Antecedenteedit
la începutul anilor 1950, prin ordin al Președintelui Miguel Alem Vald Alkts, terenul din municipiul Tepeapulco, Hidalgo, la 95 de kilometri nord de Mexico City, a fost stabilit în ceea ce se intenționa ca model național: zona industrială din Ciudad Sahag Irakn.
primele fabriciedit
la 28 iulie 1951 a fost creat „Diesel Nacional” (National Diesel, Dina), cu un acord de licență și consultanță tehnică din partea companiei italiene Fiat. Capitalul social s-a ridicat la 75 de milioane de pesos, dintre care 78% au reprezentat participarea statului.
în 1952 au început lucrările la construirea primului vehicul al Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA (Concarril), un producător de vehicule feroviare. În același timp, s-a căutat o rezoluție la criza din industria textilă și în 1954 s-a format fabrica Națională de mașini Textile „Toyoda din Mexic”, care a devenit ulterior National Steel (Sidena), care a stabilit cele trei întreprinderi de bază ale fabricii de ancore din Ciudad Sahag Inktsiktn.
unități locative (colonii)Edit
în paralel, au fost construite un grup popular de locuințe format din 1317 case și 46 de apartamente, mai multe magazine, o piață, terenuri de sport, birouri administrative și servicii medicale și educaționale de bază; de asemenea, au fost introduse servicii precum pavaj, drenaj, apă potabilă și electricitate. În 1961 s-a alăturat 515 case construite de IMSS.
încorporarea în municipiul TepeapulcoEdit
în 1971 Ciudad Sahag a fost încorporată în municipiul Tepeapulco.
intrarea în neoliberalismEdit
după sosirea diferitelor fabrici, mai multe evenimente economice (cum ar fi sosirea mărcilor străine în Mexic) au forțat Uzina Renault să-și închidă porțile în 1986, cu pierderea a 7000 de locuri de muncă.
la Sidena, în mâinile statului, au început să apară probleme de lichiditate din cauza jefuirii cuferelor sale de către manageri, potrivit unui studiu realizat de Guvernul de stat. La sfârșitul anilor 1980, Concarril a fost preluat de Bombardier, o firmă canadiană de acțiuni, iar transformarea sa a adus politici mai puțin paternaliste care afectează lucrătorii sindicalizați, care până atunci se bucurau de privilegii precum scutirea de impozite pe proprietate și utilități, pe care compania le-a absorbit.
până în 1993, National Steel a depus faliment din cauza problemelor de lichiditate. Între timp, Dina a închis în ianuarie 2002 ultima sa fabrică (Dina-Trucks); anterior fusese separată de Dina-Buses, achiziționată de Motor Coach Industries (MCI).
RestartEdit
din 2005 au sosit noi afaceri în zona industrială din Ciudad Sahag, produsul mai multor încercări guvernamentale de a restabili economia orașului. Deși, în general, se consideră că, deși Ciudad Sahag nu poate reveni la statutul său economic din trecut, cel puțin ar trebui să-și poată menține economia stabilă pentru o vreme.