GUMPS Check Explained

Every pilot is familiarised with checklists.

mesmo na aeronave mais simples, existem tarefas e ações que devem ser realizadas antes, durante e depois de um voo.

omitir ou esquecer um passo fundamental pode resultar em mau desempenho (deixando flaps para baixo ou mistura rica) ou danos para a aeronave (falha em estender o trem de pouso ou avançar a potência sem ajustar corretamente a mistura e hélice).

é por isso que os pilotos usam listas de verificação—para não esquecer ou ignorar algo que pode ser fundamental para um voo seguro.

uma lista de controlo específica utilizada para aeronaves de engrenagens retrácteis é chamada de verificação GUMPS, que é o foco deste artigo.

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Por que O GUMPS de Seleção É Importante

as listas de verificação são apenas isso-certificando-se de que os pilotos verificam e confirmam que a aeronave está devidamente configurada para cada fase do voo.

obviamente, a” lista de verificação antes da aterrissagem “é especialmente crítica porque uma aterrissagem segura é baseada em ter a aeronave devidamente configurada para a aterrissagem, e também, para um” go around “ou” balked landing ” se algo acontecer que cria um perigo durante a aterrissagem.

em aeronaves que requerem uma tripulação de dois, muitas vezes o piloto não-voador vai ler a lista de verificação e cada item será realizado e reconhecido.

Nota, Mesmo isto nem sempre garante que cada item chave foi realizado.

Comum Distrações

Chegar ao desconhecido aeroportos oferece qualquer número de distrações, incluindo a identificação correta de pista, chamadas de rádio em controladas aeroportos, chamadas de rádio a partir de outras aeronaves no padrão de tráfego, perguntas ou comentários de passageiros, etc.

eventos que são especialmente perturbadores incluem detectar outra aeronave—ou aves-e ter que tomar medidas evasivas, ou qualquer outra distração fora do comum.

usando listas de verificação – a lista de verificação dos GUMPS

quanto mais complexa é uma aeronave, mais importante é a lista de verificação.

os pilotos militares que voam em caças de alta performance utilizam listas de verificação, quer de um ecrã electrónico, quer de uma lista de verificação amarrada às coxas e referem-se a ela para cada fase do voo.

para a maioria de nós no ambiente de aviação geral, a lista de verificação é muito simples, mas não menos importante.

the GUMPS checklist is a mnemonic memory aid: mnemonic devices include acronyms and made-up words, e.g.., “GUMPS”, para ajudar a lembrar uma seqüência de Tarefas.

muitos pilotos usam “GUMPS” como um dispositivo de memória rápida para verificar se a lista de verificação mais formal foi concluída e que a aeronave está devidamente configurada para aterrissagem.

devido a distração e preocupação durante a sequência de aterragem, aproximadamente 100 aterragens ocorreram todos os anos nos Estados Unidos entre 1998 e 2003-e continuam a ocorrer.

GUMPS Explained – The Hazard of Distractions

Arriving at uncomiliar airports, encountering a flock of birds, a radio call that interrupts the pilots task sequence, etc., pode tirar o piloto mais experiente de sua rotina bem estabelecida e fazer com que ele esqueça alguma ação chave necessária para uma aterragem segura.

quase todos os casos de” aterrissagem de trem de aterragem ” poderiam ter sido evitados simplesmente correndo através da lista de verificação GUMPS.

GUMPS significa:

• Gás
• material rodante
• Mistura
• Hélice
• Opções e Cintos de segurança

G – Gás

Em uma aeronave com um seletor de combustível válvula, definir o combustível para o tanque com o combustível com maior ou verifique se o selector está ajustado para “Tanto” se essa posição está disponível.

U-trem de pouso (trem de pouso)

o aspecto mais crítico da aterragem de uma aeronave com trem de pouso retrátil é lembrar-se de estender o trem em preparação para a pouso.Como mencionado, as distracções são as principais responsáveis pelos desembarques não intencionais de artes de pesca.

como ilustração, aqui está um relatório em primeira mão de um tripulante da USAF C-130:

eu estava sentado no assento de salto atrás do engenheiro de voo. Estávamos numa curva de mergulho, e estávamos todos focados em saber se-ou-não-iríamos” ofuscar ” a pista. Isto foi “incomum!”

rolando para fora em uma final curta de 3/4 milhas, nós começamos a nos felicitar como meu amigo rolou perfeitamente na linha central.

quase com precisão de Anjo Azul. Lembro-me de ver todos nós a olhar para o cartão de dados de aterragem estrategicamente colocado na janela da sobrancelha acima do assento do co-piloto para ver como as nossas velocidades de aterragem (que mudam com o peso do avião) estavam a ir.

estávamos certos—este seria ” livro didático.”

