Falar sobre visões do passado; plopping-me na sela de Buell novo “nu” CR versão do seu novo 1125 superbike, eu ficou cara a cara com o primeiro conjunto de clubman bares que eu vi desde que eu vendi o meu muito modificado e brutalmente rápido (OK, OK, para o dia) de 1973 a Yamaha RD350. As memórias voltaram em detalhes vívidos.: corridas de drag tardias sobre aqueles oh, so low, way-forward “racing” handlebars, ladrando através de um gancho de cabelo fingindo que eu era Jarno Saarinen (ele do lugar mais radical em todos os motociclistas) e burburgling para o meu ponto quente da cidade natal confiante de que eu tinha os 350 mais rápidos da cidade.É claro que o novo 1125CR de Buell é mais rápido do que as minhas fantasias mais loucas para aquele velho dois tempos. Essencialmente, o CR é o 1125R sem a estrutura montada, um swingarm um pouco mais longo e uma engrenagem mais curta para aceleração mais rápida. Essa é a linha oficial, pelo menos. Na realidade, Buell limpou a injeção de combustível V-twin de 1,125 centímetros cúbicos, equilibrou as taxas de suspensão melhor da frente para trás e apenas geralmente refinou todo o pacote desde que eu testei o 1125R há um ano.
isso significa que o V-twin Rotaxsourced agora tem um combustível linear e suave para ir junto com seu impulso substancial de baixa rpm. E depois de 5,000 rpm, o 1125 puxa como um comboio de carga Até 10,000 rpm.
não se engane, você pode comprar esta moto de um Revendedor de Harley e, sim, pode dizer Buell no tanque, mas este não é apenas um motor Sportster aquecido-over em um quadro de fantasia. Rotax também constrói todos os motores de dois cilindros de Aprilia e a Buell tem toda a sua tecnologia mais recente, incluindo uma embraiagem slipper operada a vácuo para tornar a entrada rápida do canto mais suave. No final, você vai estar comprando o 1125 para
seu desempenho e, enquanto os 146 cavalos reivindicados na cambota pode ser um pouco otimista, O mundo real da CR, roda traseira 125 póneis é muito louvável para um v-twin, especialmente desde que tanto do torque Terra-pounding está disponível tão cedo na banda powerband.
é claro, a experiência que Erik Buell traz à equação está no departamento de chassis e, como a versão R, O CR tem muitas características únicas. Por exemplo, o Buell usa um único freio de disco de 375 milímetros montado no perímetro da roda dianteira. Normalmente, uma configuração de disco único não teria a potência whoa para uma bicicleta da velocidade do 1125, mas o 1125 usa um gigantesco calibre de oito pistões e gera tanta potência de travagem como a maioria dos sistemas de disco duplo.
design compacto é uma obsessão Erik Buell, por isso a CR tem todo o tipo de características únicas — Um quadro principal, por exemplo, que duplica como o tanque de combustível — tudo com o objetivo de tornar o 1125 tão curto quanto possível. É uma motocicleta compacta, com uma distância entre eixos de 1,385 mm mais curta que a maioria dos 600s de peso médio. Como o R, O CR dirige incrivelmente rápido, mas permanece estável na sua velocidade máxima de 250 km / h.
a única desvantagem da transformação para o estatuto de streetfighter é que as barras de clubman não são apenas mais baixas, mas também mais para a frente, colocando mais peso do motociclista sobre a roda da frente. A velocidades mais baixas, pode fazer com que a moto a cair precipitadamente. Mais uma vez, uma mudança para alguns guiadores mais altos iria aliviar o problema.Além disso, o que os meus 51 anos de idade sabem que os meus então 18 anos de idade lombares nunca poderiam saber é que curvar-se sobre os referidos clubmans por qualquer período de tempo é um convite para despesas significativas com quiropráticos e um hábito justo de artrite Tylenol. Claro, a posição de montar é óptima para a pista de corridas, mas a CR é a streetfighter do Buell e um terror pela cidade. Felizmente, uma vez que o guiador bolt on para o top Triple clamps em vez de para os garfos como no 1125R, você pode facilmente trocar os clubmans por alguns mais altos “superbike” bares que fazem andar todos os dias decididamente mais agradável. (Buell oferece essa opção, que também inclui todos os cabos e linhas de freio necessários.)
no final, será essa multiplicidade de personalidades que torna o 1125CR mais versátil do que a versão R. A menos que esteja disposto a fazer algumas modificações sérias, o R é melhor mantido como arma de rastreamento. Por outro lado, o CR com as suas barras stock clubman será quase igualmente adepto da pista, mas, com a mudança bastante simples para barras superbike, será muito mais confortável na rua. Junta aquele motor poderoso e agora mais civilizado, um preço barato de $ 14.929 e tens um pacote tentador.Vídeo Mais Vídeos