KRONIKKER
Av John Gunnell
Tidlige biler hadde ikke noen form for oljefiltreringssystem, og mange biler godt inn på 60-tallet tilbød bare oljefiltre som et ekstra kostnadsalternativ. Det var vanlig å bytte olje hver 500-2000 miles. Senere, da borede veivaksler og trykksmøringssystemer ble vanlige, var det nødvendig med en slags oljefiltrering for å beskytte oljepumpen mot skade og slitasje. Tidlig filter design var ofte råolje sett ups ved hjelp av stålull, netting eller metall skjermer plassert i oljepumpen inntak. Mange design var rengjørbare og gjenbrukbare.
det første moderne oljefilteret ble introdusert i 1923. Ernest Sweetland oppfant enheten og kalte Den Purolatoren. Selskapets handelsnavn ble skrevet som «PUROLATOR» og var en kombinasjon av ordene. Purolator brukte senere slagordet «Først Innen Filtrering» med full ærlighet.
den opprinnelige Purolatoren ble innlemmet i bilens oljesystem etter oljepumpen og før oljen strømmet inn i motorlagrene. Det inneholdt en oppreist serie på syv twill veve klut-dekket, perforerte plater innkapslet i en kraftig støpt beholder. Det hadde også en sight feed glass på den ene siden, slik at eieren å se oljestrømmen og endre filteret når flyten bremset til en vedlikeholdslading.
James A. Abeles så nok potensial I Purolator å konvertere En new York city garasje i et selskap som heter Motor Improvements Inc. Hans firma ble utviklet primært for å produsere Purolator oljefiltreringssystemer.
Maxwell-Chalmers company så også løfte i Dette nye produktet, installere En Purolator på En Maxwell bil, som ble testdrevet på en rundtur Fra Detroit Til Vestkysten i 1924. De lengre oljeskiftintervallene, renere olje og redusert motorslitasje som Tilbys av Purolator, sikret godkjenning fra bilindustrien. «Oljerenserne» ble snart standard på mange populære biler på den tiden, inkludert Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick og Dodge.
gjennom årene har innovasjoner innen oljefilterteknologi fortsatt. På slutten av 1930-tallet ble bomullsavfall introdusert som filtreringsmedier, noe som ga de første utskiftbare filtrene. Vevde stoffer ble også brukt i noen filterdesign.
purolator oljefilter applikasjoner tilgjengelig for 1931-1949 biler og lastebiler. Noen var originale og noen ble solgt som en del av ettermonteringssett.
Før 1943 var de fleste oljefiltre av by-pass-sorten, bare filtrering om lag 10 prosent av oljen om gangen. Det første fullflytende oljefilteret som renset 100 prosent av oljen, ble introdusert i 1943 og ble vanlig i 1946.
da engangsfiltre ble normen og interessen for å spare produksjonskostnader økte, ble materialer som plissert papir og cellulose de valgte filtreringsmediematerialene. De er fortsatt mye brukt i dagens oljefiltre.
I 1949, Purolator Produkter, Inc., hadde anlegg I Newark, Nj og Windsor, Ontario, Canada. På den tiden tilbød selskapet en rekke forskjellige oljefiltre som passer til biler Og lastebiler fra En 1931 LaSalle opp til de fleste nye 1949-modeller, enten som originale utstyrsutskiftninger eller ettermonteringsinstallasjoner.
i 1949 var Den nye Serien P-400-W Vingemutteroljefilter den store sensasjonen, Men Purolator presset også sine standard P-serie Micronic Oljefiltre i denne bransjekatalogpresentasjonen.
OE-erstatningene var for Det Meste modeller I Purolator N-eller T-Serien, mens de fleste installasjonssettene brukte de nyeste micronic-beholderne Og-elementene i P-Serien. Filtre I p-900-serien ble brukt i applikasjoner som tidligere ble betjent Av n-1600 og N-1900-serien. En kraftig modell kalt P-3000, designet for kjøretøy med veivhus som holder over 25 qts. av olje, brukt to filterelementer.
i ikke-oe-applikasjoner var filterstørrelsesanbefalingene basert på vevhusets kapasitet på kjøretøyet som ble retromontert. Alle Purolatorer i N-1500-og P-700-serien ble anbefalt for veivhuskapasiteter på 6 liter eller mindre. Alle n-1900-og P-900-modellene var for 6-14-qt. Veivhus. Kjoretoy med 14-25-qt. Veivhus var egnet Til n-2900 og p-2900 filtre. Til slutt, kjøretøy med veivhus på 25 qts. eller flere var best egnet Til n-3000 og P-3000 filtre.
