Fast boating med Arneson Surface Drives er mye enklere enn folk vanligvis tror siden ASD oppfører seg som en krysning mellom en outdrive og en konvensjonell aksel.
Bare noen få anbefalinger må gis til «neophytes» På Arneson Surface-Stasjoner for å utnytte DET beste AV ASD-systemet.
DOCK MANØVRERING
Surface propulsion har et rykte for svært dårlig ytelse i omvendt. En viss del av dette ryktet er basert på det faktum at inntil ganske nylig, nesten alle overflate propell installasjoner var på svært høy hastighet fartøy ved hjelp av en «cleaver» stil propell design. Disse propellene, på grunn av de tykke bakkanter, konkav trykkflate, og ofte tunge bakkant cupping, er notorisk dårlige utøvere i revers, og dette er sant om de brukes som overflate propeller eller cavitating fullt neddykket propeller.
i løpet av de siste årene har nye bladdesign blitt grundig studert av store propellprodusenter for å matche glede så vel som militære fartøyets driftskrav.
Nye blad design har forbedret omvendt manøvrerbarhet i forhold til den tradisjonelle» cleaver » type design og nå harbor ytelse er svært lik konvensjonelle propell applikasjoner, og takket være denne utviklingen sammen med en passende skrogdesign og bruk Av Arneson ledd Overflate Drivsystem.
I Motsetning til faste akseloverflatesystemer som styrer hele slipstrømmen mot fartøyets akterspeil, Kan Arneson Surface Drives, Det første leddsystemet som slippes ut i markedet, trimmes ned under docking manøvrering for å forbedre reversering.
dockmanøvrering gjøres enklere ved å trimme ned stasjoner i det røde området (Bilde 1) på en måte som propeller kan arbeide på dypere vann og vannstrømmen ikke rettes rett mot akterspeilet. Drivvinkelen avhenger av flere faktorer, blant dem: skroget deadrise, akterspeilet form, propell diameter, etc.
det optimale stedet kan enkelt bestemmes ved å «spille» opp og ned drivkanten i det røde området (Bilde 1).
du vil forbli overrasket over AT ASD små ror og propellene gir samme positive grep på vannet ved lav hastighet som rormenn av akseldrevne båter er vant til å ha.
KOMME PÅ FLYET
De fleste planlegging skrog design, spesielt moderat lav drevet eller tunge design, er gjenstand for problemer å komme gjennom» hump » hastighet. Høy fartøyets motstand ved pre planlegging hastighet, høy propell slip og redusert dreiemoment på mindre enn full RPM kan noen ganger kombineres for å gjøre det umulig å nå planlegging hastighet. Med overflatefremdriftssystemer er det en ekstra faktor som kan gjøre situasjonen verre. Faktisk propellen er konstruert for å operere med bare halvparten av bladet området nedsenket, men ved lav hastighet, før akterspeilet lufter eller «tørker outs», propellen må operere helt neddykket. Resultatet er at det tar mye mer dreiemoment å spinne propellen på en gitt MOTOR RPM og noen ganger motoren er ikke i stand til å gi dreiemoment som er nødvendig for å snu propellen raskt nok til å få båten opp til hastigheten som gjør at akterspeilet å lufte og losse den øverste halvdelen av propellen.
for å redusere dette potensielle problemet designere og båtbyggere i samarbeid Med Twin Disc Søknad Depts. og store propellprodusenter, må være spesielt flittig i å sjekke båt forskyvning, posisjonering tyngdepunktet og velge reduksjonsforholdet som skal brukes på girkassen for å oppnå det beste kompromisset mellom toppfart og» få på flyet » evne. Dypere forhold, derfor større propell diameter, kan hjelpe i over kommer dette problemet.
Arneson Surface Drives, uten geometrisk begrensning i propelldiameter, frigjør designeren fra restriksjoner. Det er nesten ingen teknisk grense for størrelsen på propellen som vil fungere. Designeren er i stand til å bruke et mye dypere reduksjonsforhold, og en større lett lastet og mer effektiv propell.
videre er En av fordelene Med Arnesons «trimmbarhet» den forbedrede evnen til å komme på flyet effektivt . Posisjonering AV ASD ned, i det røde området vist på Bilde 1, får vi effekten kalt «bow down attitude» (blå pil). Drivkreftene som genereres av propellene passerer godt over det dynamiske trykksenteret og tyngdepunktet som forårsaker at fartøyets bue holder seg lavere på havflaten, noe som gjør det lettere å komme til planleggingshastighet. Drevene forblir i denne posisjonen til båten er over hump (maksimal skrogmotstand) og er trimmet opp for optimal ytelse.
hvis motoren blir overbelastet (av årsakene som er angitt før eller på grunn av sporadisk ekstra vekt), kan Det være nødvendig å trimme Arneson-Stasjoner opp for å redusere propellbelastningen (losse den øverste halvdelen av propellen). Når motoren begynner å øke RPM, KAN ASD trimmes ned for å oppnå «bøye ned holdning» og komme på flyet raskt og enkelt.
Accelerasjon Med Arneson Surface Drives er kjempefint!!! Prøv det å tro det
PLANLEGGINGSFORHOLD
når planleggingsbetingelsen er oppnådd, avhenger trimposisjonen av ulike faktorer.
når båtforskyvningen samsvarer med designforskyvningen, må trimposisjonen være omtrent «null» på den tilsvarende trimmåleren (Bilde 2). Med denne kjøreposisjonen må motorene nå maksimalt turtall og båtens maksimale ytelse.
vi har lagt merke til på en rekke applikasjoner at når ASD er trimmet til sin optimale høyhastighets løpeposisjon, og igjen i den posisjonen, når fartøyet aldri sin maksimale potensielle hastighet.
men hvis operatøren trimmer ASD opp og lar propellen absorbere motorens hestekrefter, justerer trimmen etter hvert som fartøyets hastighet øker, vil dette resultere i en hastighetsøkning på noen ganger over syv til åtte prosent (7-8%).
dette skyldes hovedsakelig skrogkonfigurasjonen som er spesiell for hver enkelt applikasjon.
faktisk vil skrogkonfigurasjon kreve noen trimvinkler opp for å redusere det fuktede overflatearealet som svarer til topphastighetsytelsen.
imidlertid oppnås optimal ytelse vanligvis med stasjoner plassert i det gule området Bilde 2. Faktisk posisjon er en båtfunksjon, det avhenger av flere faktorer og må bli funnet av erfaring. Men normalt må det være innenfor det gule området.
CRUISING
det er også mulig å redusere båtens hastighet og holde seg på flyet ved å senke stasjonene og øke mellomhastigheten. (ASD-posisjoner er fortsatt i det røde området (Bilde 1), lavere ved minimum planleggingshastighet, høyere ved høyere planleggingshastighet).
NÅR båt forskyvning er over prosjektet forskyvning (begynnelsen av et cruise med tanker full) ASD bør trimmes noen grader opp for å redusere dreiemoment absorbert av propellen. Evnen til å trimme ASD er noe analogt med å justere banen på en kontrollerbar pitch propell. Motoren kan jobbe nærmere sin nominelle effektkurve.
Trim Kan også brukes til å passe til forskjellige sjøforhold. Arneson Surface Drives har alltid vist overlegen evne til å holde på sjøen takket være trimmingsevnen.