sfârșitul anilor șaptezeci au fost întuneric rece și umed. Economia a eșuat, șomajul la scară masivă abia începea și a fost prevăzut un război nuclear. Singura ușurare reală din întunericul neîncetat a fost vizionarea lui Sally James pe Tiswas.
în acele zile înainte de internet, eu și colegii mei de skateboard punk de vârstă școlară nemulțumiți nu aveam nimic mai bun de făcut decât să rătăcim pe străzi noaptea.
din când în când auzeam acel zgomot de evacuare, prindeam un miros de fum în doi timpi și rătăceam spre cul de sac, unde câțiva gorile ar deranja pacea prin aruncarea roților pe biciclete antisocial puternice care fumau în doi timpi. Am fost îngroziți, desigur, și a vrut cu disperare o parte din această acțiune.
devenind un knobhead pe o motocicletă a fost următorul pas natural pentru mulți dintre asociații mei. Opțiunile au fost limitate la bicicletele second – hand de 250cc. Înapoi în acele zile a fost posibil pentru a obține o licență provizorie și palmă o pereche de plăci L pe orice bicicletă până la 250cc și plimbare departe cu nici un fel de formare.
marea întrebare a fost ce bicicletă să obțineți? Ignorând zillion biciclete mai mici disponibile opțiunile au fost Kawasaki KH250 cu reputația sa de a fi un bastard de manipulare rău (am împrumutat unul pentru câteva săptămâni o dată, nu a fost tot atât de rău), vechi Suzuki GT 250s care arata ca acestea ar fi fost proiectate în Germania de Est sau glorios Yamaha Rd 250.
RD a avut aspectul, caracterul și apelul de a transforma inima oricărui băiat și a devenit instantaneu singurul obiect al dorinței pentru mine și colegii mei.
RD a reprezentat Cursa dezvoltată, ceea ce a fost corect. Yamaha a avut o istorie lungă de curse care le-a alimentat dezvoltarea, iar RDs au fost curse în tot felul de categorii diferite. Erau ușoare și când ai lovit powerband au decolat ca o pisică opărită.
Advertisement
Yamaha a produs Biciclete în doi timpi cu două cilindri încă de la sfârșitul anilor cincizeci, dar bicicletele pe care le-aș numi RDS recunoscute au fost produse începând cu 1972, inițial cu un stil utilitar destul de vechi, care a fost actualizat în jurul anului 1976/77 la frumusețile clasice cu plăci laterale, cu grafică de blocare a vitezei care tipifica aspectul epocii.
nu ne-a păsat de nimic din toate acestea. Erau gălăgioși, enervanți, viu colorați și periculoși, iar bătrânii se plângeau de ei. Asta a fost suficient pentru noi. Am fost neputincioși în dragoste de la prima vedere. Să ai un RD și să-l călărești ca o pula a fost să fii cel mai tare copil de pe moșie și a devenit visul fiecărui copil pătat.
RD 250 cântărea 152K uscat și producea 30 CP ca standard. Aceasta este o rețetă pentru distracție chiar și astăzi. 250 Ninja R de la Kawasaki oferă aproape aceeași putere și greutate, în ciuda faptului că este un geamăn în patru timpi.
dar nimeni nu a cumpărat un RD cu intenția de a-l menține standard. RDs au fost în producție o lungă perioadă de timp, ceea ce a avut efectul că piesele noi, folosite și de performanță au fost în bună aprovizionare. Cele mai importante două lucruri de pe lista de cumpărături a unui nou proprietar RD au fost ghidonul și conductele de expansiune.
evident, ghidonul scăzut va adăuga 50 mph la viteza maximă a oricărei biciclete, iar adăugarea a 70 de decibeli la ieșirea sonoră a evacuării va oferi încă 50 mph, precum și atragerea femeilor. Autocolante, vopsea de locuri de muncă, carenaje bikini mici și scaune de curse personalizate au fost de dorit, dar nu esențiale.
cei mai mulți proprietari individuali sau cei care au învățat calea grea s-ar potrivi cu ghidonul cu corn de vacă larg pentru a ajuta la menținerea capătului frontal în jos și sub control în timpul roții mai spectaculoase, departe de semafoarele de pe stradă, într-o sâmbătă după-amiază.
dacă aruncați o privire la un RD, acestea sunt destul de simple. Există o mulțime de spațiu pentru a obține mâini și instrumente în și în jurul motorului. Oricine ar putea lua unul în afară cu un set de chei de bază. Pe lângă adăugarea de biți go faster (Go louder), un proprietar ar putea să-și deservească sau să-și reconstruiască propriul RD. O mulțime de copii și-au învățat abilitățile de mecanică în garajele tatălui lor, scoțând prostiile din porturile de evacuare și îndepărtând deflectoarele.
dacă cei 250 S-au plictisit vreodată, au existat întotdeauna cei 400. Exact aceeași bicicletă cu mai mult CCs, putere și un disc pe spate. Acești băieți răi au cântărit foarte puțin mai mult, dar au aruncat 44 CP, ceea ce chiar și în aceste zile este un raport foarte distractiv putere-greutate. Deoarece era identic cu cele 250, era o treabă simplă de a schimba panourile laterale ale anilor 400 pentru o pereche cu ‘250’ pe ele și nimeni, inclusiv poliția, nu ar fi mai înțelept. Nu că aș accepta așa ceva, desigur. Tocmai am auzit de un puști care a făcut-o o dată.
publicitate
caracterul RD, și proprietarul tipic, a fost în mod deliberat respingător, lipirea două degete până la destul de mult toată lumea, cădere două viteze și lăsându-le pe toate tuse într-un nor de fum albastru doi timpi. Aceasta este memoria nostalgică obișnuită a Proprietarilor din trecut. Și vecinii lor.
