2013 Husqvarna TR650 Terra Test
Så lenge de fleste av Oss kan huske, Hadde Husqvarna vært en dirt bike produsent. Sikker, noen modeller her og der hadde overfladisk utstyr lagt for å gjøre dem street lovlig, men fokuset har alltid vært nettopp på off-road ytelse.
BMW kjøpte Husqvarna i 2007 i et forsøk på å knekke off-road markedet, i kjølvannet av salget svikt i skitt Bare BMWs. VED Å kjøpe Det krevende, men likevel prestisjetunge Husqvarna-merket, fikk BMW umiddelbar TILGANG til HISTORIEN og troverdigheten til det tidligere svenske og for tiden italienske merket.
Husqvarna utnytter SIN tilgang TIL BMW-teknologi og maskinvare, og rydder opp og tar det til gatene. Nuda 900, en street-only sykkel basert PÅ BMW F 800 GS twin, var den første rene streetbike Fra Husky; dessverre har sykkelen ennå ikke gjort Det Til Usa.
I Stedet, For 2013, Får Amerika et par brødre-TR650 Terra og Strada. Ultimate Motorsykkelassistentredaktør Jess McKinley tok en kort tur på supermoto-lignende Strada ved BMWS HP4-lansering, og kom bort med et smil på ansiktet, og litt entusiasme for en full test.
Men Først til å falle inn i vår forståelse er Terra, en sykkel Som Husqvarna beskriver som en halv-smuss / halv-street sykkel som drives av en motor basert PÅ BMWS ærverdige G 650 GS ensylindret kraftverk. Men med en alvorlig retuned motor (med det karakteristiske Røde Hodeventildekselet) og alt annet rent Husky, Er Terra utvilsomt sin egen maskin.
Terra har en 21-tommers front-og 18-tommers bakhjulskombinasjon som er eksklusiv FOR DEN AMERIKANSKE versjonen, Og har felgalternativene som er nødvendige for seriøse terrengdekk. Dette er En del Av Husqvarnas strategi om Å gjøre Terra til en bare-bones motorsykkel som er ment å tilpasses av hver rytter.
Terra og Strada vil derfor ha Et bredt utvalg Av tilbehør Fra Husqvarna-merket, inkludert eventyrlystne lastebærere, skidplate, frontrute, fotbrett, nedre sete, oppvarmet håndtak, alarmsystem og mer. Vi tok ut en unadorned Terra, og satte den på prøve på gaten og smuss.
Første ting først – Husqvarna jobbet underverk MED BMW 650 thumper. Med Et Nytt Magneti Marelli EFI-system, omarbeidet topplokk, større ventiler, økt kompresjon, pluss et lettere stempel og veivaksel, vil du aldri gjette at det er den samme motoren. Husqvarna hevder en økning på 20 prosent over BMW-motoren-topp på 58 hester-men i praksis føles det som mye mer.
bare å akselerere smart fra et stopplys kan føre til at frontenden uventet løfter seg av fortauet. Motoren er klar til å boltre seg til enhver tid, og gassen kan bli vridd fra alle turtall og god respons er tilgjengelig. Den høye rpm-utgangen er sterk, og fem-trinns girkassen er tilstrekkelig for en motor med et så bredt kraftbånd.
Selv Om Husqvarna sier at bunnenden er identisk MED G 650 GS, er driften av koblingen og girkassen kraftig forbedret. PÅ BMW Sertao vi testet, hadde koblingen et kronisk slepeproblem (så mye at det bare kunne startes pålitelig i nøytral) og oppskifting gjennom de nedre girene var vanskelig under hard akselerasjon. Ingen av disse problemene plager Terra, som er glad for å komme seg ut og spille hardt på gaten.
med en dirt-stil oppreist sittestilling, brede barer, relativt smal midseksjon og et sete som er et fint kompromiss mellom smuss og gate, kan du angripe twisties med forlatelse. Dens 406 pund (hevdet vektvekt) forsvinner under deg, og gir deg bare den rent instinktive følelsen som forteller deg at du er på en flott sykkel.
Cornering clearance er utmerket, Og de gatevennlige Metzeler Sahara-dekkene lar deg få mest mulig ut av det. Dykking i hjørnene, 300mm frontskiven er godt fanget av Brembo calipers, så bremsing er et sterkt pluss FOR TR650.
Tar det gjennom byen, Terra er en blast. Fristelsen til å hoppe fortauskanter er der, selv om mangelen på en lager skid plate temperamentet som entusiasme, og det er at tilbøyelighet for wheelies som er vanskelig å tøyle.
uansett, alle som vet hvor mye moro skitt sykler kan være på gaten vil bli begeistret Med Terra. Den har dekkene du vil ha på fortauet, pluss smidigheten og kraften som trengs for å gjøre enhver biltur så morsom som du vil at den skal være.
Hard-core dirt riders vil bli unimpressed med Terra ‘ s off-road prowess. Det er greit, da de alltid kan hoppe på En Av Husky ‘ s TE-modeller og være helt fornøyd. Mye som en eventyr sykkel, lager Terra er best bevart på grusveier i ganske god stand.
46mm inverterte gafler og kobling bakfjæring (begge Fra Sachs) kan se smuss klar, men de har bare 7.5 inches av reise og aggressiv ridning er ikke møtt entusiastisk. Selv den minste luften beskatter suspensjonen når 406 pounds (pluss rytter) kommer tilbake til, ahem, terra firma. Jo mer utfordrende grusvei eller sti, jo mindre tilfredsstillende suspensjonsadferd.
Sahara-dekkene er i orden i smuss, men du må være ekstremt dømmende med gasspjeldet, eller de spinner som et roulettehjul på noe, redd den tackiest loam. Test frontenden i det hele tatt, og det vil presse før heller enn senere, og gå helt bort hvis du trykker på punktet. Fortsatt, hvis du tar det med ro og nyte naturen, Terra er en bedre grusvei sykkel enn de fleste eventyr utpekte maskiner.
Husqvarna har bygget litt fleksibilitet i TR650 Terra. Du kan legge til en skidplate, oppgradere dekkene og slå på noen av de kule panniers, og resultatet skal være en svært kompetent eventyrsykkel, så lenge du ikke føler deg begrenset av 3,6-gallon drivstofftanken.
På gaten er det perfekt rett utenfor utstillingslokalet. Hvis Du er ute etter en utelukkende på fortau maskin, Kan Strada være et bedre valg. Men hvis du liker Utseendet På Terra (større hoop snakket hjul, for eksempel), vil det ikke skuffe på gaten, og du gir deg selv muligheten til å ta den ut og bli skitten. Husqvarnas første forgang på De Amerikanske gatene er kjempefint.
Fotografi av Scott Cox og Jean Turner