z výfuku je hlasité pop nebo bang zvuk, který pochází z výfukového potrubí, když váš motocykl je spuštěn. Výfuk motocyklu backfire je nepříjemný a potenciálně nebezpečný problém. To může poškodit vaše uši, pokud jste v uzavřeném prostoru, nebo by mohl rozdělat oheň, jak někteří vzepře i vyzařují plameny, skoro jsem měl ruku spálil jednou z otravné vymstít problémy jsem řešení problémů.
Proč můj motocykl selhává? Motocykl výfuku stane, protože přítomnosti nespálených paliva ve výfukovém potrubí. Tento problém je způsoben:
- Nesprávné načasování
- Příliš mnoho paliva
- Uvolněné výfukové potrubí
- Příliš krátké výfukových
- Příliš málo paliva
- Přerušovaný zapalovací
pracoval jsem na desítky motocyklů v průběhu let, a to vymstít problémy, zdá se, že přijde kolem každou chvíli. Mám nezletilého v automobilovém inženýrství a strávil jsem čas v některých svých třídách studiem a opravou zpětných požárů.
popíšu každý možný scénář co nejjednodušší, abyste mohli vyřešit problém s motocyklem a pokusit se pochopit, proč se tento problém může vyskytnout.
Nesprávné Načasování
Když přijde na řešení problémů motocykl problémů, je to vždy příjemné mít právo, základní nástroje po ruce, takže si můžete udělat tyto opravy v pohodlí své vlastní garáži. Kliknutím sem zobrazíte seznam doporučených nástrojů pro použití na motocyklu.
motocykly mají dva různé typy časování, buď elektronické časování nebo nastavení bodů / kondenzátoru. Většina motocyklů od roku 1970 má elektronické načasování, které dělá věci mnohem jednodušší.
elektronické načasování zjednodušilo řešení problému selhání, protože existuje méně částí, které je třeba odškrtnout jako viníka. Elektronické načasování funguje tak, že odešle napěťový signál do zapalovací cívky, když je jeden z válců v kompresním zdvihu a je připraven ke střelbě.
když zapalovací cívka přijímá tento napěťový signál, vypíše své vybudované napětí, které je neseno drátem zapalovací svíčky, zapalovací svíčkou a nakonec skončí jako velká jiskra přímo v horní části válce.
elektronické zapalovací moduly obecně odvádějí skvělou práci při odesílání palebného signálu, i když jsou staré 40 let. Takže pokud máte problém s načasováním s elektronicky řízeným motocyklem, pak je to pravděpodobně problém s mechanickým načasováním.
viník by mohl být věci, jako je rozvodový řetěz je jeden zub dopředu nebo dozadu, kde by to mělo být, nebo výfukový ventil je držet otevřené pro trochu příliš dlouho (což je dost častý problém u starších motocyklů).
Když máte klasický motocykl, který má stále body a kondenzátoru pak se věci trochu složitější, protože teď nejen, že máte všechny ty mechanické načasování otázky na starosti, ale budete také muset zjistit, zda vaše zapalování je ručně správně načasované.
Můj Triumph 250 z roku 1969 měl původně bodový systém a už mě to unavilo, takže jsem nainstaloval elektronický systém. Bodem jsou v podstatě dva malé kovové disky, které se otevírají a zavírají, když se Váš motor otáčí. Pokaždé, když se disky oddělí, vyšle signál do zapalovací cívky, aby poslal jiskru do zapalovací svíčky.
bod musí být nastaven ručně podle písemných pokynů z příručky pro motocykly nebo příručky pro opravy. Ale obvykle se to dělá tím, že najde určité časové značky uvnitř krytu klikové skříně a zarovná je. Jakmile jsou časové značky seřazeny, musíte nastavit body v určité vzdálenosti od sebe. Opět platí, že to vše závisí na tom, jaký model motocyklu máte, protože jsou všechny odlišné.
pokud je vaše načasování vypnuté a jiskra se dostane na konec zapalovací svíčky příliš pozdě, výfukový ventil v hlavě válce se začne otevírat a zapalovací svíčka nakonec jiskří. Budete pak uslyšíte opravdu hlasitý třesk spalování a budete pravděpodobně vidět plameny z výfuku, pokud máte kvalitní lapač jisker v trubky.
Příliš Mnoho Paliva
aby spalovací proces probíhat úspěšně uvnitř válce tam musí být určité množství vzduchu a paliva. Pokud je toho příliš mnoho, spalování bude slabé a může poškodit váš motor.
když slyšíte někoho říkat termín, „můj motocykl běží bohatý“ to znamená, že si myslí, že válec dostává příliš mnoho paliva a nedostatek vzduchu. Bohatý stav na motoru není zdravý způsob, jak běžet a měl by být opraven. Běh bohatý nejen drasticky snižuje vaše míle na galon, ale může způsobit vážné požáry ve výfukovém potrubí.
