Depois de 12 anos de participação no avô de dupla eventos esportivos na América desde 1987, quando tornou-se a dois dias de viagem, você pode pensar que eu sabia como preparar a 2019 LA-Barstow para Vegas (LA-B2V) dia-após-dia de ação de Graças passeio. Mas todos os anos não é a mesma coisa. Não em novembro.
juntei-me a cerca de 500 participantes numa rota gelada e Nevada a partir do Embassy Suites Hotel em Palmdale, Cavalgando rotas desérticas até Barstow, que é uma manhã de sexta-feira. Depois de tempestades nos dias anteriores, havia coisas brancas no que é tipicamente o seu terreno de dois trilhos no deserto de run-of-the-mill.
foi certamente o ponto alto do ano. Depois das almas corajosas que chegaram cedo aos trilhos—e dos tipos que forneceram os avisos de quedas em pavimento gelado—os mais corajosos pioneiros deram rastros até à terra húmida, e às vezes lamacenta, tornando mais fácil navegar.
I was tapped for this ride by Ultimate Motorcycling Editor Don Williams, an old friend who was Editor of my Dual Sporter Magazine publication in the 1990s. Ele pôs-me num Enduro r de 2019 KTM 690 e vestiu-me com um fato de Alpinestars completo. Sabendo à frente que será frio e úmido, com a possibilidade de neve, eu tive um pouco de preparação para executar.
I picked up the KTM and received the gear a week Advanced. Eu mudei o ADV-oriented Continental TKC 80 pneus para um conjunto mais digno de sujeira, embora não legal rua, Michelin M12 XC knobbies que eu tinha deixado a partir do meu KTM 350 EXC-F.
eu também mudou para fora do sprocket primário de um dente de 15 para um 14, e que definir o pneu traseiro mais para trás. Esta mudança de engrenagem deu ao Enduro R 690 melhor entrega de energia no terreno de sujeira mais apertado e mais lento; Eu não planejei andar muito, se houver, na estrada.Pela primeira vez, instalei mitenes de barbear para proteger as minhas mãos do frio. Eles são uma instalação deslizante, e eu gravei as aberturas entre controles usando fita-Gorila preta. As luvas de mão de bolota requeriam que eu movesse o controle de tração 690 E drive mode mapping switch do 690 para baixo do handlebar em direção ao grampo triplo, e realocasse Os espelhos fora das mittens. As luvas também escorregaram sobre os guardas finais da HDB que eu tinha para proteger as minhas mãos e alavancas de quedas.
o último foi montar o equipamento de navegação com a minha colecção de montagens Ram e ligar o Garmin Monterra baseado em andróides à bateria da KTM. Adicionei o Garmin GPSMAP 76Cx como uma cópia de segurança, juntamente com o meu banco duplo de caixas de gráficos de Engenharia de contagem decrescente. No entanto, com a maioria das pistas na neve, os tipos à frente da alcateia fizeram o trabalho sujo de navegação, para que eu pudesse concentrar-me em montar. Logo passei pelos tipos mais lentos de conga, permanecendo nos trilhos Castanhos, dando graças a esses idiotas enquanto passava na neve.
the Alpinestars gear-Andes V2 Drystar jacket, Tech Layer top inner jacket, Andes Touring Outdry gloves, Yaguara Drystar pants, and Corozal Adventure Drystar OLED boots—kept my body dry and warm. Adicionei uma balaclava de Rosto Completo e Alpinestars de lã mais quente para ficar quente sob o capacete HJC DS-X1.
como não tinha uma viagem de extorsão, arrisquei. Eu descobri que eu deveria ter colocado Roko Goggle Correias rápidas no HJC, em vez de depender do faceshield sozinho; ele embaciou facilmente nas condições frias e mais lentas fora de estrada. As luvas de Inverno volumosas, que me mantiveram quente na auto-estrada, foram trocadas no caminho por umas mais leves. Coloquei – as na minha mochila, juntamente com todas as ferramentas necessárias. Felizmente, não eram necessários apartamentos ou reparações.
