nieuwe wielen, net als Magic
spaakwielen herbouwen is een van de doorgangsrechten in de “custovation”* van een oude fiets.
die ingewikkelde driedimensionale puzzel met een legeringsnaaf in het midden van een spinnenweb van staal, gewikkeld in een rubberen donut, is niet zo intimiderend als sommigen denken.
Ik geef toe dat mijn eerste keer vol angst was.
het wiel uit elkaar halen was een no-brainer, maar het weer in elkaar zetten deed me afvragen of ik een project had genomen dat te groot was voor mijn capaciteiten.
hoe houdt u alle details recht? Hoe raakt de hub gecentreerd in twee vlakken? Wat is run-out? Wat als wiel wiebelt en breekt met snelheid?
zeker veel om over na te denken en te bereiken bij het bouwen van een wiel.
echter, de taak is niet onmogelijk en je hoeft niet Albert Einstein of een idioot savant te zijn. Alles wat je nodig hebt is een beetje tijd, een camera, een spaak moersleutel en een liniaal.
een wiel vastmaken is als een goede goocheltruc. Echte motorfiets lichte-van-de hand – je weet hoe het te doen en iedereen is mystified. Dat is de moeite waard en je zult er jaren over praten.
in dit voorbeeld is het wiel van een Velorex zijspan uit 1980. Het is onderdeel van een custovation project waarbij een 1984 BMW R65, de drijvende kracht voor de zijspan rig.
het punt is dat spaakwielen erg op elkaar lijken; sommige hebben 36 spaken, sommige 40 en hebben allemaal een gat in de naaf. De as en de lagers leven in de naaf om het wiel te laten draaien met gemak.
ik heb een tijdje geleden geleerd dat het vervangen van de gewone stalen en geplateerde spaken door roestvrije spaken en Tepels de weg is. Terwijl de kosten is een beetje hoger, arbeid is hetzelfde en de conversie zal een leven lang duren.
begin van het Project
nadat de autoklep uit de buis is verwijderd, breekt u de bandenkraal van de velg. Een hamer kan nodig zijn om de scheiding te helpen, vooral als er roest te zien is (Noot van de redactie: zie ons artikel “el Cheapo Bead Breaker”).
Meng een kleine hoeveelheid water en vloeibare afwaszeep en smeer deze in en rond de kralen, aan beide zijden. Blijf de band en buis verwijderen. Verwijderen moet eenvoudig zijn, echter, een keer had ik een wiel project met een band die zo droog en inflexibel was; ik moest het afsnijden met een ijzerzaag.
meten en foto ‘ s
de volgende stappen zijn het belangrijkst. Zorg ervoor dat u foto ‘ s neemt van de spaak lay-out aan beide zijden van het wiel en meet de offset.
spaak lay-out is duidelijk bij nauwkeurige inspectie. Op een 36 spaaks wiel zijn er 9 groepen van vier, terwijl een 40 spaaks wiel 10 groepen van vier heeft.
merk op dat elke tepel in een koepel zit die afwisselend in uitlijning rond de binnenkant van de rand.
elke koepel heeft een gat en de plaatsing komt overeen met een gat in de naaf. De spaak verbindt het naaf gat met het wiel gat, zodat elke spaak in het wiel heeft een overeenkomstige mate in de naaf.
het goede nieuws is dat het patroon wordt herhaald, dus alles wat je hoeft te doen is de eerste op de juiste locatie te starten.
en de overige 35, in dit geval, kunnen slechts op één manier worden geïnstalleerd. Als je het startpunt verkeerd hebt, zul je teleurgesteld zijn.
dit wiel heeft alle 36 spaken van dezelfde lengte en bocht. Sommige wielen hebben verschillende lengte spaken voor de rem-kant in vergelijking met de andere kant; geen zorgen, gewoon houden ze gemarkeerd, gescheiden en gefotografeerd.
niet alle naven zijn gecentreerd op het wiel. Afhankelijk van het type naaf kan de naaf een beetje of veel verder reiken dan de rand van het wiel. Om offset te meten, gebruik maken van een stijf stuk metaal (maatstaf hier) om de rem-side center radiaal spanen.
gebruik een kleine machinist schaal om de offset te meten aan de remzijde van de naaf. Controleer de meting in vier kwadranten en noteer de gemiddelde meting. Meet ook de offset aan de andere kant.
nu kan de naaf van het wiel worden verwijderd. Soms is het gemakkelijk en de tepels losschroeven zonder een probleem, maar af en toe zijn ze verroest en snijden is de enige oplossing.
zorg ervoor dat u ten minste één onbeschadigde spaak van de vier posities krijgt, waarbij u de oorspronkelijke locatie bijhoudt. Remzijde binnen-en buitenzijde en tegenoverzijde binnen-en buitenzijde.