Pokud tam je příliš mnoho paliva ve válci, když se svíčka zapálí, pak ne všechno palivo bude úspěšně spálili během spalovacího procesu, bude přebytek paliva, který je vytlačen z hlavy válců přes výfukový ventil.
toto nespálené palivo přijde do styku s atmosférickým vzduchem a bude obklopeno extrémně horkým výfukovým potrubím. Za přítomnosti čerstvého vzduchu a vysokých teplot palivo spaluje a vytváří hlasitý zvuk popu nebo třesku.
to může být nebezpečné, zažil jsem to na vlastní kůži. Jednou jsem řešil problémy s 2 válcový motocykl a každý válec měl samostatnou výfukovou trubku. Dal bych ruku na konec každého výfukového potrubí, abych viděl, kolik vzduchu vychází. Pokud je jedna strana slabší než druhá, pak víte, že máte problém s jedním válcem.
když jsem se natahoval dolů, abych cítil, jak vzduch vychází, ozval se hlasitý třesk a z výfuku vybuchl oheň, který mi chyběl asi o palec. Už jsem nedával prsty přímo do výfukového potrubí běžícího motocyklu!
viníkem přílišného množství paliva ve válci je téměř vždy karburátor. Špinavý karburátor může způsobit spoustu problémů.
když se jehla uvnitř karburátoru zašpiní, má tendenci ulpívat na stěnách vedle ní. Když se drží, pustí více paliva, než bylo zamýšleno, a získáte bohatý stav. Pokud váš motocykl seděl po dlouhou dobu, ujistěte se, že sundáte karburátor a dobře jej vyčistíte, abyste se nemuseli vypořádat se všemi problémy, které doprovázejí špinavý carb.
čisté sacharidy by měly vyřešit váš problém s bohatou motorkou. Další způsoby, jak opravit motocykl, který běží bohatý, podívejte se na můj článek zde.
Uvolněné Výfukové Záhlaví
Jen pro upřesnění, motocykl výfukových záhlaví je kovové trubky připojen přímo k motoru a výfukového potrubí je poslední noha nebo dva z potrubí, které může být odpojen nebo bez řetězu. Takže když říkám, že uvolněná hlavička může způsobit problém, mám na mysli sekci přímo vedle motoru, kde jsou horké výpary vytlačeny z výfukového ventilu ihned po spálení.
jednou jsem pracoval na BMW R80 pro přítele a závity na zadní straně hlavy válců byly poškozeny (jako obvykle). Měli jsme těžké dostat výfukový matici utáhněte dolů na hlavy válců a nakonec jsme se rozhodli to zkusit, jak to bylo. Nastartovali jsme motocykl a okamžitě se ozvalo hlasité praskání přicházející z této strany motoru. Výfuk unikal kolem té uvolněné výfukové matice.
výfukové plyny opustí motor, mají mnohem vyšší tlak než na okolní vzduch kolem nás, takže pokud tam je i sebemenší díru mezi hlavou válců a výfukových záhlaví pak výpary uniknout a vytvořit docela hluk.
nejlepší způsob, jak to opravit, je utáhnout výfukové hlavičky. Někteří používají matice, někteří používají šrouby a někteří používají kompresní kování. Pokud se šroub odlomil, Získejte pomoc od svářeče nebo strojírny, abyste zlomený šroub opravili, ale nedoporučoval bych jezdit s tímto problémem, protože se to jen zhorší.
některé motocykly vibrují natolik, že se v průběhu času uvolňují výfukové matice. V rámci preventivní údržby zkontrolujte připojení výfukového potrubí každých několik měsíců.
Příliš Krátké Výfukové Potrubí
krátké výfukové potrubí mají tendenci být nepříjemné, a většina států má zákony o tom, jak dlouho vaše potrubí musí být vzhledem ke všem praskání a bouchání, které mohou způsobit. Krátké trubky, také známý jako shorty, jsou obvykle 12 palce nebo méně na délku a jsou určeny k tomu, aby motocyklu čistší vzhled a trochu hlasitější výfuk. To je prostě příliš krátké a často způsobí selhání.
Shorty výfukové trubky jsou žádoucí vzhled; to mu dává jednoduchý a malý design na motocyklu, ale je to dobré pravidlo nikdy jít kratší než 12 palců kvůli nepříznivým účinkům.
když jsou trubky opravdu krátké, obvykle nemají zabudovanou přepážku. Přepážka je malá část potrubí, která působí podobně jako tlumič výfuku na autě. Snaží se přeměnit turbulentní tok výfukových plynů na laminárnější a tichší tok.
já bych vždy doporučujeme dostat výfukové potrubí s odnímatelnou přepážkou, že způsob, pokud se váš stav umožňuje hlasitější výfuk, pak si můžete vzít ven, ale pokud se chystáte na výlet, pak jen posuňte ozvučnice zpět a nebudete muset starat o získání zastavil.
Shorty výfuk má také tendenci selhat, protože tam není tolik, délka potrubí pro turbulentní vzduch, aby se více hladký jako motocykl byl původně navržen pro. Inženýři dali na motocykly určitou délku výfukových trubek, protože tak získají nejlepší spotřebu paliva.
