wbrew bardzo popularnemu przekonaniu (nawet reklamowanemu przez wielu mechaników), dzisiejsze akumulatory samochodowe z twardymi plastikowymi powłokami nie rozładują się ani w żaden inny sposób nie ulegną uszkodzeniu po umieszczeniu na betonowej podłodze. (Odwrotnie nie zawsze jest prawdą, ponieważ już uszkodzona bateria wycieka kwas akumulatorowy na betonową podłogę potencjalnie powodując pewne uszkodzenia wspomnianego betonu. A jeśli jesteś ciekawy, zobacz: różnica między betonem a cementem)
ale nie wierz nam na słowo. Cytując akumulatory Interstate, ” Rodzaj tworzywa sztucznego (polipropylen) stosowanego w obudowach akumulatorów jest doskonałym izolatorem elektrycznym. Dokonano również ogromnych ulepszeń technologicznych w uszczelnieniach wokół słupków akumulatora i systemów odpowietrzających, które praktycznie wyeliminowały przesiąkanie i migrację elektrolitu. Tak więc można ustawić lub przechowywać baterię na betonie.”
jak więc powstał ten wszechobecny mit? Podobnie jak w przypadku wielu takich mitów, kiedyś miał on swoją podstawę-pozostałość po epoce, w której akumulatory samochodowe były wykonane z różnych materiałów.
na przykład niektóre z pierwszych akumulatorów samochodowych składały się z kwasu ołowiowego zawartego w szklanych ogniwach, wszystkie zamknięte w drewnianym pudełku wyłożonym smołą. Umieszczone na potencjalnie wilgotnej powierzchni, takiej jak beton, wilgoć może spowodować pęcznienie i przesuwanie się drewna, A szklane ogniwa pękają, uszkadzając baterię.
postęp w technologii baterii ostatecznie doprowadził do powstania baterii niklowo-Żelazowej znanej jako ogniwo Edisona, która była bardziej wytrzymała, ale miała również minus w swojej klasycznej formie. Zamknięta w stali bateria ogniw Edisona umieszczona bezpośrednio na betonowej podłodze rozładowywałaby się szybciej niż normalnie.
kolejna innowacja, obejmująca baterię twardą gumą, również miała swoje wady, ponieważ guma jest zarówno wykonana z węgla, jak i nieco porowata. Między węglem a porami, wraz z wilgocią i betonową podłogą, może to potencjalnie prowadzić do ścieżki przepływu energii elektrycznej, co skutkuje opróżnieniem akumulatora.
dzisiaj wszystkie te samochodowe wady niszczące akumulatory lub przewodzące prąd zostały wyeliminowane za pomocą plastikowych powłok wokół różnych typów konstrukcji akumulatorów. A potencjalny problem uszkodzenia betonowej podłogi w wyniku wycieku kwasu akumulatorowego został również w większości złagodzony, jak wcześniej zauważono w bateriach międzystanowych.
jednak ważne jest, aby pamiętać, że dzisiejsze baterie nadal będą ostatecznie wyczerpane tylko siedząc tam, tylko na różne sposoby. Na przykład, jeśli zaciski akumulatora są zabrudzone kombinacją brudu, kurzu i wyciekającego kwasu, brud może potencjalnie utworzyć Obwód między zaciskami, opróżniając ogniwo. Można temu oczywiście łatwo zapobiec, czyszcząc górną część obudowy baterii przed przechowywaniem.
jednak nie można zapobiec temu, że podobnie jak w przypadku wszystkich baterii, akumulator samochodowy samorozładuje się w czasie z powodu pewnych reakcji chemicznych zachodzących w ogniwach. W rzeczywistości wskaźnik rozładowania 1% -25% miesięcznie dla nowoczesnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych bez żadnego obciążenia jest typowy, przy czym dwoma głównymi czynnikami wpływającymi na szybkość rozładowania są temperatura i wiek akumulatora.
to prowadzi nas do kolejnego powszechnego mitu akumulatorów samochodowych – że zimna pogoda zwiększy ten wskaźnik samorozładowania. W rzeczywistości jest odwrotnie-zimna pogoda spowalnia samorozładowanie (wolniejsze reakcje chemiczne), a gorąca przyspiesza je (szybsze reakcje chemiczne). Jak zauważa Pacific Power Batteries, ” akumulator przechowywany w temperaturze 35° C (95° F) samorozładuje się dwa razy szybciej niż akumulator przechowywany w temperaturze 23,9° C (75° F).”
co więcej, ogólna żywotność baterii jest również zmniejszona, gdy jest przechowywana w gorących warunkach pogodowych i zimnych, a akumulatory kwasowo-ołowiowe mają około 60% wzrost oczekiwanej żywotności, gdy są przechowywane w zimnym klimacie zamiast tropikalnych, zgodnie z bateriami Pacific Power.
pomysł, że zimna pogoda jest zła dla tego typu akumulatorów kwasowo-ołowiowych używanych do celów motoryzacyjnych, najprawdopodobniej wynika z faktu, że w ekstremalnie niskich temperaturach akumulator może wydawać się wyczerpany, gdy próbuje się uruchomić samochód, a samochód potencjalnie uruchamia się powoli lub wcale.
zakładając, że akumulator był prawidłowo naładowany przed wyłączeniem samochodu, w większości przypadków nie dzieje się tak dlatego, że akumulator stracił ładowanie, ale dlatego, że ze względu na wspomniane spowolnienie reakcji chemicznych, zimny akumulator po prostu nie jest w stanie wypuścić do rozrusznika tyle wzmacniaczy, ile jest ciepły.
