en backfire är ett högt pop-eller bangljud som kommer från dina avgasrör när din motorcykel körs. En motorcykelutblåsning är ett irriterande och potentiellt farligt problem att ha. Det kan skada dina öron om du befinner dig i ett begränsat utrymme, eller kan starta en eld som vissa backfires även avger flammor, jag har nästan haft min hand bränd en gång från en irriterande backfire problem jag felsökning.
Varför är min motorcykel backfiring? En motorcykel backfire händer på grund av närvaron av obränt bränsle i avgasröret. Problemet orsakas av:
- felaktig timing
- för mycket bränsle
- löst avgasrör
- för kort avgas
- för lite bränsle
- Intermittent gnista
jag har arbetat med dussintals motorcyklar genom åren och backfire-problem verkar komma runt då och då. Jag har en minderårig inom fordonsteknik och tillbringade tid i några av mina klasser som studerade och fixade backfires.
jag beskriver varje möjligt scenario så enkelt som möjligt så att du kan felsöka din motorcykel och försöka förstå varför du kanske upplever detta problem.
felaktig Timing
när det gäller felsökning av motorcykelproblem är det alltid trevligt att ha rätt, grundläggande verktyg till hands så att du kan göra dessa korrigeringar i ditt eget garage. Klicka här för att se min lista över Rekommenderade verktyg att använda på din motorcykel.
motorcyklar har två olika typer av timing, antingen elektronisk timing eller en punkt/kondensor setup. De flesta motorcyklar från 1970 har elektronisk timing vilket gör det mycket enklare.
elektronisk timing har förenklat hur man felsöker ett backfiring problem eftersom det finns mindre delar att bocka av som den skyldige. Hur elektronisk timing fungerar är genom att skicka en spänningssignal till din tändspole när en av cylindrarna är i sin kompressionsslag och om redo att avfyras.
när tändspolen tar emot denna spänningssignal dumpar den sin uppbyggda spänning som bärs genom din tändstiftskabel, genom tändstiftet och slutligen hamnar som en stor gnista högst upp på din cylinder.
elektroniska tändmoduler gör i allmänhet ett bra jobb för att skicka avfyrningssignalen, även när de är 40 år gamla. Så om du har en tidsfråga med en elektroniskt styrd motorcykel är det troligtvis en mekanisk tidsfråga.
den skyldige kan vara saker som tidkedjan är en tand framåt eller bakåt av var den borde vara, eller en avgasventil sticker öppen för lite för länge (vilket är ett ganska vanligt problem med äldre motorcyklar).
när du har en klassisk motorcykel som fortfarande har poäng och en kondensor blir det lite mer knepigt, för nu har du inte bara alla de mekaniska tidsproblemen att oroa dig för, men du måste också ta reda på om din tändning är manuellt tidsbestämd korrekt.
min 1969 Triumph 250 hade ursprungligen ett poängsystem och jag blev trött på det så jag installerade ett elektroniskt system. En punkt är i grunden två små metallskivor som öppnas och stängs när din motor snurrar runt. Varje gång skivorna separeras skickar den signalen till tändspolen för att skicka gnistan till tändstiftet.
en punkt måste ställas in manuellt genom att följa de skriftliga instruktionerna från din motorcykelhandbok eller reparationshandbok. Men vanligtvis görs det genom att hitta vissa tidsmärken i ditt vevhusskydd och fodra dem upp. När tidpunkterna är uppradade måste du ställa in punkterna ett visst avstånd från varandra. Återigen beror allt på vilken modell av motorcykel du har eftersom de alla är olika.
om din timing är avstängd och gnistan kommer till slutet av tändstiftet lite för sent då avgasventilen i cylinderhuvudet har börjat öppna, och tändstiftet slutligen gnistor. Du kommer då att höra förbränningens riktigt höga slag och du kommer förmodligen att se flammor som kommer ut ur avgasröret om du inte har en högkvalitativ gnistskydd i dina rör.
för mycket bränsle
för att förbränningsprocessen ska kunna ske framgångsrikt inuti cylindern måste det finnas en viss mängd luft och bränsle. Om det finns för mycket av någon kommer förbränningen att vara svag och har potential att skada din motor.
när du hör någon säga termen” min motorcykel är rik ” betyder det att de tror att cylindern får för mycket bränsle och inte tillräckligt med luft. Ett rikt tillstånd på en motor är inte ett hälsosamt sätt att springa och bör fixas. Running rich minskar inte bara drastiskt dina miles per gallon, men kan orsaka allvarliga backfires i avgasröret.
om det finns för mycket bränsle i cylindern när tändstiftet tänds kommer inte allt bränsle att brännas framgångsrikt under förbränningsprocessen, det kommer att finnas överskott av bränsle som skjuts ut ur cylinderhuvudet genom avgasventilen.
