozzo può essere rimosso dalla ruota. A volte è facile e i capezzoli si svitano senza problemi, ma occasionalmente sono arrugginiti e il taglio è l’unica soluzione.

Assicurati di avere almeno un raggio intatto dalle quattro posizioni, tenendo traccia della loro posizione originale. Lato freno interno ed esterno e lato opposto interno ed esterno.

Se la tua ruota non è una marca popolare, come una Norton o una vecchia Triumph, dovrai lavorare con un produttore di raggi e faranno un set per te.

Sembra un grosso problema, ma non lo è; è possibile inviare alcuni campioni di raggi al produttore o copiare e inviare via fax la forma a loro.

I punti di dimensione principali sono diametro, lunghezza e curvatura. Il costo di solito non è diverso da un articolo di riserva e girare intorno il tempo è di pochi giorni.

Preparazione

Con il mozzo rimosso, pulire e lucidare la ruota e il mozzo e sostituire i cuscinetti.

Poiché i cuscinetti sono economici e quelli vecchi hanno più di 20 anni, di solito li sostituisco con unità sigillate. La differenza di costo è penny ma dovrebbero durare 30 anni.

Lucidare i raggi e i capezzoli in acciaio ripaga in bellezza e bellezza a lungo termine, contribuendo anche a ritardare l’insorgenza di appannamento.

Fai attenzione, indossa sempre la protezione per gli occhi sulla rotella di lucidatura e non lasciare che un raggio scivoli dalle tue mani. Ho fatto che una sera mite e ci sono voluti due persone un’ora sulle loro mani e ginocchia perlustrando l’erba sul lato della casa prima che il raggio si presentò!

Con raggi lucidi e foto, allineare il mozzo fresco con la ruota. Inizia con il raggio interno agganciato al mozzo e allineato con il suo foro ruota-compagno. Contare quattro fori e pizzicare un altro fino a quando tutti gli interni sono montati.

Lubrificare ogni filo del raggio con l’olio in dotazione-questo è molto importante per evitare irritazioni e garantire che si otterrà una tensione adeguata durante il serraggio. Inizia ogni capezzolo con solo 2 o 3 fili.

Prestare attenzione a questo perché un serraggio graduale e uniforme accelererà il processo di allineamento generale.

Dopo gli interni, montare le uscite dello stesso lato. A questo punto il motivo a pizzo è ovvio. Quindi capovolgere la ruota, montare gli interni, quindi gli esterni, lubrificando e mantenendo l’inizio del filo da 2 a 3.

Ora è il momento se siete alla dimensione corretta. Potrebbe essere necessario spingere sul cerchione per aiutare sedile i raggi.

L’azzeramento dell’offset finale può essere eseguito in un paio di modi. Primo metodo è quello di tagliare distanziatori di legno lo spessore del offset lato opposto e posizionarli sotto la ruota. In questo modo la ruota è sospesa la giusta distanza e l’offset lato freno può essere facilmente controllato. Questo funziona particolarmente bene per grandi mozzi offset.

Il secondo metodo è senza distanziatori; basta procedere uniformemente intorno alla ruota controllando frequentemente l’offset lato freno.

La ruota si adatta perfettamente e vedrai che la maggior parte o tutta la filettatura del raggio è coperta dal capezzolo. I raggi dovrebbero sentirsi stretti. Truing è il prossimo.

Centratura ruota

Avrai bisogno di una qualche forma di supporto per la centratura per tenere la ruota, anche se la bici può essere utilizzata invece posizionando la ruota anteriore tra le forcelle o la ruota posteriore nel braccio oscillante.

Oppure puoi fare uno stand fatto in casa in legno o metallo. Per questo progetto, l’asse del sidecar è fissato a una grande staffa che si monta sul telaio del sidecar.

Non avendo il lusso di un asse albero separato, ho montato la staffa / asse sul banco.

Utilizzare una chiave a raggi per stringere i raggi, qualsiasi altra cosa rovinerà i capezzoli e raggiungere una tensione adeguata sarà un problema.

Impostare due guide, una per indicare il run-out verticale e l’altra run-out orizzontale. Io uso il filo di rame tenuto da un comodo morsetto.

Per questo tipo di ruota, precisione nominale va bene, nominale essendo 1/16 di pollice ciascuno per run-out deviazione. Girare lentamente la ruota un paio di volte guardando il verticale high-spot e orizzontale high-spot e segnare il punto verticale alto con nastro

Tenere a mente il processo di centratura è una combinazione di regolazioni che sono opposte al risultato desiderato. Fare allineamento verticale prima, orizzontale sarà quindi un gioco da ragazzi.

Allineamento verticale

Per spostare il cerchio dal basso verso l’alto, serrare i raggi in alto e allentare quelli sul lato opposto. Effettuare piccole regolazioni alla volta utilizzando la chiave a raggi.

