北米のP-51DマスタングとスーパーマリンのスピットファイアMk.XVIIIeは、同じ航空ショーで飛んで。 技術的な観点と離陸、シミュレートされた空中戦、低いパスと着陸の両方のウォーバードを見ています。
北米航空P-51マスタングは、他の紛争の中で、第二次世界大戦と朝鮮戦争の間に使用されるアメリカの長距離、単座戦闘機や戦闘爆撃機です。 マスタングはイギリスの購買委員会の要求に応じて、1940年4月にJames Kindelberger North American Aviation（NAA）が率いる設計チームによって設計されました。 購入委員会は、英国空軍（RAF）のライセンスの下でカーチスP-40戦闘機を構築するために北米航空に近づきました。 North American Aviationは、別の会社から古いデザインを構築するのではなく、より現代的な戦闘機の設計と生産を提案しました。 試作機のNA-73Xは契約締結から102日後の1940年9月9日にロールアウトされ、10月26日に初飛行した。
マスタングはアリソンV-1710エンジンを使用するように設計されていましたが、これは以前の亜種では高高度性能が制限されていました。 この航空機は、戦術偵察機および戦闘爆撃機（Mustang Mk I）として、英国空軍（RAF）によって最初に運用されました。 アリソンをロールス・ロイス・マーリンに置き換えた結果、P-51B/C（マスタングMk III）モデルが生まれ、15,000フィート（4,600m）以上の高度で（射程を犠牲にすることなく）航空機の性能を変え、ドイツ空軍の戦闘機と競合することができた。 P-51Dは、ライセンス生産された2速2段過給機のMerlin66のV-1650-7を搭載し、武装は6基であった。50口径（12.7mm）のAN/M2ブローニング機関銃。
1943年後半から、P-51bsとP-51cs（1944年半ばからP-51dsによって補われた）は、ドイツへの襲撃の爆撃機を護衛するためにUSAAFの第八空軍によって使用され、RAFの第二戦術空軍とUSAAFの第九空軍は戦闘爆撃機としてマーリン動力のマスタングを使用し、マスタングは1944年に連合軍の航空優位性を確保する役割を果たした。 P-51は、北アフリカ、地中海、イタリア、太平洋の連合軍空軍でも使用された。 第二次世界大戦中、マスタングのパイロットは4,950機の敵機を破壊したと主張した。
朝鮮戦争の開始時に、マスタングは、その後、再指定されたF-51によって、北米のF-86を含むジェット戦闘機がこの役割を引き継ぐまで、国連の主な戦闘機 ジェット戦闘機の出現にもかかわらず、マスタングは1980年代初頭までいくつかの空軍でサービスに残った。 朝鮮戦争の後、マスタングは人気のある民間のウォーバードとエアレース航空機になりました。
スーパーマリンスピットファイアは、第二次世界大戦前後にイギリス空軍をはじめとする連合国で使用されたイギリスの単座戦闘機であり、スピットファイアの多くの変種は、いくつかの翼構成を使用して製造され、他の英国の航空機よりも多く生産された。 それはまた、戦争を通して継続的に生産された唯一の英国の戦闘機でした。 スピットファイアは、愛好家の間で人気があり続けています; ほぼ60は耐空性のままであり、さらに多くは世界中の航空博物館で静的展示されています。
スピットファイアは、1928年からビッカース-アームストロングの子会社として運営されていたSupermarine Aviation Worksのチーフデザイナー R.J.Mitchellによって短距離、高性能迎撃機として設計された。 ミッチェルはスピットファイアの特徴的な楕円形の翼に最先端の沈没リベット（ビバリー-シェンストンが設計した）を押し込み、可能な限り薄い断面を持ち、ホーカーハリケーンを含むいくつかの現代の戦闘機よりも高い最高速度を与えた。 ミッチェルは1937年に亡くなるまでデザインを改良し続け、同僚のジョセフ-スミスがチーフデザイナーに就任し、スピットファイアの開発を多数のバリエーションで監督した。
1940年7月から10月までのBattle of Britainの間、国民はスピットファイアを主要なRAF戦闘機と認識しましたが、ハリケーンの数が多いほど、ナチスドイツ空軍に対す しかし、スピットファイア部隊は、スピットファイアの性能が高いため、飛行ハリケーンよりも消耗率が低く、勝利対損失率が高かった。 戦闘中、スピットファイアは、主にメッサーシュミットBf109eシリーズの戦闘機を主にドイツ空軍の戦闘機に従事させることを任務としていたが、これは彼らにとって密接なものであった。
Battle of Britainの後、スピットファイアはハリケーンに取って代わられ、RAF戦闘機司令部の基幹となり、ヨーロッパ、地中海、太平洋、東南アジアの劇場で行動を見た。 多くのパイロットに愛され、スピットファイアは、インターセプター、写真偵察、戦闘爆撃機、およびトレーナーを含むいくつかの役割を果たし、それは1950年代までこれらの役割で奉仕し続けました。シーファイアは、1942年から1950年代半ばまで艦隊の空気アームで奉仕したスピットファイアのキャリアベースの適応でした。 当初の機体は1,030hp(768kW)を出力するロールス・ロイス・マーリンエンジンを搭載するように設計されていたが、より強力なマーリンズや後のマークでは最大2,340hp(1,745kW)を出力するロールス・ロイス・グリフォンエンジンを使用するのに十分な強度と適応性を持っていた。 その結果、スピットファイアの性能と機能は、その寿命の過程で改善されました。