o motor L98 350 que a Chevrolet fábrica instalada em 1991 C4 Corvette era um pacote muito potente. Produzindo um respeitável 245 cavalos e 345 Libras de torque, foi divertido de conduzir, especialmente quando associado com a transmissão 700R4 e a plataforma leve do C4.
a pior coisa que se pode dizer sobre esta combinação foi que ele não obter muito bom gás quilometragem. O problema com os baixos números de economia de combustível é uma razão GM e Chevrolet desenvolveu a série LS de Motores e como muitos proprietários descobriram, eles também são muito divertidos. Rafael DeMoya descobriu isso recentemente quando instalou um motor LS em seu Corvette C4 1991 que ele chama de ” número 5.”
dando uma olhada no motor LS1
LS1 está instalado e aguardando os acessórios e os bits finais da cablagem para ser concluída.Rafael não é de deixar um estoque de motor antes de instalá-lo em seu carro. Ele começou com um vanilla LS1 de um Camaro Z28 de 1999.
Controlling the flow of the air-fuel mixture and exhaust Gass is a Magic Stick 3 camshaft from Texas Speed & Performance. Esta câmara é bastante deformada, com uma especificação de elevação de .600 polegadas para admissão e escape, duração de 238 e 242 graus, admissão e escape, e um ângulo de separação do Lobo de 113 graus. Manter as válvulas de flutuação é um conjunto de molas de alta qualidade de válvula dupla.
o motor está dentro e à espera da instalação da bomba de direcção assistida e do alternador.
o topo do bloco é um conjunto de 241 cabeças. Estes bebês têm cabeças tipo catedral para combustão mais limpa e completa dentro de suas câmaras de combustão de 66cc. Alimentar o ar e o combustível nessas câmaras é uma entrada de stock LS6. Rafael usou uma entrada de ar frio de garra SLP que simplesmente parece cruel para ajudar a aumentar a saída de energia.
o Torque de Transmissão Para As rodas traseiras
Rafael comprou uma transmissão usada de 4L60E e mandou construí-la para a potência extra. Ele também instalou um kit de mudanças.
The ‘ 91 C4s originally came with a 700R4 automatic transmission. No entanto, Rafael considera-o muito manso para um grave ‘Vette e o 4L60E era mais fácil de conectar para o motor LS do que o 700R4 teria sido, então ele trocou isso para um 4L60E que ele tinha construído para lidar com o torque extra. O especialista em conversores Greg Slack forneceu um conversor de velocidade de 3500 estacas, PN CDS 3500.
the colorful Greg Slack CDS 3500 torque conversor with a 3500 stall speed.
Getting the torque to the wheels is a venerable Dana 36 differential. Rafael pegou uma unidade de baixa quilometragem usada com 3.07 engrenagens instaladas, uma engrenagem quase ideal para lançamentos de raios. Ele então colocou um refrigerador de transmissão aftermarket entre o radiador e condensador e ajustou ambas as extremidades das linhas de resfriamento com um equipamento.
preparação para a troca de motores
o primeiro passo na troca foi remover cuidadosamente o motor L98 original. Isto envolveu a drenagem e eliminação adequada de todos os fluidos. Em seguida, ele rotulou cuidadosamente ambas as extremidades de todos os fios, linhas de vácuo, e mangueiras antes de removê-los. Em seguida, ele removeu o radiador e o cinto serpentine e acessórios.
no seu primeiro Test drive, o Rafael reparou que tinha dificuldade em pôr a transmissão a funcionar. Esquerda: você pode ver o porquê aqui. Os dois braços de deslocamento são de tamanhos diferentes. Felizmente, a Shiftworks faz este braço de substituição. Problema resolvido.
a seguir, desconectando os cabos de direcção laterais, altos e baixos, na bomba e na rack. Uma corrente foi aparafusada à frente de uma cabeça e atrás da outra, em seguida, enrolada sobre o gancho em um picador de cereja e a folga na corrente foi tomada. O driveshaft foi então desconectado do diferencial e a transmissão crossmember C-frame removido. Finalmente, os parafusos de montagem do motor foram removidos e o motor cuidadosamente levantado para fora do carro.
Rafael em seguida, a pressão completa lavou a baía do motor com verde simples. Embora fosse agora quase limpo o suficiente para comer fora, ele não gostou de como parecia, então ele pegou uma pequena lata de esmalte de motor por-15 preto resistente ao calor. Ele começou a usar uma escova de tinta de espuma para a tarefa, mas mudou para uma escova de dentes Velho Estilo Escova de limpeza e teve excelentes resultados. Rafael disse que a tinta cobriu um pouco melhor do que ele esperava.