no dia 1, eu dirigi-me atrás de Rosamond e para uma travessia da California State Route 58 em direção à California City, e depois para norte acima de Boron para a nossa primeira paragem de combustível e almoço em Kramer Junction. Pouco antes do almoço entre o novo 58 e o velho 58, arruinei a minha viagem por não notar o tubo de água poly poly de 10 polegadas através da estrada de acesso de construção temporária para o novo bypass auto-estrada 58.
eu estava cavalgando em um rápido clipe à direita do centro com dois cavaleiros à minha esquerda. Quando vi o cano elevado num monte elevado de terra, não calculei suficientemente rápido para o resultado certo possível. Bati-lhe com uma roda dianteira ligeiramente leve, na esperança de saltar. Não funcionou dessa maneira, e eu fiz um ” W ” voando para a estrada de terra húmida. Deve ter havido outras linhas que eu não reconheci a tempo, como a maioria dos pilotos olhou bem para a frente o suficiente para ter evitado a ascensão mais alta e passar por ela. Não é nada que se encontre numa estrada de terra.
como esperado, Eu não era o único—outros fizeram o mesmo, com um cavaleiro indo para o hospital com uma tíbia partida e fíbula. Safei—me facilmente, com um ombro, pescoço e costelas magoadas. Como resultado, eu saltei a única rota difícil em torno das Black Hills e Fremont Peak em direção ao Memorial Husky—minha parte superior do corpo não estava tomando solavancos bem. Felizmente, o KTM 690 Enduro R sobreviveu muito bem.
após o almoço e o combustível, era estrada de linha reta, além de rotas através de mais trilhas de Jeep nevado. Cheguei a Barstow bastante cedo às 13:30, depois de 123 milhas. Eu fiz bom tempo por não comer, passar ciclistas e parar grupos, tomar as rotas gerais fáceis, e não tirar fotos suficientes. Precisava de analgésicos OTC para ir para um melhor dia 2.Nessa noite, reuni-me com Alfred Jorgenson e outros velhos amigos, e apanhei as faixas do GPS do dia seguinte. Um bom jantar mexicano e uma noite de sono eram os objectivos finais. O KTM estava seguro em um grande lote no hosting Ramada Inn com as centenas de outras motocicletas dual-sport. Os escuteiros locais vigiaram as nossas bicicletas durante a noite, por isso não nos preocupámos.
o KTM 690 Enduro R de 2019 estava segurando e lidando bem. Eu joguei com algumas configurações de garfo durante o dia 2 nos rough, sandy washboard rotas que são principalmente traversed e batido por lado-a-lado. Ranger de dentes era uma mensagem para fazer ajustes no garfo. Eu continuei sem nenhuma mudança de choque, como eu odeio parar.
antes do passeio, eu tinha definido as configurações do garfo para as configurações esportivas sugeridas—20 cliques nos garfos, e 10 no choque. Eu nunca fui sensível a configurações de suspensão, e vou andar com qualquer peculiaridade que uma motocicleta pode ter. Vou chegar ao ponto A para o ponto B o mais rápido possível, e dentro das capacidades da minha máquina e de mim, esperando que só a mãe natureza seja a vítima. Os meus dois ossos de colarinho partidos nos meus tempos de corrida e uma quase falta desta viagem só prova que às vezes perco essa batalha. Os meus ombros estão baleados hoje em dia, por isso não quero que nada mais pesado do que o 690 se levante numa queda.
o Enduro R de 2019 KTM 690 tem um novo motor este ano, com dois contrabalancers para reduzir a vibração, um problema nos anos anteriores. Esta evolução do 690 começou com o purple-seated 1995 KTM 620 RXC LC4. O ‘ 95 foi-me fornecido pela KTM para comercializar a moto para novos entusiastas como patrocinadores da minha série de desporto duplo da Califórnia. Eu também corri o 620 naquele ano no Nevada Rally de 1800 milhas, cinco dias – a última aventura cross-country que utilizou habilidades de navegação que eu ganhei ao mapear passeios de esporte duplo. Aqueles que não conseguiam ler um gráfico de rolo seriam vítimas, porque não havia marcas de Rasto.