I 1949 utviklet Purolator også Et Nytt Micronic-Filter Av Vingemutter Som gjorde det mulig for bilister eller mekanikere å kontrollere filterelementet like raskt og enkelt som å kontrollere olje. Denne utformingen krevde ingen verktøy for å skru av vingemutteren på toppen og løfte av dekselet. P – 40-filteret inne kom ut med dekselet, slik at det kunne kontrolleres for muck. Disse filtrene var i P-400 – w-serien og alle brukte samme filterelement. De ble anbefalt For Chrysler Corp biler og lastebiler.
Purolator gjorde en god jobb med å fremme Vingemutteren Som en » pengemaker. En handelsannonse fra 1949 hevdet at den nye P-40 Purolator Micronic Refill hadde «5 ganger filtreringsområdet for gamle filtre» og » fjernet 290% mer slam.»Kunnskapsrike mekanikere visste At P-40 fanget mer slam og var lett flyttbar ved å piske ut det skitne filteret hver gang en kunde kjørte inn. «Denne mucken i et oljefilter kan bety penger i lommen !»sa annonsens overskrift i fet skrift. «Vis det til kundene dine for mer purolator-salg .»
Denne purolator-annonsen til handelen minnet mekanikerne om at de kunne tjene penger ved å ta et minutt for å angre vingemutteren, trekke ut det mucky elementet og vise det til en kunde.
WIX oppfant det lett avtakbare spin-on-filteret i 1954. Bilhistorikeren Matt Joseph mener Chrysler kan ha vært først til å bruke dem. Dette ble senere utbredt design, men ikke alltid standard utstyr. Denne typen filter brukes nesten utelukkende i moderne biler og de siste årene, har fått bruk i tunge kjøretøy. Spin-on filtre laget patron-type filtre som måtte plasseres i en spesiell beholder.
i løpet av 1950-tallet varierte bruken av oljefiltre på biler. Så tidlig som i 1953 ble et fullflytende oljefilter oppført som standardutstyr For Lincoln V-8s, men et oljefilter av typen canister var valgfritt utstyr på 1956 Ford. 1957 Mercury inkluderte et spin – on oljefilter uten ekstra kostnad. Alle 1958 Buicks kom med et oljefilter. Men hvis du kjøpte En 1959 Chevrolet, bestemte bilen og motoren du bestilte om du ville få et oljefilter og hvilken type det ville være.
Chevrolets Med Hi-Thrift 6-motoren tilbød et by-pass – oljefilter som et ekstra kostnadsalternativ. Et full-flow oljefilter var valgfritt mot ekstra kostnad på 1959 Chevrolets Med V-8 motorer, med mindre Bilen Hadde Rochester drivstoffinnsprøytning. I så fall var fullstrømsfilteret standard. Hvis du bestilte en bil med en spesiell 348-Cid «Turbo Thrust» V-8, var installasjonen av et oljefilter valgfritt, men obligatorisk.
ved begynnelsen av 1960-tallet var det dusinvis av forskjellige oljefiltreringssystemdesign og et myriade av handelsnavn. Du kan finne klønete annonser i masse magasiner som tilbyr magnetiske filtre,» Snø Kjegle » formet filtre, bronse filtre og andre. Men i praktisk forstand var det på den tiden to grunnleggende typer praktiske, masseproduserte oljefiltermaterialer: bomullsavfall og aktivert leire.
Vaskemiddeloljer hadde kommet i bruk i 1961, og som de fleste hobbyister vet, hadde disse en tendens til å bryte ned slamavsetningene Som Purolator pleide å stole på for å selge Vingemutterfiltre. Vaskemiddelolje ville holde disse smusspartiklene i suspensjon, og hvis alt gikk riktig, ville filteret for bomullsavfall bare tillate mikroskopiske partikler å passere gjennom det. I teorien ville filteret i det minste hakke noe slam som var stort nok til å skade motoren.
i kontrast ville det aktiverte leirefilteret ta ut omtrent alt smuss. Faktisk vil det noen ganger la oljen ser ren nok til å skremme en lab tester. Et problem med aktiverte leirefiltre er at de også vil filtrere ut noen dyre oljetilsetninger. Bomullsavfallsfiltre gjorde en god jobb med å holde motoren trygg, så lenge bilistene endret filtre hver 6000 til 8000 miles.