Rafael teve que usar este adaptador de cauda para continuar usando o braço de torque de estoque.
para áreas que eram muito apertadas para alcançar com pincéis, ele encharcou um trapo e usou uma pequena chave de fendas. Ele Então pintou as capas da válvula, Suportes de bobina, e o carril de combustível um vermelho brilhante.
Instalando o motor-várias vezes
alguém se esqueceu de enviar o Kit pin com Balancer Powerbond de Rafael, que foi uma das razões pela qual o motor foi instalado e puxado.
In order to install the LS1 engine and 4L60E in the ‘ Vette, an LS1-swap motor mount adapter kit from Speed Hound Racing and Performance of Georgia was neededed. He also picked up a 4L60E to 700R4 six bolt to four bolt tail shaft adapter from Advanced Adapters so he could continue using the ‘ Vette’s torque arm with minor adjustments.
os Lokar dipsticks estão óptimos.
Rafael levou o papel para uma loja de transmissão local e teve o anel de relutância VSS fora de uma Vette ’96 ‘especialmente personalizada para caber porque o adaptador tailshaft ele usou colocá-lo no lugar errado. Os especialistas em transmissão tiveram que fazer um pouco de cuidado moagem no lado da habitação para evitar que as coisas se esfregassem umas contra as outras.Se você olhar de perto, você pode ver onde Rafael teve que raspar o suporte da bobina para evitar que ele esfregasse na firewall/antepara. Se você olhar de perto, você pode ver onde Rafael teve que raspar o suporte da bobina para evitar que ele esfregasse na firewall/antepara.
o LS foi realmente instalado na ‘ Vette algumas vezes. A primeira vez foi para testar a instalação antes que Rafael limpou tudo e pintou a doca do motor. A segunda vez foi para testar o ajuste do feixe de fios e ver onde ele precisava para estender os fios. Durante este teste, ele notou que o suporte da bobina traseira do condutor estava batendo na antepara/firewall, então ele raspou um pouco com uma ferramenta de corte/grinder.Uma vez que o balancer foi imobilizado, Rafael foi finalmente capaz de instalar o LS1 de vez. Uma vez que o balancer foi imobilizado, Rafael foi finalmente capaz de instalar o LS1 de vez.
se as suas partes legais 100225 Powerbond balancer Street tinham vindo com o kit pin que era suposto ter sido enviado com, que muito bem poderia ter sido a última instalação, mas o kit pin estava faltando. Uma vez que entrou, ele foi capaz de pin (ver imagem acima) e instalar o balancer. Ele diz que você pode usar o estoque de balanceador, mas ele escolheu o Powerbond underdrive balanceador porque seus planos para o carro incluem corridas e o underdrive diminui a quantidade de parasitas arraste causado pelos acessórios.Preparação dos feixes de cabos LS1
o Arnês e PCM de um Camaro Z28 99 foi comprado e modificado para caber o C4 ‘ 01. Cortesia da imagem bigcommerce.com.Rafael decidiu que a reformulação do arnês de cablagem do Corvette para o motor LS1 e de 99 Camaro Z28 PCM seria muito trabalho, então ele também pegou o arnês do Camaro com o PCM, em seguida, pegou o sensor de arnês separado por sensor e rotulou tudo em ambas as extremidades, incluindo os pinos do lado PCM.Rafael começa a rotular todos os sensores e localizações de pinos e coletar seus esquemas. Rafael começa a rotular cada sensor e localização do pino e a recolher os seus esquemas.
os acessórios Corvette se encaixam melhor e usando um adaptador aftermarket irá obter o seu A / C de volta no lugar. – Rafael DeMoya
Ele sabia de imediato que, desde o PCM no F-corpo fica à esquerda (passageiro) do lado do compartimento do motor, e que ele queria sentar-se perto da bateria, no lado direito, ele tinha necessidade de estender alguns dos fios. Enquanto ele estava fazendo isso, ele também descartou a cablagem EGR e ar.Os fios circulados em amarelo tiveram de ser alongados.
os fios circulados em amarelo tinham de ser alongados.
uma vez que o motor foi remontado no carro, Rafael colocou o arnês para fora e troquei-lo para que ele pudesse ver que fios teria de ser estendido, e por quanto. Foi aqui que ele começou a procurar os suprimentos comuns de 12 volts. A ignição e a bobina estão no mesmo circuito-INJ1 e INJ2 – então ele decidiu transferir estes para uma caixa de fusíveis secundária que instalou atrás da bateria e forneceu com uma ligação fusível.
o bloco de fusíveis secundário de Rafael para o sistema de ignição.Rafael disse: “Deixe seu arnês de IPT intacto e apenas remova – o como uma unidade inteira e vendê-lo.”Ele também disse que a EFI Connection é um excelente balcão único para todas as suas necessidades de fio, enquanto a Mouser Electronics tinha todos os conectores de 18 e 20 gauge que ele precisava para completar o projeto. Com o motor instalado a terceira e última vez, Rafael percebeu que a antepara de fiação/passagem precisava ser modificada, roteando os fios para fora do topo em vez da frente, por causa de quão longe o motor se senta.
