(심지어 많은 정비사에 의해 선전)매우 대중적인 믿음과는 달리,오늘날의 자동차 배터리는 단단한 플라스틱 껍질로 방전되지 않거나 콘크리트 바닥에 놓을 때 손상되지 않습니다. (다른 방법은 주위에 잠재적으로 말했다 콘크리트에 약간의 손상을 일으키는 콘크리트 바닥에 배터리 산을 누출 이미 손상된 배터리와 함께,항상 사실이 아니다. 그리고 당신이 궁금하다면,참조:콘크리트와 시멘트의 차이)
그러나 그것에 대한 우리의 말을 받아들이지 마십시오. 주간 배터리를 인용하기 위해”배터리 케이스에 사용되는 플라스틱(폴리 프로필렌)의 유형은 훌륭한 전기 절연체입니다. 또한 배터리 포스트 및 벤트 시스템 주변의 씰에서 엄청난 기술 개선이 이루어졌으며 전해질 누출 및 마이그레이션이 사실상 제거되었습니다. 그래서,그것은 콘크리트에 배터리를 설정하거나 저장하는 것이 좋습니다.”
이 널리 퍼진 신화는 어떻게 시작 되었습니까? 이렇게 많은 그런 신화로 것과 같이,그것은 한 번 자동차 배터리가 다른 물자로 만들 때 시대의 기초 사실-나머지가 있었다.
예를 들어,최초의 자동차 배터리 중 일부는 유리 셀에 포함 된 납산으로 구성되었으며,모두 타르가 늘어선 나무 상자에 싸여 있습니다. 콘크리트와 같은 잠재적으로 습기찬 표면에 두어서,습기는 나무가 붇고 이동하는 원인이 될 수 있고,유리제 세포는 끊기 위하여,건전지를 손상하.
배터리 기술의 발전은 궁극적으로 에디슨 셀로 알려진 니켈-철 배터리로 이어졌는데,이 배터리는 내구성이 높았지만 고전적인 형태로는 단점이 있었다. 강철에 싸여,콘크리트 바닥에 직접 배치 에디슨 셀 배터리는 정상보다 더 빨리 방전 것입니다.
경질 고무에 배터리를 넣는 후속 혁신은 고무가 탄소와 약간 다공성으로 만들어 졌기 때문에 단점이 있습니다. 탄소와 기공 사이에,함께 수분과 콘크리트 바닥,이 잠재적으로 전기가 배터리 소모의 결과로 흐를 수있는 경로로 이어질 수 있습니다.
오늘날 이러한 자동차 배터리 파괴 또는 전류 전도성 결함은 다양한 유형의 배터리 설계 주변에 플라스틱 껍질을 사용하여 제거되었습니다. 그리고 배터리 산 누출로 인한 콘크리트 바닥 손상의 잠재적 인 문제는 이전에 주간 배터리에 의해 언급 된 바와 같이 대부분 완화되었습니다.
그러나,오늘날의 배터리는 여전히 궁극적으로 단지 다른 방법으로,거기에 앉아 배수 될 것이라는 점에 유의하는 것이 중요하다. 예를 들어,배터리의 단자가 먼지,먼지 및 누출 된 산의 조합으로 더러운 경우,오물은 잠재적으로 단자 사이에 회로를 만들어 셀을 배수 할 수 있습니다. 이,물론,쉽게 저장 하기 전에 배터리 케이스의 상단을 청소 하 여 방지.
그러나 예방 불가능한 것은 모든 배터리와 마찬가지로 자동차 배터리가 셀 내에서 발생하는 특정 화학 반응으로 인해 시간이 지남에 따라 자체 방전된다는 사실입니다. 실제로,어떤 짐도 없는 현대 지도 산 자동차 배터리를 위한 달 당 1%-25%의 출력 비율은 건전지의 온도 그리고 나이인 출력 비율에 2 개의 중요한 요소와 더불어 전형적입니다.