o motor LC4 da KTM 690 Enduro R de 2019 é muito diferente do projeto anterior. É muito mais rápido, com algumas características eletrônicas interessantes—mapeamento do motor e opções de controle de tração para estrada ou terra. Também há abdominais.
para o la-B2V 2019, eu fui em Modo de sujeira completa – sem controle de tração ou ABS. O desafio é lembrar-se de verificar estas configurações cada vez que você reiniciar, à medida que as configurações retornam ao modo de rua padrão. Se eu não me lembrasse, teria que parar, e embrulhado em meu equipamento pesado de inverno para apertar botões com luvas volumosas me deixou impaciente. Também testando a minha paciência foi o limite de velocidade de 30 mph do BLM em estradas de terra larga e graduada do habitat tartaruga, mesmo que estas sejam temperaturas de hibernação.
em 1995, o KTM LC4 620 foi um kickstarter de estilo Europeu. A maioria das bicicletas esportivas duais da época teve início elétrico. Foi só em 1997 que foi destaque, e o e-start de 2019 é uma grande característica.
the 2019 KTM 690 Enduro R now has a fuel tank under the seat at the back of the motorcycle. Isso significa que eu tenho que sair da moto para reabastecer, e o tanque tem apenas 3,6 galões, o que compromete a sua capacidade de longa distância-não é ruim para um dual—sport, mas a menos de uma moto ADV. O meu 620 tinha um querido tanque de Acerbis composto de 5 litros que continha tinta e autocolantes.
a outra grande característica deste ano 690 é a sua injecção de combustível. Isso proporciona um começo fácil, algo que eu teria dado uma perna direita para em condições quentes ou frias de partida com o 1995. A EFI melhora o consumo de energia e combustível, o que reduz o impacto da Gama do tanque menor. Há um produto disponível que relocaliza a caixa de ar e filtro para um tanque adicional que você pode montar no local tradicional—definitivamente vale a pena considerar. Eu substituiria o filtro de ar de papel 690 por um filtro de espuma oleada.
a melhor melhoria dos velhos tempos é a potência que 690 produz. Onde estava em 1995? A atual 690 revs para a lua, e que é mais apreciado quando necessário para passar ou rodovia cruzeiro.
a caixa de velocidades de seis velocidades também é uma melhoria significativa, embora a engrenagem de estoque é muito alta. Mesmo quando orientado para baixo, é confortável a velocidades de estrada e faz bem a 70 mph. Com estas velocidades vem a necessidade para a travagem forte fornecido pelos Brembo calipers e controles Magura. Por outro lado, os piolhos pareciam pequenos.
Alpinestars tem vindo a produzir Motocicleta Equitação por um longo tempo, e oferece uma grande variedade de roupas para qualquer tipo de equitação e Condições. É tudo sobre camadas, e Alpinestars oferece o gamute completo. Com os meus pés, eu adicionei os suportes de calor isolantes grossos Merino mistura meias com uma classificação TOG (qualidade térmica geral) de 2,9, com ainda uma boa sensação dos controles de pé.
The two-buckle Alpinestars Corozal Adventure Drystar boots are simplified compared to my older Alpinestars Tech 3’s with four buckles, making for easier and faster mounting. Gosto de fácil e não gosto de ter frio. Isso nunca foi um problema, mesmo com os tempos de equitação nos anos 30 e 40.
a construção de membrana de três camadas Alpinestars Drystar nesta roupa de corpo inteiro foi a escolha certa-talvez exagero com as calças térmicas adicionais e camadas de base da camisa que eu usei. Apenas um par de fechos avariou o desempenho da jaqueta Drystar Andes V2 e da jaqueta interna. Havia uma separação na parte da frente do casaco quando ele se aproximava do topo,e eu tive dificuldade em abrir o bolso interior do casaco. Fora dos fechos-que são YKKs e não deve ter problemas-eu classifico a construção e design da engrenagem Alpinestars como um dos melhores.
