apelurile pentru a face autostrada mare superioară permanent fără mașini cresc pe măsură ce San Francisco se instalează într-o nouă normală de aproape opt luni în pandemia coronavirusului.
deși o serie de aceste cereri, unele mai formale decât altele, au circulat, una în special a generat buzz în rândul membrilor comunității și rezidenți non-cartier deopotrivă.
inițiativa Great Highway Park prezintă o pagină de destinație plină de noroi, cuplează planul său de închidere a vehiculelor cu un plan de gestionare a traficului pentru a atenua impactul în cartierele înconjurătoare și a strâns peste 2.000 de semnături de la lansarea sa în iunie.
„de când închiderea a început în martie 2020, acest spațiu sigur de recreere deschis a fost folosit în atât de multe moduri diverse — imaginați-vă cum îl putem folosi în viitor”, spune site-ul web.
inițiativa se concentrează în jurul strategiilor de a face autostrada mare superioară între Lincoln Way și Sloat Boulevard permanent fără mașini, de a crea un parc „de clasă mondială” cu coșuri de gunoi, fântâni de apă, semnalizare și artă publică și de a implementa măsuri de calmare a traficului și de siguranță a pietonilor pe autostrada mare inferioară și pe bulevardele exterioare pentru a atenua și descuraja deversarea vehiculelor.
deși creatorii au ales să rămână anonimi, au galvanizat un număr de rezidenți de lungă durată Outer Sunset ca surogate publice pentru idee.
Grace Kennedy a fost crescută pe Marea autostradă inferioară, iar familia ei conduce o companie solară din cartier. Ea spune că închiderea a adus mai mulți oameni în cartier și, dacă ar fi permanentă, ar putea crește traficul pietonal la întreprinderile locale și ar spori îngrijirea Ocean Beach.
„comunitatea mea iubește și este pasionat de Ocean Beach. Ne place să privim oamenii trecând pe autostrada superioară, spre deosebire de traficul nesfârșit”, a spus ea.
când supraveghetorul Gordon Mar a cerut agenției Municipale de tranzit din San Francisco să închidă temporar drumul către mașini în aprilie, ca parte a răspunsului la coronavirus al orașului, intenția sa a fost să creeze un „spațiu comunitar unic” pentru ca oamenii să se recreeze în siguranță în aer liber.
aproape imediat, iconicul Ocean Beach-drumul adiacent a devenit un refugiu pentru mulți rezidenți din San Francisco.
Mar a declarat că închiderea temporară a fost în mod clar „reușită” în atingerea obiectivului său de a crea spațiu social îndepărtat pentru districtul său și un loc de exprimare publică, cum ar fi mai multe marșuri Black Lives Matter și instalații de artă comunitară.
potrivit unui studiu comandat de Biroul supraveghetorului și executat de Departamentul de recreere și parc, numărul mediu zilnic combinat de excursii pietonale și cu bicicleta pe autostrada mare superioară în timpul săptămânii este de 3.615 ,în timp ce în weekend sare la 6.839.
studiul a fost realizat din septembrie. 18-Oct. 15, și sa uitat doar la călătorii de pe autostrada mare Superioară de la Lincoln la Judah Street.
SFMTA nu a răspuns la inițiativa Great Highway Park, dar susține „utilizarea actuală a drumului dintre Lincoln și Sloat care acordă prioritate bicicletelor și mersului pe jos.”
„această utilizare temporară fără precedent și interesantă a carosabilului prezintă noi oportunități semnificative pentru recreere, ciclism și mers pe jos și pentru adunarea în siguranță în timpul pandemiei”, a declarat purtătorul de cuvânt al SFMTA, Kristen Holland.
locuitorii Outer Sunset cu care a vorbit examinatorul păreau să împărtășească opinia că închiderea Marii autostrăzi superioare a fost transformatoare pentru cartier. Ei au descris-o ca un avantaj pentru afacerile locale, un atu „remarcabil” pentru oraș și o modalitate de a face spațiul deschis mai accesibil pentru comunitățile fără locuri accesibile.
„autostrada a plutit întotdeauna între a fi parte a plajei și o parte a orașului, iar înființarea sa ca parc ar însemna o direcție mai clară în ceea ce privește planificarea orașului, o întreținere mai bună și mai puține perturbări ale rutinelor de trafic stabilite în timpul vremii nefavorabile sau când îndepărtarea nisipului devine necesară”, Lana Porcello, coproprietar al restaurantului Outer Sunset Outerlands, a declarat despre petiția de a face din Marea autostradă un parc.
siguranța în primul rând
făcându-l permanent, deși, nu este atât de simplu.
pilotul s-a confruntat cu împingeri din partea rezidenților Outer Sunset care raportează trafic crescut și conducere periculoasă pe autostrada mare inferioară și pe bulevardele exterioare, în special între bulevardele 46 și 48, de când drumul a fost închis vehiculelor.
biroul lui Mar a observat, anecdotic, mai multe mașini care călătoresc cu viteze mari ocolind zonele rezidențiale, spre deosebire de pe Sunset Boulevard, un drum cu șase benzi nord-sud conceput pentru a face față traficului.
