slutten av syttitallet var kaldt mørkt og vått. Økonomien var sviktende, arbeidsledigheten i massiv skala var bare begynnelsen og atomkrig var forventet. Den eneste virkelige lettelse fra utrettelige tungsinn var å se Sally James På Tiswas.
i de pre-internett dager meg og min malcontent skolealder skateboard punk kamerater hadde ingenting bedre å gjøre enn å vandre i gatene om natten.
noen ganger vil vi høre den knitrende eksosstøyen, ta en eim av to-takts røyk og vandre mot cul de sac hvor et par goons ville forstyrre freden ved å poppe wheelies på antisosialt høyt røyking to takts sykler. Vi var awestruck selvfølgelig og desperat ønsket noe av den handlingen.
Å Bli en knobhead på en motorsykkel var det naturlige neste skrittet for mange av mine medarbeidere. Alternativene var begrenset til brukte 250cc sykler. Tilbake i disse dager var det mulig å få en foreløpig lisens og klapse Et par l plater på en sykkel opp til 250cc og ri bort uten trening overhodet.
det store spørsmålet var hvilken sykkel å få? Ignorerer zillion mindre sykler tilgjengelig alternativene Var Kawasaki KH250 med sitt rykte for å være en ond håndtering bastard (jeg lånte en for et par uker en gang, det var ikke så ille), gamle Suzuki GT 250S som så ut som de hadde blitt designet I Øst-Tyskland eller strålende Yamaha RD 250.
RD hadde utseende, karakter og appell for å snu hjertet til en ung gutt og ble umiddelbart det eneste objektet for lyst for meg og mine hombres.
rd sto For Rase Utviklet, som var nøyaktig. Yamaha hadde en lang racing historie mate deres utvikling og RDs ble kjørt i alle slags forskjellige kategorier. De var lette og når du treffer powerband de tok av som en skåldet katt.
Annonse
Yamaha produserte to-takts tosylindrede sykler så langt tilbake som på slutten av femtiårene, men syklene jeg vil kalle gjenkjennelige RDs ble produsert fra 1972 og fremover, først med ganske gammeldags utilitaristisk styling som ble oppdatert rundt 1976/77 til de klassiske slabsidede skjønnhetene med hastighetsblokkgrafikk som preget utseendet til epoken.
vi bryr oss ikke om noe av det, skjønt. De var høyt, irriterende, fargerike og farlige, og gamle mennesker klaget over dem. Det var nok for oss. Vi var hjelpeløst forelsket fra første blikk. Å eie EN RD og ri den som en pikk var å være den kuleste gutten på eiendommen og ble hver spotty barns drøm.
RD 250 veide 152k tørr og produserte 30 hk som standard. Det er en oppskrift på moro selv i dag. Kawasakis 250 Ninja R tilbyr ganske mye samme kraft og vekt til tross for å være en firetakts tvilling.
Men ingen kjøpte EN RD med den hensikt å holde den standard. RDs var i produksjon i lang tid som hadde banke på effekt at nye, brukte og ytelse deler var i god forsyning. De to viktigste tingene på en ny RD eierens handleliste var styret og ekspansjonsrør.
Åpenbart falt styret vil legge 50 mph til topphastigheten på en sykkel og legge til 70 desibel til eksos lydutgang vil gi en annen 50 mph samt tiltrekke kvinner. Klistremerker, maling jobber, liten bikini fairings og tilpassede racing seter var ønskelig, men ikke avgjørende.
de mer individuelle eierne, eller de som lærte på den harde måten, ville passe høyt brede kuhornhåndtak for å holde frontenden nede og under kontroll under den mer spektakulære wheelie vekk fra High Street trafikklys på en lørdag ettermiddag.
hvis du ser på EN RD, er de ganske jævla enkle. Det er god plass til å få hender og verktøy i og rundt motoren. Alle kan ta en fra hverandre med et grunnleggende sett med nøkkelord. I tillegg til å legge til go faster (go louder) biter, kan en eier enkelt betjene eller gjenoppbygge sin EGEN RD. Mange barn lærte sine mekanikkferdigheter i fars fars garasjer som skrapet dritten ut av eksosporter og fjernet baffler.
hvis 250 noen gang ble kjedelig, var det alltid 400. Nøyaktig samme sykkel med mer CCs, kraft og en disk på baksiden. Disse bad boys veide svært litt mer, men kastet ut 44 bhp som selv i disse dager er en svært underholdende kraft til vekt ratio. Som det var identisk med 250 var det en enkel jobb å bytte 400s sidepaneler for et par med ‘ 250 ‘ på dem, og ingen, inkludert politiet, ville være noe klokere. Ikke at jeg tolererer den slags ting selvfølgelig. Jeg har nettopp hørt om en gutt som gjorde det en gang.
Annonse
karakteren TIL RD, og den typiske eieren, var bevisst motbydelig, stakk to fingre opp på stort sett alle, droppet to gir og lot dem alle hoste i en sky av blå totaktsrøyk. Det er det vanlige nostalgiske minnet til tidligere eiere. Og naboene deres.