o dia 2 era claro, ensolarado, e havia muito menos neve nas elevações mais baixas. Deixei Barstow em direcção ao sistema de trilhos de Calico Ghost Town, agora popular com as multidões de Jeep e SxS. A quilometragem desse dia seria de 234.
a opção difícil foi minimamente dura, até chegarmos aos degraus da Rocha onde se formou uma linha. Os primeiros passos tornaram a situação mais difícil para os últimos ciclistas, já que a rota principal foi desenterrada. Gostei de ver aqueles a enfrentá-lo e a fazê-lo passar. O Garrett Ortiz de ADVLite estava lá a fazer vídeos com o drone e a filmar muito bem.
optei por manter as costelas e o ego magoados intactos, fazendo um bypass mais fácil mesmo antes dos passos. Isso levou-me de volta para a rota principal, juntando-me ao rider em direcção à i-15.
Next Up was a more desert-like style of sandy powerline roads up to another hard option of deep canyon sand washes. Fui em frente, confiante de que a minha escolha de pneus e habilidades me ajudariam a passar. Apesar de alguns solavancos de pedras escondidas, consegui sem problemas.Chegando em Baker, abasteci a KTM e tomei um pequeno-almoço tardio no famoso grego louco. Comi o shawarma popular deles e conversei com um tipo no pátio, que estava à espera do seu parceiro de equitação, que nunca apareceu. Ele perguntou se podia juntar-se a mim depois de uma conversa sobre motos dos primeiros dias, já que era um antigo dono de uma loja de bicicletas em Glendale.
depois de reabastecer, escolhemos a rota mais fácil e fugimos na seção inicial até que se fundiu novamente ao lado da Cordilheira de Kingston Wilderness. Isso nos aproximou da nossa parada de almoço agendada em Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Lá, um camião de combustível encheu os nossos tanques, bombeiros lavaram a lama acumulada das nossas rodas, e o almoço foi fornecido no ginásio da escola.
em Sandy Valley, esperei pelo meu amigo Alfred, que estava lá com um camião de perseguição pessoal com o seu amigo Jeff a conduzir. Depois do almoço, decidimos carregar as nossas bicicletas e transportá-las para Las Vegas, já que a rota restante era um atalho de terra para Nevada State Route 160. O destino da opção dura Lovell Canyon e Red Rock foi fechado devido à cobertura de neve. Esta foi uma oportunidade para eu ter um pouco de sono em uma estrada pavimentada para Vegas antes de chegar a casa de Alfred para um chuveiro para me tornar apresentável para as festividades pós-passeio da noite.O que traz mais de 500 pilotos para o LA-Barstow 2019 até Vegas ride? Não a terrível escolha da data de passeio, que foi fixado em pedra no início, uma vez que coincidiu com a lendária corrida off-road Barstow-To-Vegas que foi esgotada pelos ambientalistas em 1989. Não as rotas de espancamento através das linhas abertas do deserto. Não o mau tempo. Não é o parque de estacionamento de uma viagem de volta para LA de Las Vegas no domingo de acção de Graças.
é a reunião social num casino de Las Vegas e um swag grátis. E, talvez, gabando-se dos direitos de completar uma viagem tão longa e tardia. Não é a minha primeira escolha de passeios de desporto duplo, mas continuo a fazê-lo. Talvez só depois de um pouco de neve e chuva, como em 2019. Porque odeio pó.
Fotografia por Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell, Damon e Powell
ESTILO de PILOTAGEM
Capacete: HJC DS-X1
Balaclava: Seirus DynaMax
Pescoço tampa: Alpinestars Aquecedor de Pescoço
Jaqueta: Alpinestars Andes V2 Drystar w/ Tech Camada Superior
Layer: Alpinestars Tech Camada Superior
Luvas Alpinestars Andes Turnê Outdry
Calças: Alpinestars Yaguara Drystar
Socks: Heat Holders Merino Blend
Boots: Alpinestars Corozal Adventure Drystar OLED