„pentru a face acest lucru, trebuie să abordăm cu adevărat impactul traficului care a rezultat printr-o deviere mai eficientă și calmarea traficului de vehicule”, a spus supraveghetorul despre sprijinul său condiționat al ideii de a face o versiune a închiderii autostrăzii mari superioare permanente.
consilierul legislativ Edward Wright a declarat că un studiu în curs de desfășurare privind numărul de mașini ar trebui să ofere o înțelegere mai cantitativă a impactului real asupra tendințelor traficului și a subliniat poziția șefului său că luarea în considerare a oricărui tip de inițiativă permanentă fără mașini ar depinde de garantarea siguranței.
Wright a declarat că biroul supraveghetorului a lucrat cu SFMTA pentru a instala mai multe semne și a transforma restricții în și în jurul autostrăzii mari inferioare pentru a descuraja șoferii să o folosească ca o tăiere, dar că aceste măsuri de atenuare nu sunt „în mod clar suficiente” și nicio închidere permanentă nu ar putea fi durabilă fără o „soluție de proiectare” mai cuprinzătoare a problemei.
chiar și susținătorii inițiativei Great Highway Park, cum ar fi Wynne Bamberg, rezidentă în Sunset, în vârstă de 20 de ani, au observat schimbări în modelele de trafic și disponibilitatea parcărilor, deși ea spune că ar putea fi cauzată de o serie de alți factori legați de adăpost în loc, în plus față de închidere.
„inițial, închiderea Marii autostrăzi probabil a redirecționat traficul prin cartier, dar cred că asta se va schimba atunci când șoferii vor deveni mai conștienți”, a spus ea, adăugând convingerea că afluxul de oameni din cartier „este un lucru minunat”, deoarece „este plaja orașului și un mod sănătos de a-și petrece ziua.”
Kennedy a spus că a fost mai dificil să-și parcheze camionul de lucru și a sugerat limite de viteză mai clare pentru mașini și biciclete.
deși Mar a spus că nu a vorbit direct cu creatorii inițiativei Great Highway Park, el „apreciază că are un accent dublu pe accesul pietonilor și bicicliștilor, precum și abordarea problemelor de siguranță stradală agravate de închidere.”
inițiativa este clară că o autostradă excelentă fără mașini nu poate avea succes fără îmbunătățiri ale siguranței traficului. Aceasta sugerează o serie de măsuri, inclusiv iluminarea suplimentară a zilei, indicatoarele de oprire, trecerile de pietoni și restricțiile de viraj pentru a reduce viteza și a descuraja traficul.
SFMTA spune că intenționează să pună în aplicare o serie de aceste idei prin proiectul său de îmbunătățire a autostrăzii Lower Great highway până la sfârșitul acestui an, dar susținătorii petiției Great Highway Park spun că Agenția de tranzit trebuie să meargă mai departe pentru a crea un spațiu cu adevărat sigur.
„fiecare intersecție merită să fie un loc pentru parc și plajă-tate dintre cei să treacă în condiții de siguranță,” se spune.
Kennedy a spus că accentul petiției Great Highway Park pe dedicarea resurselor sporite ale orașului, cum ar fi ridicarea gunoiului, semnalizarea stradală și alte facilități către zona Ocean Beach, este, de asemenea, esențial pentru menținerea buy-in-ului rezidenților și asigurarea unui viitor parc nu este distrus de valuri de vizitatori.
„atâta timp cât vizitatorii și rezidenții sunt respectuoși unul față de celălalt și față de zonă, văd cartierul înfloritor”, a spus ea. „Vom avea nevoie de sprijin continuu al orașului pentru a menține toaletele publice și coșurile de gunoi este un moment minunat pentru a avea mai multă grijă de cartier și de plaja oceanului.”
guvernarea Jigsaw
orice modificare permanentă a traficului ar trebui făcută împreună cu o rețea de agenții.
nicio agenție nu controlează marea autostradă și plaja oceanică vecină. Mai degrabă, este guvernat de un puzzle de agenții la nivel de oraș, stat și federal.
la nivel local, SFMTA, Rec și Park și Departamentul Lucrărilor Publice conduc în mare măsură spectacolul, cu contribuții semnificative din partea supraveghetorului districtului patru, care este responsabil pentru susținerea în numele locuitorilor din cartier.
Grădina Zoologică din San Francisco, Autoritatea Județeană de transport, California State Coastal Conservancy, National Park Service și Golden Gate National Recreation Area, printre altele, sunt de asemenea implicate.
împreună, formează echipa de coordonare Ocean Beach, responsabilă de luarea de măsuri pentru combaterea schimbărilor climatice și a eroziunii. În 2012, a dezvoltat planul general Ocean Beach, care include o serie de strategii care urmează să fie implementate în următoarele decenii pentru a atenua impactul creșterii nivelului mării asupra bijuteriei de coastă a orașului.
îmbunătățirile majore ale drumurilor rutiere sunt o parte esențială a acestui plan.
Mar a subliniat că orice pași următori ar trebui să se bazeze pe un angajament profund al comunității.
biroul său lucrează îndeaproape cu SFMTA și SFCTA la studiul de mobilitate District 4, care, deși a fost comandat înainte de pandemie, a fost acum reînnoit pentru a include întrebări în mod specific despre viitorul autostrăzii superioare și a zonei de plajă oceanică.
rezultatele studiului sunt așteptate să apară până la sfârșitul anului și vor informa conversațiile între agenții despre impactul oricăror modificări potențiale.
Bay Area Newscoronaviruspoliticăsan francisco newstransportation
Aflați mai multe la www.sfexaminer.com/join /