belo S14 limpo., linda.
Chronology
In 1986 BMW wanted to go racing with the E30 three series, for this they neededed an engine and a car that could be homologated. A resposta foi o S14 e o E30 M3 – uma combinação lendária.
inicialmente o S14 era uma válvula de 2.3 litros, quatro cilindros 16. Este era um problema para os mercados com elevado imposto automóvel para motores com mais de dois litros, como a Itália, então um 320iS especial foi produzido para evitar os impostos.
as exigências da equipe de corrida significam que mais potência foi necessária,a resposta foi um S14 de 2,5 litros para a versão final E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution.
infelizmente, nenhum carro foi produzido na mão direita com o S14. A produção cessou em 1991, quando o E36 substituiu o E30, o novo modelo teria um motor de seis cilindros m e os primeiros racing E36s usaram uma adaptação do M42 quatro cilindros.Incidentalmente, é chamado de S14 desde o início ao protótipo Paul Rosche e sua equipe construiu em apenas 14 dias. Deus fez a terra em metade desse tempo, mas ele não tinha que se preocupar com os perfis camshaft.
S14 componentes, anotar a cabeça dos dois cilindros.
Design
The S14 was two thirds of an S38 six, so so so that the prototype used an S38 head with two cylinders removed and plate welded across the end! O S38 era um motor fantástico com excelente pedigree. Tinha sido afinado fino tanto na estrada e nas corridas, não poderia haver melhor pai para o novo motor de quatro cilindros. Eu não vou repetir o projeto S38 aqui então confira a página S38
S14s tinha uma cadeia de timing de Fila dupla que era altamente durável, desde que o tensionador da cadeia não falhou. Eles tinham injeção Motrônica de combustível que é um grande sistema, bem provado.
o S14 Da Evo 2 de 1988 produziu mais potência em virtude de um perfil de cambota diferente e de portas de admissão revistas. Uma maior taxa de compressão foi usada e o escape tinha maiores tubos de diâmetro. Algumas versões tinham um catalisador.
em 1989 2.5 as teias entre cada cilindro têm apenas 4,5 mm de espessura (o mesmo que em S38 3.8), mas isso foi suficiente e o bloco é muito forte.
até hoje um número incrível de upgrades S14 depois do mercado estão disponíveis. Muitos vão mais longe do que a equipa de corrida da fábrica nos anos 80!
S14s para estrada e pista.
variantes
motor de corrida S14 com entrada de fibra de carbono.
problemas
BMW usou uma variedade de tensionadores cronometrados ao longo dos anos. O tensionador S52 é um bom upgrade para evitar o uso de correntes e sprocket.
vazamentos do colector de filtro de óleo não são incomuns, mas são fáceis de consertar.
estes motores utilizavam shims de espessuras variáveis para definir as aberturas das válvulas, uma tarefa que deve ser realizada periodicamente. Quando as autorizações são estabelecidas você precisa de um suprimento destes shims, isso muito limita o número de garagens que podem fazer o trabalho.
nos motores Motrónicos, o distribuidor e o braço do rotor devem estar em boas condições, uma vez que estes são vitais para a regulação da ignição, não há avanço de vácuo ou mecanismo semelhante. Um conjunto desgastado pode causar uma economia pobre e uma falta de alta potência.
os corpos do acelerador precisam ser sincronizados, idealmente usando medidores de vácuo.
uma junta de borracha liga o colector de admissão à cabeça, cada secção cobre dois cilindros. Estes podem falhar causando uma fuga de vácuo.