With a slight left to right crosswind and directly on centerline, my buddy with the left wing down correction touched down…

At first feel like we had a flat tire. O avião estava “saltando” e sentiu-se muito semelhante a uma aterrissagem com um pneu furado. Mas então …

mas então o barulho começou! O nariz desceu e começamos a deslizar pela pista.

as asas altas impediram que as hélices atingissem a pista e nós deslizamos principalmente em linha reta por mais de 3000 pés.

o evento foi surpreendente!Lembro—me de olhar por todo o cockpit a tentar descobrir o que estava a acontecer e depois vi-o-entre os ombros do engenheiro de voo cuja estação está na base do console, e o IP no assento direito, o cabo da engrenagem estava na posição de cima e uma luz vermelha brilhava no cabo e havia três indicações “para cima”.Como Luke Skywalker descobrindo que Vader era seu pai, ” NOooooo!!!!”

tínhamos acabado de aterrar com o equipamento no ar–o meu estômago estava em nós. Se ao menos pudéssemos ser como o Super-Homem e recuar um par de minutos!

(Jeff Collins, excerpt from a post at AircraftSales US.)

se algum dos quatro membros da tripulação da cabina de pilotagem tivesse feito uma verificação rápida dos GUMPS, isso não teria acontecido.

m-Mixture-Full Rich (Forward)

como parte do processo de ser preparado para uma aproximação falhada ou para um desembarque balked, colocar o controle da mistura em plena riqueza é a prática padrão.

assegura a potência total sem danos potenciais ao motor.

P – hélice – Max RPM (para a frente)

se a aeronave tem um passo controlável ou hélice de velocidade constante, o hélice deve ser ajustado para a configuração alta ou máxima rpm.

novamente, isto deve ser preparado para um” go around ” quando a potência total é necessária.

Nota: Uma aterragem segura, sem perigo para o motor, pode ser feita com a mistura na posição magra e a hélice em configuração de cruzeiro.

se tiver de dar a volta, no entanto, a aplicação do acelerador total com a mistura e prop não na posição frontal completa não produzirá potência total e pode resultar em danos no motor.

quando se pilota uma aeronave bimotor de pistão na Força Aérea nosso procedimento operacional padrão para a aterrissagem incluiu a configuração das misturas para ricos e hélices para RPM máximo para garantir o desempenho máximo em caso de aproximação falhada.No entanto, ao voar para uma companhia aérea regional usando aeronaves movidas a pistão, era prática da nossa empresa deixar as hélices na posição de cruzeiro para a aterragem porque a gerência pensou que a mudança repentina no som do motor aproximando-se para a terra iria deixar os passageiros nervosos.

em uma viagem de verificação da FAA ATP para a empresa, eu tinha deixado os adereços no cenário de cruzeiro enquanto estávamos fazendo nossa aterrissagem final.

cerca de 50 pés acima do touchdown, o examinador simplesmente disse: “Vá em volta.”

felizmente, meu treinamento começou e eu imediatamente verifiquei misturas ricas e adereços para rpm completo antes de avançar os estrangulamentos-levou apenas segundos.No interrogatório, o examinador disse: “você deixou o controle de adereços na posição de cruzeiro e eu só queria ver o que você ia fazer.”Ele estava feliz.Interruptores, seccionadores e cintos de segurança

Interruptor Da Bomba de combustível eléctrico (bomba auxiliar de combustível), Luzes de aterragem conforme necessário.Verifique se todos os cintos de segurança estão seguros.

as UMPS apresentam várias variações

“UMPS Charlie”: “Charlie” adiciona o ” C “para garantir que o calor do carburador Está ligado.

“GRUMPS – R” significa leme em aeronaves onde isso pode ser um problema.

“GUMPFS” inclui todos os originais itens da lista de verificação (ou seja, gás, material rodante, mistura, adereços / bombas, switches), com a adição de F, que significa ‘Retalhos’.

isto é para garantir que os flaps estão na configuração apropriada para a aterragem.

alguns instrutores podem adicionar suas próprias variações ao controle do GUMPS, que pode ser alterado dependendo do tipo de aeronave.

quando executar a lista de verificação dos GUMPS

para voos VFR, preencha a lista de verificação antes de entrar na parte inferior de um padrão de tráfego VFR.

em uma aproximação reta, complete a lista de verificação GUMPS antes de atingir a altitude padrão ou como você entra no espaço aéreo do aeroporto.

em voos IFR, preencha a lista de verificação GUMPS em ou antes de chegar à fixação final de aproximação.

a sua aeronave pode ser mais complexa e ter uma lista de verificação mais longa antes da aterragem, mas uma verificação rápida de GUMPS é sempre um bom hábito para garantir que você está realmente preparado para uma aterragem segura.

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conclusão

como pode ver, a verificação do GUMPS é uma das listas de verificação mais importantes que qualquer aeronave que pilote uma engrenagem retrátil pode seguir.

não só ajudará a garantir que você baixa a velocidade na final, mas também ajuda com outras tarefas críticas.