Když lidé dát kratší potrubí, účinnost se obchoduje za vyšší výkon, ale ten výkon přijde vyšší riziko vymstít.
Příliš Málo Paliva
případě, že selhat, když není dostatek paliva nemusí být tak časté jako jiné problémy, ale zažil jsem to předtím. To se někdy stane, když lidé sundají svůj vzduchový box pro nasávání zásob a nahradí jej levnými filtry pod (což jsem udělal). Viz můj průvodce Zde, který pojednává o vzduchových boxech vs. filtry pod.
když dostáváte příliš mnoho vzduchu a nedostatek paliva ve válci, nazývá se to běh štíhlý. Chudý stav ve vašem motoru je hrozný pro vnitřní části motoru.
Příliš málo paliva ve válci a nadměrné množství vzduchu může být viníkem vašeho vymstí problém. Když se zapalovací svíčka pokusí zapálit směs vzduchu a paliva, spalování může být potlačeno obrovským množstvím přítomného vzduchu.
vzduch nehoří, palivo Ano. Takže když je příliš mnoho vzduchu, někdy se palivo nespálí. Jakmile se výfukový ventil otevře a směs vzduchu a paliva zasáhne horké výfukové potrubí, palivo se zapálí a vydá hlasitý zvuk.
to lze opravit tím, že se ujistíte, že trysky karburátoru jsou extrémně čisté. Dokonce i několik skvrn nečistot v karburátoru může být zcela zbytečné.
karburátor vypnout motor, vzít to od sebe (vezměte tun obrázky, takže si vzpomenout, jak se dát zase dohromady) a namočte ji v opravdu horké, mýdlové vodě k rozpadu některého z rosolovité až benzínu. Pokud jste použili ethanol aditivní benzín pak budete mít jistotu, že problémy karburátor dříve nebo později. Ethanol je hrozný pro karburátory.
vyčistěte všechny vnitřní části karburátoru a ujistěte se, že vidíte skrz všechny malé otvory v tryskách. Pokud přes ně nevidíte, palivo jím nebude moci protékat. Strávit spoustu času jejich čištění a ujistěte se, že máte inline palivové filtry před karburátory, tak zůstanou čisté.
přerušovaná jiskra
přerušovaná jiskra je velmi nepříjemný problém. Je těžké diagnostikovat a určit, ale zde jsou některé náznaky, že by to mohl být váš problém.
pokud váš motocykl selže pouze ve velmi specifických časech, například když je opravdu chladno, opravdu horké, když prší, když odbočíte doleva atd. pak byste mohli mít problém s přerušovanou jiskrou.
přerušovaná jiskra je, když zapalovací svíčka obvykle většinu času vystřelí dobře, ale jednou za čas to prostě nebude jiskřit a váš motor selže. Když tam je paliva a vzduchu ve své válce a zapalovací svíčky není to zapálit, to dostane tlačil ven z válce na kompresní zdvih a jakmile narazí na horké výfukové záhlaví vznítí se.
přerušovaná jiskra může být způsobena zapalovacími svíčkami, dráty zapalovací svíčky nebo zapalovací cívkou. Zkontrolovat zapalovací svíčku můžete vyšroubujte zapalovací svíčku z hlavy válce a držte spodní bod zapalovací svíčky proti straně motoru. To je uzemnění drátu zapalovací svíčky a dát jiskru někam jít.
pokud jej nedržíte proti bloku motoru, pokusí se vás uzemnit a může způsobit vážné popálení nebo šok. Nezkoušejte to, pokud s sebou nemáte někoho, kdo ví, jak na to.
když máte zapalovací svíčku proti bloku motoru, pokračujte a stiskněte tlačítko startéru. Pokud jiskra jiskří v pravidelných intervalech, pak je zapalovací svíčka v pořádku, přejděte na další a zkontrolujte všechny.
Chcete-li zkontrolovat dráty zapalovací svíčky, měli byste si koupit tester jisker za přibližně 10 $v obchodě s autodíly a postupujte podle pokynů. Pokuste se také provést rychlou vizuální kontrolu samotného drátu. Podívejte se na případné praskliny nebo frays v drátu. Pokud jsou vůbec nějaké praskliny, vyměňte je.
pokud máte podezření, že máte špatnou zapalovací cívku, je nejlepší ji jednoduše vyměnit.
související otázky
jak instaluji nové výfukové potrubí? Nové výfukové potrubí se snadno instaluje a téměř všechny nové trubky přicházejí se specifickými pokyny. Jednoduše uvolněte své staré a posuňte je z konce výfukového potrubí. Nasuňte nové a přišroubujte je. Jen se ujistěte, že si koupíte správnou velikost průměru.
ovlivní selhání paliva kilometrový výkon motocyklu? Backfire přímo nezpůsobuje horší počet najetých kilometrů plynu, ale je známkou toho, že vaše palivo není přeměněno na mechanickou energii, jak by mělo být. Takže se vám zhorší počet najetých kilometrů, když máte backfire, ale není to způsobeno samotným backfire. Backfire je jen příznakem problému.