Arneson Surface Drivesを使用した高速ボートは、ASDがoutdriveと従来のシャフトの間のクロスのように動作するため、人々が通常考えるよりも
最高のASDシステムを利用するためには、Arneson Surface Drivesの「新生物」にいくつかの推奨事項を与える必要があります。
ドック操縦
表面推進は逆に非常にパフォーマンスが悪いという評判があります。 この評判の一定量は非常に最近まで、ほぼすべての表面のプロペラの取付けが”包丁”様式のプロペラの設計を使用して非常に高速容器にあったとい これらのプロペラは、厚い後縁、凹面の圧力面、およびしばしば重い後縁のカッピングのために、逆に悪名高い貧弱な演奏者であり、これは表面のプロペラまたは完全に水中に沈んだプロペラをキャビテーションとして使用するかどうかにかかわらず真実である。
最後の年にわたって新しい刃の設計は主要なプロペラの製造業者によって軍の容器の操作条件と同様、喜びに一致させるために広く調査された。
新しい翼の設計は従来の”包丁”のタイプ設計に関して逆の操縦性を改善し、今港の性能は慣習的なプロペラの塗布と非常に類似しており、適切な外皮の設計およびArnesonの連結された表面のドライブの使用と共にこの開発のおかげで。
スリップストリーム全体を船欄間に向ける固定軸表面システムとは異なり、市場にリリースされた最初の多関節システムであるArneson Surface Drivesは、ドッキング操
赤い部分（写真1）のドライブをトリミングすることで、プロペラがより深い水中で動作し、水流が欄間に対して正しく指示されないように、ドックの操縦が容易になります。 ドライブ角度はそれらの中の複数の要因によって、決まる:外皮のdeadrise、トランサムの形、プロペラの直径、等。
最適点は赤い区域（映像1）のドライブトリムの上下に”遊ぶこと”によって容易に定めることができる。
ASDの小さな舵とプロペラが、シャフト駆動ボートの舵手が持っていることに慣れているのと同じ低速で水に同じ肯定的なグリップを生成することに驚
飛行機に乗る
ほとんどの計画船体設計、特に適度に低出力または重い設計は、”こぶ”速度を介して取得する問題の対象となります。 前に計画の速度の高い容器の抵抗、高いプロペラのスリップおよびより少しにより完全なRPMの減らされたエンジントルクは時々計画の速度に達するこ 表面推進システムでは、状況を悪化させる可能性のある追加の要因があります。 実際プロペラは浸る刃区域の半分だけと作動するように設計されているが、低速で、トランサムの通気するか、または”出口”を乾燥する前に、プロペラは十分に水中に沈められて作動しなければならない。 結果はある特定のエンジンRPMでプロペラを回すために大いにより多くのトルクを取り、時々エンジンがトランサムがプロペラの上半分を通気し、荷を下
この潜在的な問題を軽減するために、設計者やボートビルダーは、ツインディスクのアプリケーションDeptsと協力して。 そして主要なプロペラの製造業者は、ボートの変位を点検し、重心を置き、最高速度間の最もよい妥協を得、”平面で”機能得るためにギヤボックスで使用されるべき縮小率を選ぶことで特に勤勉でなければならない。 従ってより深い比率、より大きいプロペラの直径はこの問題来ることに、助けるかもしれない。
arnesonの表面ドライブは、プロペラの直径の幾何学的な限定を持っていない制限から設計者を解放する。 働くプロペラのサイズへ事実上技術的な限界がない。 設計者は大いにより深い縮小率およびより大きい軽く荷を積まれ、より有効なプロペラを使用できる。
さらに、Arnesonの”トリミング性”の利点の一つは、効率的に飛行機に乗る能力が向上していることです。 ASDを下に配置すると、図1に示す赤い領域に、”bow down attitude”（青い矢印）と呼ばれる効果が得られます。 プロペラによって発生する推圧力は圧力の動的中心およびそれを計画の速度に得ることもっと簡單にする海の表面でより低くとどまる容器の弓を引き起こす重心の上でよく渡る。 ドライブはこの位置にボートがこぶ（最高の外皮の抵抗）にあるまでそして最適性能のために整う残る。
エンジンが過負荷になった場合(前に指定された理由または時折余分な重量のために)、プロペラの負荷を軽減するためにArnesonドライブをトリムする必 エンジンがRPMを増加し始めるとき”態度の下の弓”を得、平面で迅速かつ簡単に得るために、ASDは整うことができる。
Arneson Surfaceドライブによる加速は素晴らしいです！!! それを信じるようにしてください
計画条件
計画条件が達成されたら、トリム位置はさまざまな要因に依存します。
ボートの変位が設計変位と一致する場合、トリムの位置は対応するトリムゲージの”ゼロ”程度でなければなりません（写真2）。 このドライブ位置によってエンジンは最高rpmおよびボートの最大性能に達しなければならない。
さまざまな用途で、ASDを最適な高速走行位置にトリミングし、その位置に放置すると、容器は最大潜在速度に達することはないことに気付きました。
しかし、オペレータがASDをトリミングし、プロペラがエンジン馬力を吸収することを可能にし、船舶の速度が増加するにつれてトリムを調整すると、速度が7-8％（7-8％）を超えることがある。
これは主に各単一の適用のために特定の外皮構成によるものである。
実際には、船体構成は、最高速度性能に対応する接液表面積を減少させるために、いくつかのトリム角度を必要とするであろう。
しかし、最適な性能は、通常、黄色の領域の画像2に配置されたドライブで得られます。 実際の位置はボートの特徴である、複数の要因によって決まり、経験によって見つけられる必要がある。 ただし、通常は黄色の領域内にある必要があります。
巡航
ドライブを下げ、中間範囲の速度を高めることによってボートの速度を減らし、平面にとどまることもまた可能である。 （ASDの位置はまだ赤い領域（写真1）にあり、最小計画速度では低く、より高い計画速度では高くなっています）。
船の変位がプロジェクトの変位（タンクがいっぱいのクルーズの開始）を超えている場合、asdはプロペラによって吸収されるトルクを低減するために ASDをトリミングする機能は、制御可能なピッチプロペラ上のピッチを調整することにやや類似しています。 エンジンは評価される力カーブに近い方に働くことができます。
トリムは、さまざまな海の状況に合わせて使用することもできます。 Arnesonの表面ドライブはトリミングの機能への能力の感謝を保つ優秀な海を常に示した。