Hablar de visiones de antaño; al sentarme en el sillín de la nueva versión CR «desnuda» de Buell de su nueva superbike 1125, me encontré cara a cara con el primer juego de barras clubman que he visto desde que vendí mi Yamaha RD350 de 1973, muy modificada y brutalmente rápida (OK, OK, para el día). Los recuerdos volvieron con vívidos detalles: las carreras de arrastre nocturnas se agacharon sobre esos manillares de «carreras» tan bajos y avanzados, atravesaron una horquilla fingiendo que era Jarno Saarinen (el de la posición de asiento más radical en todo el motociclismo) y balbucearon hasta el punto caliente de mi ciudad natal confiando en que tenía los 350 más rápidos de la ciudad.
Por supuesto, el nuevo 1125CR de Buell es más rápido que incluso mis fantasías más salvajes para ese viejo de dos tiempos. Esencialmente, el CR es el 1125R sin carenado montado en el bastidor, un basculante ligeramente más largo y un engranaje más corto para una aceleración más rápida. Esa es la línea oficial, al menos. En realidad, Buell ha limpiado la inyección de combustible del V-twin de 1.125 centímetros cúbicos, ha equilibrado mejor las tasas de suspensión de adelante hacia atrás y, en general, ha refinado todo el paquete desde que probé por primera vez el 1125R hace un año.
Eso significa que el V-twin de origen Rotax ahora tiene un suministro de combustible lineal y suave que acompaña a su impulso sustancial de bajas revoluciones. Y una vez pasadas las 5.000 rpm, el 1125 tira como un tren de carga hasta las 10.000 rpm.
No se equivoque, puede comprar esta bicicleta a un distribuidor de Harley y, sí, puede decir Buell en el tanque, pero esto no es solo un motor deportivo calentado en un cuadro elegante. Rotax también fabrica todos los motores de dos cilindros de Aprilia y el Buell tiene toda su última tecnología, incluido un embrague deslizante operado por vacío para facilitar la entrada rápida en las esquinas. Al final, comprarás el 1125 por
su rendimiento y, si bien los 146 caballos de fuerza reclamados en el cigüeñal pueden ser un poco optimistas, los ponis 125 de rueda trasera del mundo real del CR son muy encomiables para un gemelo en V, especialmente porque gran parte de ese par que golpea el suelo está disponible tan temprano en la banda de potencia.
Por supuesto, la experiencia que Erik Buell aporta a la ecuación está en el departamento de chasis y, al igual que la versión R, el CR tiene muchas características únicas. Por ejemplo, el Buell utiliza un freno de disco único de 375 milímetros montado en el perímetro de la rueda delantera. Normalmente, una configuración de un solo disco no tendría la potencia whoa para una bicicleta de la velocidad de la 1125, pero la 1125 utiliza una pinza gigantesca de ocho pistones y genera tanta potencia de frenado como la mayoría de los sistemas de doble disco.
El diseño compacto es una obsesión de Erik Buell, por lo que el CR cuenta con todo tipo de características únicas, un cuadro principal, por ejemplo, que se dobla como tanque de combustible, todo dirigido a hacer que el 1125 sea lo más corto posible. Es una motocicleta compacta, con una distancia entre ejes de 1.385 mm más corta que la mayoría de las 600 de peso medio. Al igual que el R, el CR dirige increíblemente rápido pero se mantiene estable a su velocidad máxima de más de 250 kilómetros por hora.
El único inconveniente de la transformación al estado de streetfighter es que las barras de clubman no solo son más bajas, sino también más adelante, poniendo más peso del piloto sobre la rueda delantera. A velocidades más bajas, puede hacer que la bicicleta se incline precipitadamente. Una vez más, un cambio a un manillar más alto aliviaría el problema.
Además, lo que mi espalda de 51 años sabe que mis lumbares de entonces 18 años nunca podrían haber sabido es que encorvarse sobre dichos clubman durante cualquier período de tiempo es una invitación a gastos importantes de quiropráctico y un hábito justo de Artritis de Tylenol. Oh, claro, la posición de conducción diseñada es genial para la pista de carreras, pero el CR es el luchador callejero de Buell y un terror en la ciudad. Afortunadamente, dado que los manillares se atornillan a las abrazaderas triples superiores en lugar de a las horquillas como en el 1125R, puede cambiar fácilmente los manillares por algunas barras de «superbike» más altas que hacen que la conducción diaria sea decididamente más placentera. (Buell ofrece esta opción, que también incluye todos los cables y líneas de freno necesarios.)
Al final, será esa multiplicidad de personalidades lo que hace que el 1125CR sea más versátil que la versión R. A menos que estés dispuesto a hacer algunas modificaciones serias, la R es mejor conservarla como un arma de orugas. Por otro lado, el CR con sus bares de stock clubman será casi igual de experto en la pista, pero, con el cambio bastante simple a bares de superbike, será mucho más cómodo en la calle. Agregue ese motor potente y ahora más civilizado, un precio de ganga en el sótano de 1 14,929 y tendrá un paquete atractivo.