先行編集
1950年代初頭、Miguel Alemán Valdés大統領の命令により、メキシコシティの北95kmに位置するイダルゴのテペアプルコ市の土地が、国家モデルと
最初の工場編集
July28,1951″Diesel Nacional”(National Diesel,DINA)が作成され、イタリアの会社Fiatからのライセンス契約と技術的助言が得られました。 株式資本は75百万ペソに達し、そのうちの78パーセントは州の参加を表していました。
1952年、鉄道車両メーカーであるConstructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA（Concarril）の最初の車両の建設が開始されました。 同時に繊維産業の危機に対する決議が求められ、1954年にはメキシコの国立繊維機械工場”Toyoda of Mexico”が設立され、後にナショナルスチール（Sidena）となり、シウダッド-サハグンに三つのコアアンカー工場事業を設立した。
住宅ユニット（コロン）編集
並行して、1317軒の住宅と46軒のアパート、より多くの店舗、市場、スポーツ場、行政事務所、基本的な医療-教育サービスの人気住宅群が建設され、舗装、排水、飲料水、電気などのサービスが導入された。 1961年には、IMSSによって建設された515軒の住宅に参加した。
テペアプルコの自治体への法人化編集
1971年にシウダッド-サハグンがテペアプルコの自治体に法人化された。
新自由主義への入り口編集
異なる工場の到着後、いくつかの経済イベント（メキシコへの外国ブランドの到着など）が1986年にルノー工場を閉鎖し、7000人の雇用を失った。
州政府の調査によると、州の手中にあるSidenaでは、経営者による財源の略奪による流動性の問題が発生し始めた。 1980年代後半、コンカリルはカナダの株式会社ボンバルディアに引き継がれ、その変革は、それまで固定資産税や公益事業の免除などの特権を享受していた組合労働者に影響を与える父性主義的な政策をもたらした。
1993年までに、ナショナルスチールは流動性問題のために破産を申請した。 一方、Dinaは2002年1月に最後の工場（DINA-Trucks）を閉鎖し、以前はMotor Coach Industries（MCI）が買収したDINA-Bussから分離されていました。
RestartEdit
2005年以来、Ciudad Sahagúnの工業地域に新しい企業が到着しました。 シウダー-サハギンは過去の経済状態に戻らないかもしれないが、少なくともしばらくの間、経済を安定させることができるはずであると一般的に考えられている。