plimbarea cu barca rapidă cu Arneson Surface Drives este mult mai simplă decât cred oamenii de obicei, deoarece ASD se comportă ca o încrucișare între un outdrive și un arbore convențional.
doar câteva recomandări trebuie să fie date „neofiților” de pe unitățile de suprafață Arneson pentru a exploata cele mai bune din sistemul ASD.
Manevrarea docului
Propulsia de suprafață are o reputație pentru performanțe foarte slabe în sens invers. O anumită cantitate din această reputație se bazează pe faptul că, până de curând, aproape toate instalațiile de elice de suprafață erau pe nave de mare viteză folosind un design de elice în stil „cleaver”. Aceste elice, datorită marginilor groase de tracțiune, a feței de presiune concavă și, adesea, a cupelor grele de margine, sunt interpreți notorii săraci în sens invers și acest lucru este adevărat dacă sunt folosiți ca elice de suprafață sau cavitând elice complet scufundate.
în ultimii ani, noi modele de lame au fost studiate pe larg de către producătorii majori de elice pentru a se potrivi cu plăcerea, precum și cu cerințele de operare a navelor militare.
noile modele de lame au îmbunătățit manevrabilitatea inversă în ceea ce privește designul tradițional de tip „cleaver”, iar acum performanța portului este foarte asemănătoare cu aplicațiile convenționale cu elice și datorită acestei dezvoltări, împreună cu un design adecvat al corpului și utilizarea sistemului de acționare a suprafeței articulate Arneson.
spre deosebire de sistemele fixe de suprafață a arborelui care direcționează întregul flux de alunecare împotriva traversei navei, Arneson Surface Drives, primul sistem articulat lansat pe piață, poate fi tăiat în timpul manevrelor de andocare pentru a îmbunătăți inversarea.
Manevrarea docului este facilitată prin tăierea acționărilor în zona roșie (Imaginea 1) într-un mod în care elicele pot funcționa în apă mai adâncă, iar debitul de apă nu este îndreptat direct spre Traversă. Unghiul de antrenare depinde de mai mulți factori, printre care: înălțimea corpului,forma traversei, diametrul elicei etc.
punctul optim poate fi determinat cu ușurință prin „redarea” în sus și în jos a garniturii unității în zona roșie (Imaginea 1).
veți rămâne surprinși de faptul că cârmele mici ASD și elicele produc aceeași aderență pozitivă pe apă la viteză mică pe care timonierii bărcilor cu arbore sunt obișnuiți să o aibă.
urcarea în avion
cele mai multe modele de planificare a corpului, în special modelele cu putere moderată sau grele, sunt supuse unor probleme de a trece prin viteza „cocoșului”. Rezistența ridicată a navei la viteza de pre-planificare, alunecarea ridicată a elicei și cuplul redus al motorului la mai puțin de RPM complet se pot combina uneori pentru a face imposibilă atingerea vitezei de planificare. Cu sistemele de propulsie de suprafață există un factor suplimentar care poate înrăutăți situația. De fapt, elicea este proiectată să funcționeze cu doar jumătate din suprafața lamei scufundată, dar la viteză mică, înainte ca pupa să se aereze sau să se „usuce”, elicea trebuie să funcționeze complet scufundată. Rezultatul este că este nevoie de mult mai mult cuplu pentru a roti elicea la un anumit RPM al motorului și, uneori, motorul nu este capabil să ofere cuplul necesar pentru a roti elicea suficient de repede pentru a ridica barca la viteza care permite traversei să aereze și să descarce jumătatea superioară a elicei.
pentru a reduce această problemă potențială designeri și constructori barca în cooperare cu Twin Depts cerere Disc. și producătorii majori de elice, trebuie să fie deosebit de sârguincioși în verificarea deplasării bărcii, poziționarea Centrului de greutate și selectarea raportului de reducere care va fi utilizat la cutia de viteze pentru a obține cel mai bun compromis între viteza maximă și capacitatea de „urcare în avion”. Raporturile mai profunde, prin urmare, diametre mai mari ale elicei, pot ajuta la depășirea acestei probleme.
