Bratrstvo Železniční Carmen byla založena dne 9. září 1890, v Topeka, Kansas, železniční zaměstnanci zabývající se opravy a kontrola železničních vozů. V letech před sloučením s TCU zůstalo bratrstvo aktivní v oblasti organizované železniční práce. Jejich hlavním úspěchem během této éry byl pozměňovací návrh Železničního Důchodový Zákon z roku 1937, který podepsal Prezident Roosevelt a zřízena železniční důchodový systém, oddělený od sociálního zabezpečení program. Tento zákon zajistil zvýšení mzdy o 0,05 dolaru za hodinu a mimo jiné obnovil platové sazby na kanadských železnicích.
svaz se několikrát spojil s ostatními železničními odbory. Bratrstvo železnic Carmen je divizí svazu dopravních komunikací. V roce 1986 se bratrstvo železnice Carmen hlasovalo pro sloučení s TCU a členové tohoto řemesla jsou dnes považováni za součást divize TCU Carmen, která funguje podle vlastních stanov. K poslední fúzi došlo 1. ledna 2012, kdy se TCU sloučila s Mezinárodní asociací strojníků po hlasování členů TCU v červenci 2005.
oficiální stránky TCU tvrdí, že vše začalo, když sedm carmen potkali na postavení trenéra v obchodě sledovat v Cedar Rapids, Iowa dne 27. října 1888, tvoří první lodge v bratrství. Carmen se unavila prací sedm dní v týdnu, 12 hodin denně, za 0, 10 $za hodinu bez výhod a bez zastoupení. Rané jméno organizace bylo nazýváno bratrstvím opravářů železničních automobilů v Severní Americe. První výroční shromáždění bratrstva se konalo v Topeka v Kansasu 9. září 1890. To je místo, kde delegáti nejprve vypracována jeho první prohlášení o zásadách bratrství a prohlásil, že záměrem a cílem unie je podporovat přátelství, jednoty a opravdové bratrské lásky mezi jejími členy. Na stejném sjezdu delegáti zvolili Williama H. Ronemuse za velkého náčelníka Carmana (generálního prezidenta), W. S. Missemer jako Vice Grand Chief Carman, stejně jako první velká Výkonná rada.
Bratrstvo Železniční Carmen objektů v roce 1930 v ceně“, aby předem morální, materiální a průmyslové blaho svých členů“ a „zajistit pro naše členy spravedlivé odměny výměnou za jejich práci… zkrátit hodin práce, ekonomického rozvoje a pokroku bude příkaz, osm hodin za den je pracovní den je to žádoucí, a 44 hodin za týden, aby naši členové mohou mít více příležitostí pro duševní vývoj, sociální požitek, a průmyslové vzdělání.“V roce 2013 divize bratrství nadále prosazuje podobné změny. Ve vedlejších zákonech divize, oddíl šest preambule uvádí,“… zkrátit pracovní dobu, jak to bude vyžadovat ekonomický vývoj a pokrok. Šest (6) hodin denně je požadovaný pracovní den a pět (5) dní v týdnu, třicet (30) dní roční dovolené, aby naši členové mohli mít více příležitostí k intelektuálnímu rozvoji, sociálnímu požitku a průmyslovému vzdělávání.“
bratrské skupiny ve Spojených státech byly prominentní a rozšířené v celé historii pracovních organizací. Další významné společnosti patří Brotherhood of Locomotive Firemen, Bratrstvo Železnice Ty, Bratrstvo Železnice Trackmen, Switchmen Svazu Severní Ameriky, a Aby Železnice Telegraphers. Tato bratrstva mají podobné objekty, které jsou částečně sociální a vzdělávací. Jejich hlavním cílem je zlepšení průmyslového postavení jejich členů a prosazování jejich ekonomických zájmů jako zaměstnanců. Sjednávají mzdové plány, a domluvit se na přesčasech, a zajišťují životní i invalidní pojištění.