detta oförbrända bränsle kommer i kontakt med atmosfärisk luft och omges av det extremt heta avgashuvudet. I närvaro av frisk luft och höga temperaturer förbränns bränslet och skapar ett högt pop-eller bangljud.
detta kan vara farligt, jag har upplevt det från första hand. Jag felsökte en gång en 2-cylindrig motorcykel och varje cylinder hade ett separat avgasrör. Jag skulle lägga min hand i slutet av varje avgasrör i sin tur för att se hur mycket luft som kom ut. Om den ena sidan är svagare än den andra vet du att du har ett problem på den ena cylindern.
när jag nådde ner för att känna att luften kom ut, var det ett högt slag och eld utbröt ut ur avgasröret och saknade min hand med ungefär en tum. Jag lägger inte längre fingrarna precis vid avgasröret på en löpande motorcykel!
den skyldige att få för mycket bränsle i din cylinder är nästan alltid förgasaren. En smutsig förgasare kan orsaka en massa problem.
när nålen inuti förgasaren blir smutsig tenderar den att fastna på väggarna bredvid den. När den fastnar släpper den in mer bränsle än tänkt och du får ett rikt skick. Om din motorcykel har satt länge, se till att du tar av förgasaren och ger den en bra rengöring så att du inte behöver hantera alla problem som följer med en smutsig carb.
rena kolhydrater bör lösa ditt problem med att ha en motorcykel som kör rik. För andra sätt att fixa en motorcykel som kör rik, kolla in min artikel här.
Lös avgashuvud
bara för förtydligande är en motorcykelutblåsningshuvud metallröret anslutet direkt till motorn, och ett avgasrör är den sista foten eller två av röret som kan kopplas bort eller lossas. Så när jag säger att en lös rubrik kan orsaka problemet, hänvisar jag till avsnittet direkt bredvid motorn där de heta ångorna skjuts ut ur avgasventilen omedelbart efter förbränning.
jag arbetade en gång på en BMW R80 för en vän och trådarna på baksidan av cylinderhuvudet skadades (som vanligt). Vi hade svårt att få avgasmuttern att dra ner på cylinderhuvudet och slutligen bestämde vi oss för att bara prova hur det var. Vi startade motorcykeln och omedelbart kom det högt poppande från den sidan av motorn. Avgasen flydde runt den lösa avgasmuttern.
avgaserna som lämnar motorn har mycket högre tryck än den omgivande luften runt oss, så om det till och med finns det minsta hålet mellan cylinderhuvudet och avgashuvudet kommer ångorna att fly och skapa ganska ljud.
det bästa sättet att fixa detta är att dra åt dina avgashuvuden. Vissa använder muttrar, vissa använder bultar och vissa använder kompressionsbeslag. Om en bult har brutit av, få hjälp från en svetsare eller maskinverkstad för att fixa den trasiga bulten åt dig, men jag skulle inte rekommendera att rida mycket med det problemet eftersom det bara kommer att bli värre.
vissa motorcyklar vibrerar så mycket medan de kör att med tiden lossnar avgasmuttrarna. Kontrollera avgashuvudanslutningen med några månaders mellanrum som en del av ditt förebyggande underhåll.
för kort av avgasrör
riktigt korta avgasrör har en tendens att vara besvärande, och de flesta stater har lagar om hur länge dina rör måste bero på alla popping och banging som de kan orsaka. Korta rör, även kända som en shorty, är vanligtvis 12 tum eller mindre långa och är avsedda att ge en motorcykel ett renare utseende och lite högre avgaser. Detta är helt enkelt för kort och kommer ofta att orsaka backfiring.
Shorty avgasrör är ett önskvärt utseende; det ger den en enkel och liten design på en motorcykel, men det är en bra tumregel att aldrig gå kortare än 12 tum på grund av de negativa effekterna.
när rören blir riktigt korta har de vanligtvis inte en inbyggd baffel. En baffel är en liten del av röret som fungerar på ett liknande sätt som en ljuddämpare på en bil gör. Det försöker omvandla avgasens turbulenta flöde till ett mer laminärt och tyst flöde.
jag skulle alltid rekommendera att få ett avgasrör med en avtagbar baffel, så om ditt tillstånd tillåter högre avgaser kan du ta ut det, men om du går på en vägresa så glider du bara baffeln tillbaka och du behöver inte oroa dig för att bli dras över.