Stary Akumulator na ostatnich nogach może być również narażony jako taki w tym scenariuszu, a jego zdolność do rozruchu wzmacniacza już się zmniejszyła wraz z normalnym zmniejszeniem pojemności związanym z wiekiem.
co więcej, problem (potencjalnie) pogarsza fakt, że wyjątkowo zimny silnik może w niektórych przypadkach wymagać więcej wzmacniaczy ROZRUCHOWYCH niż normalnie, aby się przewrócić – wszystko potencjalnie przyczynia się do tego, że ludzie myślą, że zimna pogoda jest gorsza dla akumulatora niż gorąca.
dla odniesienia tutaj, zgodnie z przemysłowymi produktami akumulatorowymi, typowy akumulator kwasowo-ołowiowy odnotuje około 50% spadek normalnych wzmacniaczy ROZRUCHOWYCH przy -22 ° F (-30° C) w porównaniu do około 75° F (24° C). Z drugiej strony, ten sam akumulator zobaczyłby około 12% wzrost wzmacniaczy rozruchowych w 122 ° F (50 ° C) VS. 75 ° F (24° C).
Tak więc, jeśli miałbyś umieścić zimny akumulator kwasowo-ołowiowy z powrotem w stosunkowo ciepłym otoczeniu, gdy się rozgrzeje, znajdziesz jego wzmacniacze rozruchowe przywrócone i że faktycznie utrzymałby poziom naładowania znacznie lepiej w międzyczasie, gdy siedział tam, a nie był przechowywany w gorącym otoczeniu; wszystko to dzięki temu samemu spowolnieniu reakcji chemicznych, które zmniejsza zdolność wyjściową wzmacniacza rozruchowego akumulatora w zimniejszych temperaturach.
tak więc, w końcu chłodnia jest idealna dla tego typu baterii (i wielu innych), jeśli ktoś jest zainteresowany wydłużeniem żywotności baterii lub w inny sposób oszczędzając jak najwięcej potencjału energetycznego podczas przechowywania baterii, co w przypadku większości samochodów ludzie robią z baterią przez zdecydowaną większość godzin dnia.
a jeśli upewnisz się, że masz baterię z wystarczająco dużym buforem wzmacniaczy ROZRUCHOWYCH dla konkretnego samochodu (co jest zwykle opcją domyślną), redukcja w niskich temperaturach nie powinna być problemem, dopóki bateria nie zbliża się do końca jej żywotności.
teraz możesz się zastanawiać nad ekstremalnymi zimnymi scenariuszami pogody. Reakcje chemiczne zachodzące w akumulatorze prowadzące do samoczynnego opróżniania nadal spowalniają (a ogólna żywotność akumulatora nadal rośnie), im zimniejszy akumulator jest utrzymywany. Jednak zdarza się, że zawartość wody w bateriach ołowiowo-kwasowych może zamarznąć i pęknąć obudowę komórki. Ale te fizyczne uszkodzenia nie są czymś, z czym większość z najzimniejszych środowisk ma do czynienia.
dla odniesienia, zgodnie z akumulatorami Międzystanowymi, w pełni naładowany akumulator kwasowo-ołowiowy nie powinien mieć problemów z zamarzaniem do około -76° F (-60° C), podczas gdy w pełni wyczerpany akumulator zacznie zamarzać w temperaturze zaledwie 32° F (0° C) – lekcja tutaj jest taka, że zdecydowanie chcesz mieć pewność, że akumulator samochodowy jest przechowywany w zimnych obszarach pogodowych, zaczyna się od co najmniej pewnego naładowania. I tak długo, jak jest ładowany w takich warunkach środowiskowych, zimna pogoda będzie rzeczywiście działać, aby przedłużyć ogólną żywotność akumulatora samochodowego, nie zaszkodzi, jak wielu myśli.
Jeśli spodobał ci się ten artykuł, możesz również cieszyć się naszym nowym popularnym podcastem, The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play Music, Feed), a także:
- dlaczego nie ma baterii B?
- zespół męża i żony, który dał światu pierwszy samochód i pierwszą podróż, która uratowała go od zapomnienia
- czy „zapach nowego samochodu” jest toksyczny?
- Niewidomy, Który Wynalazł Tempomat
- Klikalny Kierunkowskaz