acționările de suprafață Arneson, care nu au nicio limitare geometrică a diametrului elicei, eliberează proiectantul de restricții. Nu există practic nici o limită tehnică la dimensiunea de elice, care va funcționa. Proiectantul este capabil să utilizeze un raport de reducere mult mai profund și o elice mai mare, ușor încărcată și mai eficientă.
mai mult, unul dintre avantajele „trimmability” Arneson este capacitatea îmbunătățită de a urca în avion eficient . Poziționarea ASD în jos, în zona roșie prezentată în imaginea 1, obținem efectul numit „atitudine de înclinare” (săgeată albastră). Forțele de împingere generate de elice trec cu mult peste centrul dinamic de presiune și Centrul de greutate, determinând arcul navei să rămână mai jos pe suprafața mării, facilitând atingerea vitezei de planificare. Acționările rămân în această poziție până când barca este peste cocoașă (rezistența maximă a corpului), apoi sunt tăiate pentru performanțe optime.
dacă motorul este supraîncărcat (din motivele specificate înainte sau din cauza greutății suplimentare ocazionale), poate fi necesar să tăiați unitățile Arneson în sus pentru a reduce sarcina elicei (descărcarea jumătății superioare a elicei). Când motorul începe să crească RPM, ASD poate fi tăiat în jos pentru a obține „înclina atitudine” și de a lua în avion rapid și ușor.
accelerația cu unitățile de suprafață Arneson este grozavă!!! Încercați să-l creadă
condiții de planificare
odată ce starea de planificare este atins poziția trim depinde de diferiți factori.
când deplasarea bărcii se potrivește cu deplasarea proiectată, poziția ornamentului trebuie să fie aproximativ „zero” pe ecartamentul ornamental corespunzător (Figura 2). Cu această poziție de acționare motoarele trebuie să atingă turația maximă și performanța maximă a bărcilor.
am observat într-o varietate de aplicații că atunci când ASD este tăiat în poziția optimă de rulare de mare viteză și lăsat în această poziție, nava nu atinge niciodată viteza maximă potențială.
cu toate acestea, dacă operatorul tunde ASD și permite elicei să absoarbă puterea motorului, reglând garnitura pe măsură ce viteza navei crește, acest lucru va duce la o creștere a vitezei uneori de peste șapte până la opt la sută (7-8%).
acest lucru se datorează în principal configurației carenei, care este specială pentru fiecare aplicație unică.
de fapt, configurația corpului ar necesita unele unghiuri de tăiere pentru a reduce suprafața umedă corespunzătoare performanței de viteză maximă.
cu toate acestea, performanța optimă este de obicei obținută cu unitățile poziționate în zona galbenă Imaginea 2. Poziția reală este o caracteristică a bărcii, depinde de mai mulți factori și trebuie găsită prin experiență. Cu toate acestea, în mod normal, trebuie să fie în zona galbenă.
croazieră
de asemenea, este posibil să reduceți viteza bărcii și să rămâneți în avion prin coborârea acționărilor și creșterea vitezei intervalului intermediar. (Pozițiile ASD sunt încă în zona roșie (Imaginea 1), mai mici la viteza minimă de planificare, mai mari la viteza de planificare mai mare).
când deplasarea bărcii este peste deplasarea proiectului (începutul unei croaziere cu rezervoarele pline) ASD trebuie tăiat cu câteva grade în sus pentru a reduce cuplul absorbit de elice. Capacitatea de a tăia ASD este oarecum analogă cu reglarea pasului pe o elice de pas controlabilă. Motorul poate lucra mai aproape de curba de putere nominală.
Trim poate fi, de asemenea, utilizat pentru a se potrivi diferitelor condiții de mare. Unitățile de suprafață Arneson au arătat întotdeauna o capacitate superioară de păstrare a mării datorită capacității de tăiere.