Gumps-Check uitgelegd

elke piloot is vertrouwd met checklists.

zelfs in de eenvoudigste luchtvaartuigen zijn er taken en acties die vóór, tijdens en na een vlucht moeten worden uitgevoerd.

het weglaten of vergeten van een belangrijke stap kan leiden tot slechte prestaties (waardoor de flappen naar beneden of een mengsel rijk) of schade aan het vliegtuig (het uitvallen van het landingsgestel of het opvoeren van het vermogen zonder de juiste instelling van het mengsel en de propeller).

daarom gebruiken piloten checklists – om iets dat van cruciaal belang kan zijn voor een veilige vlucht niet te vergeten of over het hoofd te zien.

een specifieke checklist die wordt gebruikt voor luchtvaartuigen met intrekbare versnelling wordt de Gumps-controle genoemd, waarop dit artikel betrekking heeft.

gerelateerd artikel-Biennial Flight Review (BFR) legde uit

waarom de GUMPS-controle belangrijk is

Checklists zijn gewoon dat-ervoor te zorgen dat piloten controleren en bevestigen het vliegtuig is goed geconfigureerd voor elke fase van de vlucht.

de checklist “voor de landing” is uiteraard bijzonder belangrijk omdat een veilige landing gebaseerd is op het feit dat het vliegtuig goed is geconfigureerd voor de landing, en ook voor een “go around” of “balked landing” als er iets gebeurt dat een gevaar oplevert tijdens de landing.

aan boord van luchtvaartuigen die een bemanning van twee personen vereisen, leest vaak de niet-vliegende piloot de checklist en wordt elk onderdeel uitgevoerd en bevestigd.

merk op dat zelfs dit niet altijd garandeert dat elk belangrijk onderdeel is voltooid.

gemeenschappelijke afleidingen

wanneer u op onbekende luchthavens aankomt, biedt dit een groot aantal afleidingen, waaronder het identificeren van de juiste start-en landingsbaan, radiogesprekken op gecontroleerde luchthavens, radiogesprekken van andere vliegtuigen in het verkeerspatroon, vragen of opmerkingen van passagiers, enz.

gebeurtenissen die bijzonder storend zijn, zijn onder meer het spotten van een ander vliegtuig—of vogels—en het uitvoeren van ontwijkende actie, of een andere ongewone afleiding.

met behulp van controlelijsten-de GUMPS-controlelijst

hoe complexer een luchtvaartuig is, hoe belangrijker de controlelijst is.

militaire piloten die krachtige gevechtsvliegtuigen besturen, maken gebruik van checklists, hetzij van een elektronisch display, hetzij van een checklist die aan hun dijen is vastgebonden en verwijzen ernaar voor elke fase van de vlucht.

voor de meesten van ons in de algemene luchtvaart is de checklist vrij eenvoudig, maar niet minder belangrijk.

de Gumps-checklist is een geheugensteuntje: geheugensteuntjes bevatten acroniemen en verzonnen woorden, bijv.., “GUMPS,” om te helpen bij het onthouden van een reeks taken.

veel piloten gebruiken “GUMPS” als een snel geheugenapparaat om te controleren of de meer formele checklist is voltooid en of het vliegtuig goed is geconfigureerd om te landen.

als gevolg van afleiding en bezorgdheid tijdens de landingsvolgorde vonden tussen 1998 en 2003 in de Verenigde Staten elk jaar ongeveer 100 vistuiglandingen plaats-en dat gebeurt nog steeds.

Gumps uitgelegd – het gevaar van afleidingen

aankomen op onbekende luchthavens, tegenkomen van een zwerm vogels, een radio-oproep die de piloot taakvolgorde onderbreekt, enz., kan de meest ervaren piloot uit zijn gevestigde routine halen en ervoor zorgen dat hij een aantal belangrijke acties vergeet die nodig zijn voor een veilige landing.

bijna elk geval van een” gear-up landing ” had kunnen worden vermeden door gewoon door de Gumps-Checklist te lopen.

GUMPS staat voor:

• Gas
• Onderstel
• Mengsel
• Propeller
• Schakelaars en Veiligheidsgordels

G – Gas

In een vliegtuig met een fuel selector valve, stel de brandstof aan de tank met de meeste brandstof controleer of de keuzeschakelaar is ingesteld op “Beide” als die positie is beschikbaar.

U-Onderstel (landingsgestel)

het meest kritische aspect bij het landen van een luchtvaartuig met intrekbaar vistuig is het onthouden van het verlengen van het vistuig ter voorbereiding op de landing.

zoals vermeld, zijn afleidingen de belangrijkste boosdoener die verantwoordelijk is voor onbedoelde landing.

ter illustratie volgt hier een rapport uit de eerste hand van een USAF C-130-bemanningslid:

ik zat in de sprongstoel achter de boordwerktuigkundige. We waren in een duikende bocht, en we waren allemaal gericht op de vraag of-of-niet we zouden “overshoot” de landingsbaan. Dit was “ongewoon!”