als uw wiel geen populair merk is, zoals een Norton of een oude Triumph, moet u met een spoke maker werken en zij zullen een set voor u maken.
klinkt als een big deal, maar het is niet; u kunt een aantal spoke-monsters naar de fabrikant mailen of de vorm naar hen kopiëren en faxen.
de belangrijkste dimensiepunten zijn diameter, lengte en bocht. Kosten is meestal niet anders dan een voorraad item en turn around tijd is een paar dagen.
gereedmaken
terwijl de naaf is verwijderd, het wiel en de naaf reinigen en polijsten en de lagers vervangen.
omdat lagers goedkoop zijn en de Oude Meer dan 20 jaar oud zijn, vervang ik ze meestal door gesloten eenheden. Het kostverschil is centen, maar ze moeten 30 jaar meegaan.
het polijsten van de roestvrijstalen spaken en Tepels loont in bling en ziet er op de lange termijn goed uit, terwijl het ook helpt om het begin van bezoedelen te vertragen.
wees voorzichtig, draag altijd oogbescherming op het polijstwiel en laat geen spaken uit uw handen glijden. Ik deed dat op een zwoele avond en het duurde twee mensen per uur op hun handen en knieën het gras aan de zijkant van het huis af te schuren voordat de spaak verscheen!
met gepolijste spaken en foto, lijn de nieuwe naaf met het wiel. Begin met de binnenste spaak in de naaf en uitgelijnd met zijn wiel gat-mate. Tel vier gaatjes en rijg er nog een tot alle inners zijn gemonteerd.
smeer elk spaakdraad met de meegeleverde olie-Dit is erg belangrijk om vergalling te voorkomen en ervoor te zorgen dat u de juiste spanning krijgt bij het vastdraaien. Begin elke tepel met slechts 2 of 3 draden.
besteed hier aandacht aan, omdat een geleidelijke en gelijkmatige aanscherping het algemene aanpassingsproces zal versnellen.
na de inners, monteer de dezelfde-side outers. Tegen die tijd is het kantpatroon duidelijk. Dan flip het wiel, monteer de inners, dan outers, lubing en het handhaven van die 2 tot 3 draad start.
nu is de tijd dat je in de juiste dimensie bent. Het kan zijn dat u op de velg moet drukken om de spaken te helpen plaatsen.
inzoomen op de uiteindelijke offset kan op een aantal manieren worden uitgevoerd. Eerste methode is om hout afstandhouders de dikte van de tegenoverliggende zijde offset snijden en plaats ze onder het wiel. Op die manier wordt het wiel op de juiste afstand opgehangen en kan de remzijde gemakkelijk worden gecontroleerd. Dit werkt bijzonder goed voor grote offset hubs.
de tweede methode is geen afstandhouders; ga gewoon gelijkmatig rond het wiel en controleer regelmatig de zijdelingse verplaatsing van de rem.
het wiel zal goed aansluiten en u zult zien dat de meeste of alle spaakdraad door de tepel is bedekt. De spaken moeten strak aanvoelen. Truing is de volgende.
wiel Truing
je hebt een of andere vorm van een truing stand nodig om het wiel vast te houden, hoewel de fiets in plaats daarvan kan worden gebruikt door het plaatsen van het voorwiel tussen de vorken of achterwiel in de swing-arm.
of u kunt een zelfgemaakte stand maken van hout of metaal. Voor dit project is de zijspanas bevestigd aan een grote beugel die aan het zijspanframe wordt bevestigd.
omdat ik niet de luxe van een aparte asas had, heb ik de steun / as op de bank gemonteerd.
gebruik een spaaksleutel om de spaken vast te draaien, al het andere zal de nippels ruïneren en het bereiken van de juiste spanning zal een probleem zijn.
stel twee hulplijnen op, één voor verticale uitloop en de andere voor horizontale uitloop. Ik gebruik koperdraad vastgehouden door een handige klem.
voor dit soort wielen is de nominale nauwkeurigheid prima, waarbij de nominale nauwkeurigheid 1/16 inch bedraagt voor de uitloopafwijking. Draai het wiel langzaam een paar keer, kijkend naar de verticale hoge vlek en de horizontale hoge vlek en markeer de hoge verticale vlek met tape
Houd er rekening mee dat het truingproces een combinatie is van aanpassingen die tegengesteld zijn aan het gewenste resultaat. Doe eerst verticale uitlijning, horizontaal zal dan in een handomdraai zijn.
verticale uitlijning
om de velg van onder naar boven te bewegen, spaken aan de bovenkant vastdraaien en die aan de andere kant losdraaien. Maak kleine aanpassingen tegelijk met behulp van de spaaksleutel.
