aditivi de ulei
rău pentru vehiculul dumneavoastră
probabil ați auzit cu toții avertismente că atunci când porniți motorul, măcinați metalul pe metal, rezultând aproximativ 85% din uzura totală a motorului.
în primul rând, acest tip de uzură a motorului nu este responsabil pentru defecțiunile motorului. În al doilea rând, rulmenții nu funcționează uscat – uleiul rămâne după ce ați oprit motorul. În cele din urmă, uzura care are loc are mult mai puțin de-a face cu contactul metal-metal din cauza lipsei de ulei decât cu produsele secundare ale arderii. Aceste gaze acide condensează și gravează pereții cilindrilor și inelele pistonului. Odată ce presiunea uleiului apare, problema este rezolvată. Aceasta este o parte din motivul pentru care ar trebui să rulați un motor rece cu câteva secunde înainte de a pleca.
este acest tip de uzură pe care producătorii de aditivi PTFE (mai bine cunoscuți sub numele de Teflon) obișnuiau să pretindă că produsele lor ar preveni. Cu toate acestea, deoarece PTFE (politetrafluoretilena) nu se leagă de piesele metalice, acest tip de uzură nu este împiedicat de acești aditivi.
așa cum am mai spus, uleiul are deja aditivi proprii și nimeni, în afară de producătorii de aditivi, nu recomandă să puneți mai mult din nimic în motorul dvs.
baza pentru majoritatea aditivilor este uleiul de motor cu 50 de greutăți. La baza, compania ar putea adăuga PTFE, dialchilditiofosfat de zinc, sau diferite combinații și cantități de ceea ce este deja în ulei. Există, de asemenea, produse care sunt alcătuite în principal din solvenți și/sau detergenți.
PTFE acum, este un ingredient popular pentru aditivii de ulei, iar brandurile care îl conțin sunt printre cele mai bine vândute, inclusiv Slick 50. În ciuda popularității sale, PTFE nu este în niciun caz un ingredient dovedit pentru utilizare ca lubrifiant pentru motor. DuPont ‘ s fluoropolimeri Divizia A luat inițial poziție că PTFE nu era util în motoarele cu ardere internă. DuPont a mers atât de departe încât a refuzat să vândă PTFE oricărei companii care intenționa să folosească acest mod. A fost dat în judecată pentru „restrângerea comerțului” și pierdut în instanță. Producătorii de aditivi au găsit și alte surse pentru produs. Poziția oficială a DuPont este acum mult mai neutră. Compania a declarat că nu are nicio dovadă a afirmațiilor producătorilor de aditivi și nu are cunoștințe despre niciun avantaj obținut din PTFE în uleiul de motor.
dacă acest lucru nu era suficient, în iulie 1996, Comisia Federală pentru Comerț a acuzat statul Quaker, producătorul Slick 50, de publicitate falsă pentru că a făcut afirmații nefondate cu privire la capacitatea aditivului de a reduce uzura, reduce emisiile, crește kilometrajul și crește puterea. Quaker State și filialele sale au semnat un acord de consimțământ care limitează cererile lor de publicitate în iulie 1998.
dar ce este cu adevărat în neregulă cu PTFE în uleiul de motor?
într-un cuvânt, este solid. Sigur, este o pulbere foarte fină, dar totuși solidă. Și dacă PTFE este capabil să se lege de piese metalice sub temperaturi și presiuni extreme, atunci este probabil foarte bun la colectarea în locuri unde temperatura și presiunea sunt mai mici, cum ar fi pasajele de ulei. Testele efectuate de Centrul de cercetare Lewis al NASA au constatat că PTFE nu a oferit niciun beneficiu pentru suprafețele purtătoare. Studiul a constatat, de asemenea, că, în unele cazuri, solidul a avut tendința de a se acumula la intrări, blocând fluxul de ulei și lipsind părțile de lubrifiere!
un alt punct de reținut este că scopul filtrului de ulei este de a scoate solidele suspendate din ulei. Prea multe solide vă vor înfunda filtrul și vor reduce presiunea în motor. Unii producători de aditivi spun că folosesc un PTFE suficient de fin pentru ca particulele să treacă printr-un filtru de ulei. „În plus, analiza uleiului a arătat că contaminarea cu fier s-a dublat după utilizarea tratamentului, indicând faptul că uzura motorului nu a scăzut-părea să se ridice.”
acest test a fost plătit de Petrolon ,marketerii Slick 50 la acea vreme. Deci, deși sună bine să acoperiți piesele motorului cu Teflon, nu înseamnă că reducerea frecării va fi la fel de eficientă ca o tigaie de omletă antiaderentă.
un alt ingredient activ popular în aditivii de ulei este compusul fosfat de zinc. Nu este chestia din pastilele reci, ci o substanță chimică care este deja în uleiul de motor în cantități diferite. Există cantități mai mari de zinc în uleiurile de performanță sau de curse, deoarece oferă protecție împotriva contactului metal-metal, în special între pereții cilindrilor și inelele pistonului.