Honda solgte tusenvis på tusenvis av 250 Superdreams i slutten av syttitallet og videre gjennom åttitallet. De var egentlig ikke dårlige sykler, men de så fornuftige ut, ble kjøpt av fornuftige mennesker for fornuftig pendling, og selv om det er mulig å se en og annen på veien, er de ikke elsket, æret, restaurert eller pimped opp som RDs. Hele å være en hooligan ting synes å være hva folk husker og elsker Om Yams.
‘Race Developed’ tag betydde At Yamaha fortsatte å jobbe PÅ RD og i 1980 rullet de ut neste modell, RD250 og 350 LC. De ble forbedret på alle måter, lettere, kraftigere med overlegen håndtering takket være mer moderne fjæring og bremser. Og de var bare nydelig å se på.
men noe manglet. De solgte svært godt selvfølgelig, men ved begynnelsen av åttitallet loven i STORBRITANNIA hadde endret begrense elev ryttere til 125cc sykler som kuttet Yamaha fra mange av sine tradisjonelle kunder.
SELV OM LC var en spennende tur, var det ikke helt hooligan som de luftkjølte syklene var. De gamle rds kjølefinner ville ‘ringe’ i sympati med vibrasjonen fra stigende og fallende stempler. Luftkjølte RDs kom med små gummistrimler presset mellom finnene for å prøve å redusere den irritasjonen, men de varte aldri lenge.
Kombinere det ringing med en peashooter ekspansjonsrør og en fullstendig ignorering for andre mennesker, kan lyden av en full spec knobhead RD sette tennene på kanten to gater unna. På nært hold kan de være øredøvende.
selv om de er jævla irriterende, er det noe utrolig attraktivt om en sykkel som hevder sin tilstedeværelse på en så umiskjennelig måte. LC med vannkjøling og standardrør burbled og spraket pent, men var faktisk veldig sivilisert i sammenligning.
Annonse
noen år senere følgende YPVS versjon lagt kompleksitet å vri en genuint sjokkerende (omstridt) 52 ELLER 59 HK ut av sin 350cc motor. Det var ingen 250s da det ikke var noe marked for dem etter at 125-loven kom inn.
YPVS var ifølge MCN «den nærmeste tingen til en road going racer noensinne produsert»som viste seg å være litt av et problem egentlig. Genuint racey i at du måtte være en dyktig rytter å holde den i sin makt band for å få mest mulig ut av det. På et spor var det tonnevis av moro, veldig populært. Men på veien var det bare slitsomt hardt pode. Jeg jobbet med en gutt som pendlet på en. Han hatet det.
YPVS var funksjonell, men uinspirerende å se på og skulle være den siste av de populære veien som gikk RDs. Bensinprisene eskalerte, forurensning fra totaktsmotorer, som var svært synlig, var ekstremt upopulær. Alle produsenter ble skalere tilbake sin utvikling av totaktsmotorer og beveger seg mot de mer fornuftige, mer økonomiske, mer akseptable fire slag.
det virker som en trist ting for en slik karismatisk linje av sykler å falme bort slik, knust av økonomi og sakte strammende lovgivning.
åttitallet bakken sakte på og valgene tørket opp for aspirerende hooligans. Jeg husker å se mye DT 125 LCs blir wheelied forbi den lokale skolens ungdomsklubb. Den eneste veien videre derfra var, og er fortsatt, å passere sykkeltestene som blir en større avtale med hver endring i loven, og flytte på større sykler, eller hold deg til 125.
Men det er ikke slutten på historien. Det kom som en stor og glad overraskelse for meg å lære at I disse politisk korrekte, sikkerhetsbevisste, miljøvennlige tider Skulle Yamaha begynne å lage sykler med’ begeistring ‘ igjen som ikke var helt utenfor kjøpekraften til den gjennomsnittlige gutten som nettopp har bestått sin test.
De er ikke to slag, og de er absolutt ikke billige, MEN MT-07 og 09 er direkte etterkommere AV RD 250 og 400. Ikke i ren design, men i ånd. Sykkel lisens tester sette disse syklene utilgjengelig for elever som Er En Veldig God Ting, de er mye kraftigere.
men alle som red EN RD som en twat tilbake i de gode gamle dager, vil føle seg hjemme på en brukt MT med høyt eksos og en motbydelig malingsjobb.
Mange middelaldrende reformerte hooligans som meg selv har smilte vemodig og takket at denne lille nisjetradisjonen om å være en tenåring (tjue/tretti/førti/femti) wanker på en antisosial motorsykkel vil fortsette i noen tid ennå.
Flere Av Marcs musings finner du på bloggen hans på: http://isontheroad.wordpress.com
Få deg sortert:
hvis DU er en fan AV RD (den ‘riktige’ luftkjølte, i det minste), bli Med I Yamaha Aircooled Owner ‘ S Club På Facebook.
Annonse