swapping F-Body For Corvette accessors
o suporte da bomba de direcção assistida de Corvette está instalado.
o motor que Rafael comprou veio com os acessórios necessários-alternador, bomba de direção assistida,e compressor A / C. No entanto, ele logo descobriu que o compartimento de motores do C4 não iria acomodá-los, então ele pegou um novo Corvette power steering pump e bracket, Sanden-type A/C compressor Do Vintage Air com alto monte bracket, e um alternador.
pode ver as marcas na linha Hi-side que Rafael fez ao ajustá-la para se ajustar adequadamente.
instalar estes itens com o motor no carro levou a maior parte de uma tarde, com mais de duas horas investidas em ajustar a linha de direção assistida de alto-lado para que ele se encaixe no lado da bomba corretamente. Como Rafael não foi capaz de chegar a um tubo bender no espaço que ele tinha, ele usou a extremidade da caixa de uma chave de 17 mm Para cuidadosamente levá-lo para a forma certa e posição para thread cleanly. Os parafusos a seguir foram usados na montagem do suporte de direção assistida:
- três parafusos de cabeça flange de 10×1,5×70 mm
- um parafuso de 10×1,5×60 mm no orifício inferior do suporte
- o alternador exigiu dois parafusos de 10×1,5×100 mm. Todos os suportes receberam as anilhas de apoio e as anilhas de segurança.
acessórios e cinto de serp são instalados.
Ficando Devidamente Esgotado
Rafael originalmente pensou que ele iria instalar estes coletores de escape C5 stock.
Rafael tinha originalmente pensado que ele ia usar um conjunto de variedades de estoque C5 sobre esta troca LS. Pintou-os com cinza por-15 e eles pareciam óptimos. No entanto, eles eram muito restritivos, então eles vieram e entraram o maior conjunto de cabeçalhos Melrose Corvette que se encaixam na Baía de motores Corvette apertado. Ambos foram montados usando 8mm x 1,25×30 parafusos com cabeças de 10 mm que ele pegou na Ace Hardware.
esquerda: como ele planejava usar óxido nitroso, Rafael teve que comprar catalisadores especiais. Certo: ele teve que cortar o cachimbo para o gato do lado do condutor porque ele estava batendo contra o chão.
The plan for the ‘ Vette in the near future is to run a 100-150 shot of nitrous for the strip. Isto não funcionaria bem com gatos normais, então ele teve que sair e comprar um conjunto de catalisadores de tecnologia aleatória especial. O resto dos gases de escape é um estoque L98 sistema de escape (Nota do editor: Random Tech, desde então, parou de vender especialidades automotivas peças).
sendo abastecido
Rafael usou um filtro de combustível C5 com um regulador integrado.
o sistema de combustível original no Corvette era um regulador sem retorno na bomba, algo que os motores LS não suportam. Então, uma bomba de combustível Racetronix com linhas de combustível Teflon foi instalada no tanque para fornecer o combustível necessário para suas exigências de 390 cavalos de potência.
Rafael executou linhas de combustível personalizadas (fornecimento e retorno) para um filtro Wix 33737 C5 e usou acessórios em ambas as extremidades. Ele então executou uma linha feita sob medida do filtro até o trilho de combustível, também conectado com um Acessórios. Um Sook e Tranny foi usado para adaptar a ligação rápida de 3/8 polegadas (PN 644123) no carril para a instalação de um na linha de combustível. No filtro, ele usou Aeroquip 90 e sindicatos.
desacelerando a potência Extra
o ‘ Vette agora tem um conjunto de grandes Baer de seis pistões ao redor. Estes prensam as almofadas contra rotores cinéticos perfurados e pontilhados. Não sendo um para trabalhar em meias medidas, Rafael correu todas as novas linhas duras Goodridge SS para todos os quatro cantos.Foi utilizado um sensor de temperatura modificado.Foi utilizado um sensor de temperatura modificado .
de Acordo com Rafael, no início deste projecto, a parte mais difícil foi a falta de informações, no entanto, com a informação actualmente disponível on-line, ele acredita que qualquer pessoa com um mínimo de conhecimento mecânico pode puxar este tipo de projeto. Se não te sentes confortável a fazer cablagem, ele recomenda muito comprar um arnês pré-fabricado. “Os acessórios Corvette se encaixam melhor e usando um adaptador aftermarket vai colocar o seu A / C de volta no lugar, disse ele. “Mais tarde, C4s como o meu de 91 têm um CCM; é melhor deixar o ECM C4 no lugar porque o CCM faz um aperto de mão com ele no início. Sem ele, muitas funções não funcionarão corretamente.”