Continuare a ruotare lentamente la ruota, osservando il puntatore e il passaggio al punto di riferimento del nastro. Ruotare la ruota alla ricerca di un nuovo punto alto. Regolare come si va fino a quando la ruota gira vero nel piano verticale a non più di 1/16 pollici variazione.

Allineamento orizzontale

Guarda il diagramma per vedere come rimuovere l’oscillazione orizzontale. Trova il punto alto orizzontale e segna con del nastro adesivo. Guardando il puntatore e il cerchio, regolare i raggi alla ricerca di un nuovo punto alto e meno di 1/16 oscillazione.

Ricontrollare l’offset e, se necessario, effettuare le regolazioni utilizzando la tecnica orizzontale ma questa volta, in modo uniforme su tutta la ruota.

Con l’offset corretto tornare indietro il supporto di centratura. Segna un punto di partenza con del nastro, ruota lentamente la ruota e tocca i raggi con un lungo cacciavite ad albero rotondo.

L’obiettivo è quello di ottenere i raggi stretti con tutti aventi la stessa tensione approssimativa. Quanto è abbastanza stretto? Un esperto mi ha convinto ad ascoltare il passo di un bicchiere di vino vuoto quando picchiettato con una forchetta. Un raggio stretto emetterà un suono ping.

Un raggio allentato suonerà morto senza ping evidente. Un raggio più stretto ha una nota di ping più alta, quindi stringere i raggi per sembrare simili.

Tocca e ascolta mentre giri la ruota e regola secondo necessità. Ricontrollare l’allineamento verticale e orizzontale e offset un’ultima volta. Non dimenticare di coprire le cime dei capezzoli con un elastico o un nastro.

Soddisfazione

Così ora avete le ruote ricostruite pulite,lucidate e scintillanti con raggi in acciaio!

Montare le ruote e prendere la bici per un giro in una giornata di sole.

Parcheggia in un posto dove il bling attira l’attenzione e quando qualcuno menziona che le tue ruote da bici vintage sembrano nuove, prendi il complemento ma lavora in quel fatto che hai ricostruito le ruote da solo.

Come Houdini che esegue il suo miglior trucco, non crederanno a ciò che stanno vedendo. Basta sorridere e salvare i segreti della costruzione di ruote da condividere con un apprendista meritevole. Sarai felice di mantenere viva la magia!

Custovation

*Custovation è una combinazione di personalizzazione e rinnovamento.

La custodia non è un restauro, il che significa riportare ad una condizione originale.

Custodia ha un significato più specifico: PERSONALIZZARE, che è quello di fare o modificare a specifiche individuali o personali, combinato con ristrutturazione, che è quello di ripristinare una condizione precedente, riparando o rimodellando.

• Avventure in Re-Spoking
• L’Officina dei motociclisti d’epoca (Libro).
• Raggi di Buchanan & Cerchi-Specialisti di raggi in acciaio inossidabile.
• Spoke chiavi e strumenti

Commenti e feedback del proprietario

Da “B. P.” (gennaio 2015): “Ottima descrizione, di grande valore. Mi è piaciuto leggerlo e mi ha aiutato grazie alla sua chiara spiegazione.

Tuttavia, ho trovato strano che non hai menzionato come ripristinare l’offset del cerchio con l’hub. Bello averlo misurato (estremamente importante-qualcosa che ho dimenticato di fare in modo decente – solo per scoprirlo dopo aver ripristinato la mia ruota), ma non è ovvio controllare durante l’allacciatura della ruota.

Ho trovato che è meglio farlo con la ruota nel telaio della moto, quindi si può effettivamente assicurarsi che sia correttamente allineato all’asse centrale del telaio.

La mia moto è una Gillet-Herstal del 1930, e sono rimasto sorpreso nel vedere che anche la ruota anteriore era sfalsata, cosa che non ho notato durante lo smontaggio.

Un’altra insidia è la selezione del primo foro quando si allacciano i raggi interni opposti, dopo che il primo lato è stato eseguito. Ho provato a seguire le istruzioni trovate sul web, ma a quanto pare la società Gillet lo ha fatto in modo diverso… In ogni caso, il tuo articolo mi ha fatto sentire sicuro, e passo dopo passo mi sto avvicinando all’optimum. Come hai detto correttamente, con un sacco di pause. Molto importante troppo!”

Da ” J. W.”(Settembre 2011): “Grazie per l’articolo. Sto ripristinando una XR75 Honda e ho appena avuto i cerchi verniciati a polvere e pronti per il pizzo, ma non sapevo se potevo ri-pizzicare i cerchi fino a quando non ho letto il tuo sito web. Leggerlo mi ha aiutato a prendere posizione e ad allacciare bene i cerchi. Grazie per l’informazione.”