Rolling out op een korte, 3/4 mijl finale, we begonnen onszelf te feliciteren als mijn maatje rolde perfect op de centerline.

bijna in Blue Angel-precisie.

ik herinner me dat we allemaal omhoog keken naar de” landing Data card “strategisch geplaatst in het” wenkbrauw ” venster boven de stoel van de copiloot om te zien hoe onze landing snelheden (die veranderen met het gewicht van het vliegtuig) deden.

we hadden gelijk—dit zou ” leerboek.”

met een lichte zijwind van links naar rechts en direct op de middellijn, landde mijn vriend met de linkervleugel naar beneden…

in het begin voelde het alsof we een lekke band hadden. Het vliegtuig was “overslaan” en voelde zeer vergelijkbaar met een landing met een lekke band. Maar toen …

maar toen begon het geluid!

de neus kwam naar beneden en we begonnen de baan af te glijden.

de hoge vleugels verhinderden dat de propellers de baan raakten en we gleden meestal recht voor meer dan 3000 voet.

het evenement was opzienbarend!

ik herinner me dat ik overal in de cockpit keek om erachter te komen wat er aan de hand was en toen zag ik het—

tussen de schouders van de boordwerktuigkundige wiens station zich aan de basis van de console bevindt, en het IP-adres op de rechterstoel, de versnellingshendel stond in de BOVENSTAND en er gloeide een rood licht in de hendel en er waren drie “omhoog” aanwijzingen.

zoals Luke Skywalker ontdekte dat Vader zijn vader was, ” NOooooo!!!!”

we waren net geland met de versnelling omhoog–mijn maag was in knopen.

konden we maar net als Superman zijn en de tijd maar een paar minuten terugzetten!

(Jeff Collins, uittreksel uit een post bij AircraftSales US.)

indien een van de vier bemanningsleden van de cockpit een snelle GUMPS-controle had uitgevoerd, zou dit niet zijn gebeurd.

M-mengsel-volledig rijk (voorwaarts)

als onderdeel van het proces van voorbereiding op een afgebroken nadering of een mislukte landing, is het standaardpraktijk om het mengsel volledig rijk te maken.

hij verzekert het volledige vermogen zonder mogelijke schade aan de motor.

P-Propeller-Max. toerental (vooruit)

als het luchtvaartuig een stuurbare schroef heeft of een schroef met constante snelheid, moet de schroef worden ingesteld op de hoge of maximale toerentalinstelling.

nogmaals, dit moet worden voorbereid voor een” go around ” wanneer vol vermogen nodig is.

opmerking: een veilige landing zonder gevaar voor de motor kan worden gemaakt met het mengsel in de magere stand en de propeller in de cruise-stand.

als u echter moet rondrijden, zal het volgas met het mengsel en de steun niet in de volle voorwaartse stand brengen van het volledige vermogen en kan leiden tot schade aan de motor.

bij het vliegen met een tweemotorig zuigeraangedreven vliegtuig in de luchtmacht omvatte onze standaardprocedure voor de landing het instellen van de mengsels op volle sterkte en de propellers op maximaal toerental om maximale prestaties te garanderen in geval van een afgebroken nadering.

echter, bij het vliegen voor een regionale luchtvaartmaatschappij met zuigeraangedreven vliegtuigen, was het de gewoonte van ons bedrijf om de propellers in de cruisepositie te laten voor de landing, omdat het management dacht dat de plotselinge verandering in het motorgeluid bij het landen de passagiers nerveus zou maken.

tijdens een FAA ATP check rit voor het bedrijf, had ik de rekwisieten achtergelaten op de cruise-instelling terwijl we onze laatste landing maakten.

ongeveer 15 meter boven de touchdown zei de examiner eenvoudig: “Ga rond.”

Gelukkig begon mijn training en ik controleerde direct mengsels en rekwisieten tot volle toeren voordat ik de gashendels voortzette—het duurde slechts seconden.

In de debriefing zei de examiner, “je liet de prop control in de cruise positie en ik wilde gewoon zien wat je ging doen.”Hij was gelukkig.

S-Schakelaars en veiligheidsgordel

Schakel de elektrische brandstofpomp (hulpbrandstofpomp) in, landingslichten indien nodig.

Controleer of alle veiligheidsgordels zijn vastgemaakt.

GUMPS heeft verschillende variaties

” Charlie GUMPS: “Charlie” voegt de ” C “toe om ervoor te zorgen dat de” carburateur ” warmte aan staat.

“GRUMPS-R” staat voor Rudder trim on aircraft waar dat een probleem kan zijn.

“GUMPFS” omvat alle originele checklistonderdelen (d.w.z. gas, Onderstel, mengsel, rekwisieten / pompen, schakelaars), met toevoeging van F, wat staat voor “flappen”.

dit is om ervoor te zorgen dat de flappen in de juiste configuratie zijn om te landen.

sommige instructeurs kunnen hun eigen variaties toevoegen aan de GUMPS-controle, die kan worden gewijzigd afhankelijk van het type luchtvaartuig.

wanneer de Gumps-controlelijst

voor VFR-vluchten moet worden uitgevoerd, vult u de controlelijst in voordat u het benedenwinds gedeelte van een VFR-verkeerspatroon betreedt.

vul bij een straight-in-nadering de Gumps-checklist in voordat u patroonhoogte bereikt of wanneer u het luchtruim van de luchthaven betreedt.

op IFR-vluchten de Gumps-controlelijst invullen op of voordat de definitieve naderingsfix wordt bereikt.

uw vliegtuig is misschien complexer en heeft een langere pre-landing checklist, maar een snelle GUMPS-check is altijd een goede gewoonte om ervoor te zorgen dat u inderdaad voorbereid bent op een veilige landing.

gerelateerd artikel – ATP Flight School Review: mijn ervaring als Student

conclusie

zoals u kunt zien, is de GUMPS-controle een van de belangrijkste checklists die iedereen met een intrekbaar toestel kan volgen.

het zal niet alleen helpen om ervoor te zorgen dat u de versnelling lager op de laatste, maar ook helpt bij andere kritieke taken.