draai het wiel langzaam, let op de aanwijzer en de verandering naar het bandreferentiepunt. Draai het wiel op zoek naar een nieuwe hoge plek. Aanpassen als je gaat tot het wiel draait true in het verticale vlak tot niet meer dan 1/16 inch variatie.
horizontale uitlijning
Kijk naar het diagram om te zien hoe de horizontale wiebel te verwijderen. Zoek de horizontale high-spot en markeer met tape. Let op de wijzer en de rand, Pas de spaken aan op zoek naar een nieuwe hoge plek en minder dan 1/16 wiebelen.
controleer de offset opnieuw en pas zo nodig aan met behulp van de horizontale techniek, maar deze keer gelijkmatig rondom het wiel.
ga met de juiste offset terug naar de truing stand. Markeer een startplek met tape, draai langzaam aan het wiel en tik met een lange schroevendraaier met ronde as op de spaken.
het doel is de spaken strak te krijgen, waarbij alle spaken ongeveer dezelfde spanning hebben. Hoe strak is genoeg? Een expert overtuigde me om te luisteren naar de toonhoogte van een leeg wijnglas wanneer getikt met een vork. Een strakke spaak zal een ping geluid maken.
een losse spaak zal dood klinken zonder merkbare ping. Een strakkere spaak heeft een hogere ping-note, dus draai de spaken om vergelijkbaar te klinken.
tik en luister terwijl u rond het wiel gaat en pas indien nodig aan. Controleer verticale en horizontale uitlijning opnieuw en offset een laatste keer. Vergeet niet om de spaak tepel tops te bedekken met een elastiekje of tape.
Tevredenheid
dus nu laat u uw herbouwde wielen reinigen, polijsten en glanzen met roestvrijstalen spaken!
Monteer de wielen en neem de fiets mee voor een ritje op een zonnige dag.
parkeer ergens waar de bling de aandacht trekt en wanneer iemand zegt dat uw vintage fietswielen eruit zien als nieuw, neem de aanvulling, maar werk in dat feit dat je opnieuw gebouwd de wielen zelf.
zoals Houdini zijn beste truc uitvoert, zullen ze niet geloven wat ze zien. Grijns gewoon en bewaar de geheimen van wiel bouwen om te delen met een verdienstelijke leerling. Je zult blij zijn dat je de magie in leven houdt!
bewaring
*bewaring is een combinatie van aanpassing en renovatie.
bewaring is geen restauratie, wat betekent dat de oorspronkelijke toestand wordt hersteld.Custovation heeft een meer specifieke betekenis: CUSTOMIZE, dat wil zeggen het maken of wijzigen van individuele of persoonlijke SPECIFICATIES, gecombineerd met renovatie, dat wil zeggen het herstellen of verbouwen van een vroegere toestand.
- Adventures in Re-Spoking
- the Vintage motorcycles’ Workshop (Boek).
- spaken van Buchanan & Velgen-spaakspecialisten van roestvrij staal.
- Spaaksleutels en Gereedschap
opmerkingen en Feedback van de eigenaar
Zie details over het indienen van opmerkingen.
Van ” B. P. “(Januari 2015): “Uitstekende beschrijving, van grote waarde. Ik heb genoten van het lezen en het hielp me dankzij de duidelijke uitleg.
echter, Ik vond het vreemd dat je niet hebt vermeld hoe je de offset van de rand met de naaf te herstellen. Leuk om te hebben gemeten (uiterst belangrijk – iets wat ik vergat te doen op een fatsoenlijke manier – alleen om erachter te komen nadat ik mijn wiel hersteld), maar het is niet vanzelfsprekend om te controleren tijdens de veters van het wiel.
ik vond dat het het beste kan worden gedaan met het wiel in het frame van de fiets, zodat men er daadwerkelijk voor kan zorgen dat het goed is uitgelijnd met de middelste as van het frame.
mijn fiets is een Gillet-Herstal uit 1930, en ik was verbaasd om te zien dat ook het voorwiel was verschoven, iets wat ik niet merkte tijdens het demonteren.
een andere valkuil is de selectie van het eerste gaatje bij het rijgen van de tegenoverliggende spaken, nadat de eerste kant is gedaan. Ik heb geprobeerd om de instructies op het web, maar blijkbaar de Gillet bedrijf deed het anders… In ieder geval, uw artikel maakte me het gevoel zelfverzekerd, en stap voor stap ik ben het naderen van de optimum. Zoals je al zei, met veel pauzes. Heel belangrijk ook!”
Van ” J. W.”(September 2011): “Bedankt voor het artikel. Ik ben het herstellen van een Xr75 Honda en had net de Velgen gepoedercoat en klaar om kant, maar wist niet of ik kon opnieuw kant de Velgen totdat ik lees uw website. Het lezen van het hielp me een stand te maken en kant de Velgen goed. Bedankt voor de informatie.”