Shorty exhaust har också en tendens att slå tillbaka mer eftersom det inte finns så mycket rörlängd för den turbulenta luften att bli smidigare som motorcykeln ursprungligen designades för. Ingenjörer sätter en viss längd av avgasrör på motorcyklar eftersom det på så sätt kommer att få den bästa bränsleeffektiviteten.
när människor sätter kortare rör på, handlas effektiviteten för högre prestanda, men med den prestandan kommer en högre risk för backfire.
för lite bränsle
fallet med att ha en backfire när du inte får tillräckligt med bränsle kanske inte är lika vanligt som de andra problemen, men jag har upplevt det tidigare. Detta händer ibland när människor tar av sig sin lagerintagsluftlåda och ersätter den med billiga pod-filter (vilket är vad jag gjorde). Se min guide här som diskuterar luftlådor vs. pod filter.
när du får för mycket luft och inte tillräckligt med bränsle i din cylinder kallas det att köra mager. Ett magert tillstånd i din motor är hemskt för motorns inre.
för lite bränsle i cylindern och en överflödig mängd luft kan vara den skyldige till ditt backfire-problem. När tändstiftet försöker antända luft-och bränsleblandningen kan förbränningen undertryckas av den enorma mängden luft som finns.
luft brinner inte, bränslet gör det. Så när det finns alldeles för mycket luft då ibland bränslet inte kommer att förbränna. Så snart avgasventilen öppnas och luft/bränsleblandningen träffar det heta avgashuvudet tänds bränslet och gör det höga bangljudet.
detta kan åtgärdas genom att se till att dina förgasarstrålar är extremt rena. Även några smutsfläckar i en förgasare kan göra det helt värdelöst.
ta bort förgasaren från din motor, ta isär den (ta massor av bilder så att du kommer ihåg hur du sätter ihop den igen) och blötlägg den i riktigt varmt tvålvatten för att bryta isär någon av den gelade bensinen. Om du har använt etanoltillsatsbensin kommer du säkert att uppleva förgasningsproblem förr eller senare. Etanol är hemskt för förgasare.
skrubba alla inre delar av förgasaren och se till att du kan se igenom alla de små hålen i strålarna. Om du inte kan se igenom dem kommer bränsle inte att kunna strömma genom det. Tillbringa en bra tid på att rengöra dem och se till att du har inline bränslefilter före förgasarna, så att de håller sig rena.
Intermittent gnista
en intermittent gnista är ett mycket irriterande problem. Det är svårt att diagnostisera och hitta, men här är några tecken på att detta kan vara ditt problem.
om din motorcykel bara slår tillbaka vid mycket specifika tider, till exempel när det är riktigt kallt, riktigt varmt, när det regnar, när du svänger vänster etc. då kan du eventuellt få frågan om intermittent gnista.
en intermittent gnista är när tändstiftet vanligtvis brinner bra för det mesta, men då och då kommer det bara inte att gnista och din motor kommer att slå tillbaka. När det finns bränsle och luft i din cylinder och tändstiftet inte tänder det, skjuts det ut ur cylindern på kompressionsslaget och så snart det träffar det heta avgashuvudet förbränns det.
en intermittent gnista kan orsakas av tändstiften, tändstiftets ledningar eller tändspolen. För att kontrollera ett tändstift kan du skruva loss tändstiftet från cylinderhuvudet och hålla tändstiftets bottenpunkt mot motorns sida. Detta är att jorda tändstiftstråden och ge gnistan någonstans att gå.
om du inte håller den mot motorblocket kommer den att försöka jorda genom dig och kan orsaka allvarlig brännskada eller chock. Försök inte detta om du inte har någon med dig som vet hur man gör det.
när du har tändstiftet mot motorblocket fortsätt och tryck på startknappen. Om gnistan gnistor med jämna mellanrum då att tändstiftet är bra, gå vidare till nästa och kontrollera dem alla.
för att kontrollera tändstiftskablarna bör du köpa en gnisttestare för ungefär $10 från en bildelbutik och följ anvisningarna. Försök också göra en snabb visuell inspektion av själva tråden är användbar. Leta efter sprickor eller fläckar i tråden. Om det finns några sprickor alls, byt ut det.
om du misstänker att du har en dålig tändspole är det bäst att helt enkelt byta ut det.
relaterade frågor
Hur installerar jag nya avgasrör? Nya avgasrör är lätta att installera och nästan alla nya rör kommer med specifika instruktioner. Helt enkelt lossa dina gamla och skjut dem från slutet av avgashuvudet. Skjut de nya på och skruva upp dem. Se bara till att du köper rätt diameterstorlek.
kommer backfiring att påverka bränsle körsträcka på en motorcykel? En backfire orsakar inte direkt sämre gas körsträcka, men är ett tecken på att ditt bränsle inte omvandlas till mekanisk energi som det borde vara. Så du kommer att bli värre gas körsträcka när du har en backfire, men det är inte orsakat av backfire själv. Backfire är bara ett symptom på problemet.