acest tip de contact nu ar trebui să aibă loc decât în cele mai extreme condiții, cum ar fi cursele sau deplasarea la redline toată ziua. Dar mai mult zinc nu oferă mai multă protecție, potrivit cercetării; prelungește protecția. În plus, nivelurile ridicate de zinc pot provoca depuneri de supape și bujii murdare. Cu câțiva ani în urmă, companiile petroliere au redus voluntar proporția de zinc din produsele lor, deoarece cercetările au constatat că convertoarele catalitice se deteriorează prematur.
dacă vă conduceți mașina foarte, foarte tare sau aveți ceva suficient de vechi pentru a lipsi o pisică, un conținut mai mare de zinc nu va fi mare lucru. Dar de ce să plătiți suplimentar pentru ceva ce puteți obține achiziționând un ulei de motor de calitate superioară?
aditivii mai puțin” moderni” sau „avansați” constau în ulei de 50 de greutate și o combinație a ceea ce este deja în uleiul de motor. Diferența este că producătorul aditivilor a crescut concentrația unuia sau mai multor dintre acești compuși.
dar mai mult nu este neapărat mai bine. Companiile petroliere își formulează produsul cu un pachet de aditivi care a fost derivat din cercetare. Cercetare costisitoare, adică. Ei vor prezenta aceste formule pentru certificare. Ar trimite ceva producătorilor auto care nu ar respecta standardele? Nu după ce au scos bani mulți la o grămadă de oameni în halate albe de laborator care își fac emoțiile amestecând și potrivind substanțele chimice.
sigur, mai mult de ceva s-ar putea să nu dăuneze, dar de ce gânditor cu soldul pe care l-ați plătit deja prin alegerea unui brand bun de ulei? Economisiți banii pentru schimbări mai frecvente de ulei!
pe aditivii de ulei vechi, cei pe care părinții sau bunicii dvs. i-ar fi putut folosi. Acestea sunt în mare parte alcătuite din solvenți și detergenți. Din nou, majoritatea uleiurilor de motor conțin niște solvenți și detergenți, dar nu în cantități care se apropie de aditivi. Un produs bine cunoscut este mai mult de 80% kerosen. Ideea este de a scăpa motorul de nămol și carbon. Dar cât de mult este prea mult? Acest lucru va fi aproape imposibil de spus, iar solvenții folosesc riscul de a reduce capacitatea uleiului de a lubrifia.
dacă simțiți că motorul dvs. are nevoie de acest tip de tratament, probabil că ar fi mai bine să folosiți un ulei de spălare. Acest lucru este foarte ușor (nu conduceți cu el în motor!) și costisitoare. Scurgeți uleiul, umpleți-l cu uleiul de spălare și rulați motorul la ralanti rapid timp de aproximativ 20 de minute. Opriți motorul, scurgeți uleiul de spălare, schimbați filtrul și umpleți carterul cu lucrurile bune. Dincolo de asta, există o limită la cât de mult elixir vă va curăța cu adevărat motorul. Schimbările mai frecvente ale uleiului vor preveni necesitatea acestui tip de poțiune și nu vor risca să dăuneze, așa cum vor face aditivii cu solvent.
ce aditivi, atunci, dacă există, ar trebui să utilizați?
nici unul.
testarea de către laboratoarele independente majore și producătorii de motoare arată că aceste produse sunt ineficiente în cel mai bun caz și, în unele cazuri, fac mai mult rău decât bine.
niciun producător auto
nu recomandă aditivi pentru ulei,
și nici companiile petroliere care nu comercializează unul.
în concluzie
marile companii petroliere sunt unele dintre cele mai bogate, mai puternice și mai agresive corporații din lume. Ei dețin facilități de cercetare de mai multe milioane de dolari, conduse de unii dintre cei mai buni ingineri chimici pe care îi pot angaja banii. Este probabil sigur să spunem că oricare dintre ele are capacitățile și resursele la îndemână în marketing, distribuție, publicitate, cercetare și dezvoltare de produse egale cu de 20 de ori mai mari decât oricare dintre companiile aditive independente. Prin urmare, este evident că, dacă oricare dintre aceste produse aditive ar fi de fapt capabil să îmbunătățească capacitățile lubrifianților pentru motoare, marile companii petroliere ar fi putut să stabilească acest lucru și să găsească o modalitate de a-l încasa.
cu toate acestea, dintre toți aditivii de ulei pe care i-am găsit, niciunul nu purta numele sau aprobarea vreunuia dintre principalii producători de petrol.
în plus, toți producătorii majori de vehicule și motoare cheltuiesc milioane de dolari în fiecare an încercând să crească longevitatea produselor lor și alte milioane plătind cererile de garanție atunci când produsele lor eșuează. Din nou, este evident că, dacă ar crede că oricare dintre acești aditivi ar crește durata de viață sau ar îmbunătăți performanțele motoarelor lor, le – ar folosi și vinde în mod activ-sau cel puțin le-ar aproba utilizarea.
în schimb, mulți dintre ei recomandă utilizarea acestor aditivi și, în unele cazuri, amenință să-și anuleze acoperirea garanției dacă se constată că astfel de lucruri sunt utilizate în produsele lor.