mas ele está enfrentando um desafio: tentando determinar onde todos os túneis estão realmente localizados. Não é tão simples como pedir a funcionários públicos. Num momento em que as agências governamentais estão mais conscientes do que nunca sobre os riscos de segurança e terrorismo que podem vir com a divulgação de informações sobre infra-estruturas de décadas, vários lhe disseram que essa informação é secreta e deve permanecer assim.
Carter, 27 anos, tem um trabalho diário em Relações Públicas que está longe do mundo instável da infra-estrutura histórica. Mas há seis meses, ele embarcou em seu projeto túnel, e desde então, ele diz, ele passou a maior parte de seu tempo acordado fora do trabalho compilando informações de arquivos, visitando bibliotecas, vasculhando bancos de dados históricos on-line e fazendo pedidos de registros de escritórios do governo.
“tenho trabalhado neste tipo de maniacally”, disse ele. “Se você escolher um lago pequeno o suficiente, não é difícil saber mais do que qualquer outra pessoa. Sinto-me como se fosse o maior peixe neste pequeno lago.”
e até agora, ele acumulou uma coleção significativa de conhecimentos sobre túneis. A pesquisa que ele fez até agora é exibida num site, WashingtonTunnels.com, com mapas interativos e fotos em preto e branco e um extenso glossário de fontes. Claro, ele mapeou os túneis facilmente identificáveis, como o metro, os tubos de transporte de mercadorias, as passagens inferiores da auto-estrada e as passarelas bem pisadas na cave do Capitólio dos EUA.
mas também descobriu vias subterrâneas que são muito menos conhecidas entre os residentes médios. Por exemplo, há o sistema de Aqueduto de Washington, D. C., que começa no Rio Potomac em Great Falls, onde, como Carter escreve, “palhinhas gigantes de tijolo para beber saem para os fluxos de gushing.”
ou, há os túneis de vapor sob edifícios federais do centro, que são operados pela administração dos Serviços Gerais. Esses túneis e as instalações de aquecimento associadas desempenharam um papel importante na geografia do centro. “A rodovia Whitehurst elevada, por exemplo, é uma relíquia do Tempo em que B&o ferrovias percorreram a Rua K para entregar montanhas de carvão antracita aos famintos fornos do governo”, Escreve Carter.
há os silos de areia cobertos de Hera ao lado do reservatório McMillan perto da Universidade Howard, que eram parte de uma agora extinta instalação de filtração subterrânea de areia onde, Carter descreve, ” a água potável lentamente percorrida através de cavernosos, abóbadas subterrâneas de 30 acres como um filtro municipal gigante de Brita.”
e a peça favorita de Carter de infra-estrutura subterrânea arcaica é o “túnel de transporte de livros”, que uma vez correu entre o Capitólio e a Biblioteca do Congresso, onde pilhas de livros e resmas de documentos foram transportados de e para os membros do Congresso.
“it’s this steampunk gem,” he said.Mas há um problema. No caso do túnel do livro, provou-se quase impossível obter qualquer funcionário público para dizer-lhe com certeza se alguma parte do túnel ainda existe (parte dele foi destruída na construção do underground U. S. Capitol Visitor Center), se ele permanece acessível aos trabalhadores de manutenção, e onde exatamente ele está localizado.
Ele disse que ele atingiu o mesmo bloqueio para outros extinto sistemas de túneis na região, com agências, citando preocupações de segurança que eles dizem impedi-los de lançar o histórico de projetos.Carter disse que não está a tentar encorajar as pessoas a procurar os túneis ou a tentar encontrar meios secretos para acedê-los. (Há um aviso em seu site: “explorar túneis em pessoa pode ser perigoso e ilegal, não tente.”)
e a ironia é que muitas dessas informações já estão disponíveis em fontes como artigos de jornal e boletins do período em que os túneis foram construídos, assim como os passageiros agora são mantidos a par das minúcias de projetos de construção de estradas ou de trânsito.”É tudo de registros públicos — não é mais secreto do que a linha de prata”, disse Carter, referindo-se à mais nova linha do Metro, o metrô de Washington.
mas, disse ele, sabendo as maneiras em que esta infra-estrutura física foi reaproveitada ao longo do tempo, e em alguns casos completamente abandonada, fornece uma visão sobre a mudança de aparência e inclinação cívica de Washington.
” quando pensamos em túneis agora, pensamos nesses projetos de infra-estrutura de capital super-caros, e você tem comitês e conselhos indo e vindo por um longo tempo Sobre, ‘nós rasgamos esta rua ou aquela rua?”É tudo muito estudado, planejado e justificado”, disse Carter.Há um século, as coisas eram diferentes.
” para muitos destes, não há nenhuma rima ou razão; é claramente apenas um administrador, como,’ aqui está o que vamos fazer'”, disse ele.
os desafios de recuperar este tipo de informação arquivística de agências públicas é um problema comum entre os acadêmicos que tentam documentar a evolução de uma cidade.Kate Ascher, professora de desenvolvimento urbano da Universidade de Columbia, deparou-se com este desafio quando estava a pesquisar o seu livro de 2005, ” The Works: Anatomy of a City, ” about the invisible infrastructure that operates New York-little-known features like the pneumatic tubes running underground that were once used to deliver mail throughout Manhattan.Ascher disse que, de certa forma, a tecnologia moderna tornou muito mais fácil a obtenção de registros hiper-detalhados da história dos edifícios. Mas as sensibilidades modernas em matéria de segurança e de segurança e as crescentes preocupações com o terrorismo tornaram muito mais difícil obter muitas formas de registos históricos.
“as operações são sacrossantas”, disse Ascher, ” então qualquer coisa que possa potencialmente ameaçar a forma como as coisas funcionam — eles nunca gostam de liberar essas coisas, o que é compreensível.”
e depois há outra questão muito mais simples: o problema do esquecimento. Quando os túneis são selados e deixam de ser usados para qualquer finalidade crítica, há o risco de que a infra-estrutura e a sua história perspicaz possam ser esquecidas.Publicidade
“há uma certa quantidade de infraestrutura em cidades mais velhas onde as pessoas ainda não estão exatamente onde tudo está”, disse Ascher.