2013 Husqvarna TR650Terra Test
私たちのほとんどが覚えている限り、Husqvarnaはダートバイクメーカーでした。 確かに、いくつかのモデルは、ここにあり、それらを通りの法的にするために追加されたおざなりの機器を持っていましたが、焦点は常にオフロードパフォーマ
BMWは、Bmwのみのダートの販売失敗をきっかけに、オフロード市場をクラックするために2007年にハスクバーナを購入しました。 苦労して、まだ権威あるハスクバーナブランドを購入すると、BMWは以前のスウェーデンと現在のイタリアベースのブランドの歴史と信頼性に瞬時にアクセ
ハスクバーナは、BMWの技術とハードウェアへのアクセスを活用して、その行為をクリーンアップし、路上にそれを取っています。 Nuda900は、BMW F800GSツインをベースにしたストリート専用バイクで、ハスキーの最初の純粋なストリートバイクでした; 残念ながら、自転車はまだ米国にそれを作っていません。
代わりに、2013年のために、アメリカは兄弟のペアを取得します–TR650TerraとStrada。 究極のモーターサイクリングアソシエイトエディタージェス-マッキンリーは、BMWのHP4の発売でsupermotoのようなストラーダに短いスピンを取り、彼の顔に笑顔、そし
しかし、最初に私たちの把握に落ちるのは、HUSQVARNAがBMWの由緒あるG650GS単気筒パワープラントをベースにしたモーターを搭載したハーフダート/ハーフストリートバイクと しかし、真剣に再調整されたモーター（独特の赤いヘッドバルブカバー付き）と他のすべての純粋なハスキーで、Terraは間違いなく独自のマシンです。
米国版専用のフロント21インチとリア18インチの組み合わせで、Terraは深刻なオフロードタイヤに必要なリムオプションを備えています。 これは、HusqvarnaのTerraを各ライダーがパーソナライズすることを意図した裸のオートバイにする戦略の一部です。
そのために、TerraとStradaには、アドベンチャースタイルの貨物キャリア、スキッドプレート、フロントガラス、フットペグ、ロアシート、ヒーテッドグリップ、アラームシステムなど、Husqvarnaブランドのアクセサリーが豊富に用意されています。 私たちは飾り気のないテラを取り出し、それを通りや汚れのテストに入れました。
まず最初に–HUSQVARNAはBMW650thumperで驚異を働かせました。 新しいマグネティマレリEFIシステム、リワークシリンダーヘッド、大きなバルブ、増加した圧縮、プラス軽量ピストンとクランクシャフトで、あなたはそれが同じエンジンだと推測することはありません。 ハスクバーナはBMWモーターより20パーセントの増加を主張しています-58馬でピークに達していますが、実際にははるかに多くのように感じています。
ストップライトからスマートに加速するだけで、フロントエンドが予期せず舗装を持ち上げる可能性があります。 モーターは任意の瞬間に楽勝する準備ができており、スロットルは任意のエンジン速度からねじれ、良好な応答が利用可能である。 高いrpmの出力は強く、5速の変速機はそのような広いパワーバンドが付いているモーターのために十分である。
ハスクバーナは下端がG650GSと同じだと言っていますが、クラッチとギアボックスの動作が大幅に改善されています。 私たちがテストしたBMW Sertaoでは、クラッチには慢性的なドラッグの問題があり（ニュートラルでのみ確実に開始できるように）、ハード加速時には下のギアを これらの問題のどちらも外に出て、路上でハードプレーすることが幸せであるテラを、悩ませます。
ダートスタイルの直立座席位置、広いバー、比較的狭い中央部、およびダートとストリートの間の素敵な妥協である座席で、あなたは放棄してtwistiesを攻撃するこ その406ポンド（主張された縁石の重量）はあなたの下に消え、あなたが偉大な自転車に乗っていることを伝える純粋に本能的な感触だけを残します。
コーナリングクリアランスは優れており、通りに優しいMetzeler Saharaタイヤはそれを最大限に活用することができます。 コーナーに飛び込むと、300mmのフロントディスクはブレンボのキャリパーに巧みにつかまれているので、ブレーキはTR650にとって強いプラスです。
それを町を通って取ると、テラは爆発です。 縁石を跳ぶ誘惑は、標準的なスキッドプレートの不足がその熱意を刺激するけれども、そこにあり、手綱をとるのが難しいウィリーのためのその傾向がある。
いずれにしても、ダートバイクがどれだけ楽しいかを知っている人は、テラに興奮するでしょう。 それはあなたが舗装のために望むタイヤに加えて、あなたがそれになりたいようにどんな道にも楽しく乗るために必要な敏捷性と力を持ってい
ハードコアダートライダーは、Terraのオフロードの腕前に感銘を受けません。 彼らは常にハスキーのTEモデルのいずれかにホップし、完全に満足することができるように、それは、大丈夫です。 多くの冒険のバイクのように、株式テラは最高のかなり良い状態で未舗装の道路に保管されています。
46mm倒立フォークとリンケージリアサスペンション（どちらもサックス製）は汚れに見えるかもしれませんが、彼らはわずか7を持っています。旅行と積極的な乗馬の5インチは熱狂的に迎えられていません。 406ポンド（プラスライダー）がエヘン、テラfirmaに戻ったときにも、最小の空気はサスペンションに税金を課します。 未舗装の道路やトレイルに挑戦するほど、サスペンションの動作は満足のいくものではありません。
サハラのタイヤはダートでは大丈夫ですが、スロットルでは非常に賢明でなければなりません。 すべてのフロントエンドをテストし、それは早くではなく、後でプッシュし、あなたがポイントを押すと完全に離れて行きます。 それでも、あなたはそれを簡単に取ると風景を楽しむ場合は、テラは、ほとんどの冒険指定されたマシンよりも優れたダートロードバイクです。
ハスクバーナはTR650Terraにいくつかの柔軟性を組み込んでいます。 3.6ガロンの燃料タンクによって限られて感じない限りskidplateを加え、タイヤを改善し、そしてそれらの涼しいpanniersのいくつかの平手打ちでき、結果は非常に有能な冒険のバイクであるべきである。
通りでは、ショールームの床からすぐに完璧です。 専ら舗装機械を捜せば、Stradaはよりよい選択であるかもしれない。 しかし、あなたがテラ（例えば、より大きなフープスポークホイール）の外観が好きなら、それは通りに失望することはありません、そしてあなたはまだそれを取 ハスクバーナのアメリカの街への最初の進出は素晴らしいです。
スコット-コックスとジーン-ターナーによる写真