Honda a vândut mii și mii de 250 de Superdreams la sfârșitul anilor șaptezeci și până în anii optzeci. Nu erau de fapt biciclete proaste, dar păreau sensibile, au fost cumpărate de oameni sensibili pentru naveta sensibilă și, deși este posibil să vezi una ocazională pe drum, nu sunt iubiți, venerați, restaurați sau proxenetizați ca RDs. Întreaga ființă un lucru huligan pare a fi ceea ce oamenii amintesc și dragoste despre igname.
eticheta ‘Race Developed’ a însemnat că Yamaha a continuat să lucreze la RD și în 1980 au lansat următorul model, RD250 și 350 LC. Au fost îmbunătățite în orice mod, mai ușoare, mai puternice, cu o manevrabilitate superioară datorită suspensiei și frânelor mai moderne. Și erau superbe de privit.
dar ceva lipsea. S-au vândut extrem de bine, desigur, dar până la începutul anilor optzeci, legea din Marea Britanie s-a schimbat restricționând călăreții cursanți la biciclete de 125cc, ceea ce a tăiat Yamaha de la mulți dintre clienții săi tradiționali.
deși LC a fost o plimbare interesantă, nu a fost chiar huliganul pe care îl aveau bicicletele răcite cu aer. Vechile aripioare de răcire RDs ar ‘suna’ în simpatie cu vibrațiile de la pistoanele în creștere și cădere. RDS răcit cu aer a venit cu mici benzi de cauciuc împinse între aripioare pentru a încerca să reducă această supărare, dar nu au durat niciodată mult.
combinând acel sunet cu o țeavă de expansiune peashooter și o ignorare completă pentru alte persoane, sunetul unui Rd complet spec knobhead ar putea să vă pună dinții pe marginea a două străzi distanță. De aproape ar putea fi asurzitori.
deși sunt al naibii de enervante, există ceva fantastic de atractiv la o bicicletă care își afirmă prezența într-un mod atât de inconfundabil. LC cu răcire cu apă și țevi standard burbled și crackled frumos, dar a fost de fapt foarte civilizat în comparație.
publicitate
câțiva ani mai târziu, următoarea versiune YPVS adăugat complexitate pentru a stoarce un adevărat șocant (contestat) 52 sau 59 CP din motorul său 350cc. Nu existau 250 de ani atunci, deoarece nu exista piață pentru ei după ce a intrat legea 125.
Ypvs a fost, în conformitate cu MCN „cel mai apropiat lucru la un drum merge cal de curse produs vreodată”, care sa dovedit a fi un pic de o problemă într-adevăr. Cu adevărat racey în care a trebuit să fie un călăreț calificat să-l păstrați în banda sa de putere pentru a obține cele mai multe din ea. Pe o pistă a fost de tone de distracție, foarte popular. Dar pe drum a fost doar grefa grea obositoare. Am lucrat cu un copil care a făcut naveta pe unul. Nu-i plăcea.
YPVS a fost funcțional, dar neinspirat să se uite la și a fost să fie ultimul drum popular merge RDs. Prețurile benzinei au crescut, poluarea de la motoarele în doi timpi, fiind foarte vizibilă, a fost extrem de nepopulară. Toți producătorii își reduceau dezvoltarea motoarelor în doi timpi și se îndreptau spre cele mai sensibile, mai economice, mai acceptabile patru timpi.
pare un lucru trist pentru o astfel de linie carismatică de biciclete să se estompeze așa, zdrobită de Economie și de înăsprirea lentă a legislației.
anii optzeci au început încet și alegerile s-au uscat pentru huliganii aspiranți. Îmi amintesc că am văzut o mulțime de DT 125 LCs trecând pe lângă clubul de tineret al școlii locale. Singura cale de urmat de acolo a fost, și încă este, să treacă testele de biciclete, care devine o afacere mai mare cu fiecare schimbare în lege, și pentru a muta pe biciclete mai mari, sau stick cu 125.
dar nu este sfârșitul poveștii. A fost o mare și fericită surpriză pentru mine să aflu că, în aceste vremuri corecte din punct de vedere politic, conștiente de siguranță și ecologice, Yamaha a început să facă din nou biciclete cu ‘exuberanță’ care nu erau în totalitate în afara puterii de cumpărare a unui copil obișnuit care tocmai a trecut testul.
nu sunt două lovituri și cu siguranță nu sunt ieftine, dar MT-07 și 09 sunt descendenți direcți ai RD 250 și 400. Nu în termeni de design pur, ci în spirit. Testele de licență pentru biciclete pun aceste biciclete la îndemâna cursanților, ceea ce este un lucru foarte bun, sunt mult mai puternice.
dar oricine a călărit un RD ca o pizdă înapoi în vremurile bune se va simți ca acasă pe un MT de mâna a doua, cu o evacuare puternică și o vopsea neplăcută.
mulți huligani reformați de vârstă mijlocie, cum ar fi mine, au zâmbit melancolic și au mulțumit că această mică tradiție de nișă de a fi un adolescent (douăzeci/treizeci/patruzeci/cincizeci) onanist pe o motocicletă antisocială va continua încă ceva timp.
mai multe dintre Meditațiile lui Marc pot fi găsite pe blogul său la: http://isontheroad.wordpress.com
ia-te sortate:
dacă sunteți un fan al RD (cel puțin aircooled ‘proper’), Alăturați-vă Clubului Yamaha Aircooled Owner ‘ s Club pe Facebook.
publicitate