이것은 추운 날씨가이 자체 방전율을 증가시킬 것이라는 또 다른 일반적인 자동차 배터리 신화로 이어집니다. 추운 날씨는 자체 방전(느린 화학 반응)을 늦추고 더운 날씨는 속도를 높입니다(빠른 화학 반응). 퍼시픽 파워 배터리는”95 에 저장된 배터리는 75 에 저장된 배터리보다 2 배 더 빨리 자체 방전됩니다.”
그 위에,배터리의 전체 수명도 감소 됩니다.
추운 날씨가 자동차 목적으로 사용되는 이러한 유형의 납 축전지에 나쁘다는 생각은 극도로 추운 날씨에 자동차가 차를 시동하려고 할 때 배터리가 배수 된 것처럼 보일 수 있다는 사실에서 비롯됩니다.
자동차가 꺼지기 전에 배터리가 제대로 충전되었다고 가정 할 때,대부분의 경우 이것은 배터리가 충전을 잃었 기 때문이 아니라 앞서 언급 한 화학 반응의 둔화로 인해 차가운 배터리는 단순히 따뜻할 때와 같이 스타터에 많은 앰프를 출력 할 수 없기 때문입니다.
이 시나리오에서는 마지막 다리의 오래된 배터리가 노출 될 수 있으며,정상적인 연령 관련 용량 감소와 함께 크랭킹 앰프 기능이 이미 저하됩니다.
그 위에,문제는(잠재적으로)매우 차가운 엔진이 어떤 경우에는 뒤집어 정상보다 더 크랭크를 부착 앰프를 취할 수 있다는 사실에 의해 악화된다-모든 잠재적으로 추운 날씨가 뜨거운보다 배터리에 대한 더 나쁜 생각하는 사람들에 기여.
여기서 참고로,산업용 배터리 제품에 따르면,전형적인 납산 자동차 배터리는 정상적인 크랭킹 암페어의 약 50%감소를 볼 것이다. 플립 측면에서,그 같은 배터리는 122 에서 크랭킹 앰프의 약 12%증가를 볼 것입니다. 75°F(24°C).
당신이 상대적으로 따뜻한 환경에서 차가운 납산 배터리를 다시 배치한다면 따라서,이 예열되면,당신은 본격 앰프가 복원 찾을 것 그것은 뜨거운 환경에 저장 대 거기 앉아있는 동안 실제로 중간에 훨씬 더 충전 수준을 유지했을 것이다;이 추운 온도에서 배터리의 본격 앰프 출력 능력을 감소 화학 반응의 매우 동일한 둔화 덕분이다.
따라서,결국,저온 저장은 건전지(및 많은 다른 사람)의 이 유형에 대하 이상적입니다 사람이 건전지의 유용한 수명을 확장하거나 그렇지 않으면 대부분의 사람들의 차 사용법을 위해 건전지를 저장할 때 가능한 한 다량 에너지 잠재력 보전에 흥미있는 경우에 그들은 건전지로 일의 시간의 대다수를 하고 있는 무슨이다.
당신이 당신의 특정 자동차(어쨌든 일반적으로 기본 옵션입니다)에 대한 크랭크의 충분히 큰 버퍼와 배터리를 얻을 수 있는지 확인하는 경우,추운 날씨의 감소는 배터리의 수명이 끝날 때까지 많은 문제가되어서는 안된다.
지금,이 시점에서 당신은 극단적 인 추운 날씨 시나리오에 대해 궁금해 할 수 있습니다. 자체 배수로 이어지는 배터리에서 일어나는 화학 반응은 계속 느려지고(그리고 배터리의 전체 수명은 계속 증가)배터리가 더 차가워집니다. 그러나,거기 지도 산 건전지의 물 내용이 세포 케이싱을 얼고 부술지도 모르다 점을 옵니다. 그러나 이러한 물리적 손상은 가장 추운 환경 밖에서 다루어야 할 것이 아닙니다.
참고로,주간 전지에 따르면,완전히 충전 된 납산 자동차 배터리는 약 -76 까지 동결 문제가 없어야합니다. 그리고 그러한 환경 조건에서 충전되는 한,추운 날씨는 실제로 많은 사람들이 생각하는 것처럼 자동차 배터리의 전반적인 유용한 수명을 연장하고 아프지 않도록 작동 할 것입니다.
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