en backfire er et høyt pop eller bang lyd som kommer fra eksosrørene når motorsykkelen kjører. En motorsykkel eksos backfire er en irriterende og potensielt farlig problem å ha. Det kan skade ørene dine hvis du er i et begrenset rom, eller kan starte en brann som noen backfires selv avgir flammer, jeg har nesten hatt hånden min brent en gang fra en pesky backfire problemer jeg var feilsøking.
hvorfor er min motorsykkel tilbakeslag? En motorsykkel backfire skjer på grunn av tilstedeværelsen av uforbrent drivstoff i eksosrøret. Dette problemet er forårsaket av:
- Feil timing
- For mye drivstoff
- Løs eksosrør
- For kort av eksos
- for lite drivstoff
- Intermitterende gnist
jeg har jobbet på dusinvis av motorsykler gjennom årene, og det ser ut til at problemer med å slå tilbake ser ut til å komme rundt en gang i blant. Jeg har en minor i automotive engineering og tilbrakte tid i noen av mine klasser å studere og fikse backfires.
jeg vil beskrive hvert mulig scenario så enkelt som mulig, slik at du kan feilsøke motorsykkelen din og prøve å forstå hvorfor du kanskje opplever dette problemet.
Feil Timing
når det gjelder feilsøking av motorsykkelproblemer, er det alltid hyggelig å ha de riktige, grunnleggende verktøyene for hånden, slik at du kan gjøre disse reparasjonene i komforten av din egen garasje. Klikk her for å se min liste over anbefalte verktøy å bruke på motorsykkelen.
Motorsykler har to forskjellige typer timing, enten elektronisk timing eller et punkt / kondensatoroppsett. De fleste motorsykler fra 1970 på har elektronisk timing som gjør ting mye enklere.
Elektronisk timing har forenklet hvordan du feilsøker et tilbakeføringsproblem fordi det er færre deler å krysse av som skyldige. Måten elektronisk timing fungerer er ved å sende et spenningssignal til tennspolen når en av sylindrene er i sin kompresjonsslag og om klar til brann.
når tennspolen mottar dette spenningssignalet, dumper den sin oppbyggede spenning som føres gjennom tennpluggledningen, gjennom tennpluggen, og til slutt ender opp som en stor gnist rett på toppen av sylinderen.
Elektroniske tenningsmoduler gjør generelt en god jobb med å sende avfyringssignalet, selv når de er 40 år gamle. Så hvis du har et timingproblem med en elektronisk styrt motorsykkel, er det mest sannsynlig et mekanisk timingproblem.
den skyldige kan være ting som timingkjeden er en tann fremover eller bakover hvor den skal være, eller en eksosventil stikker åpen for litt for lenge (som er et ganske vanlig problem med eldre motorsykler).
når du har en klassisk motorsykkel som fortsatt har poeng og kondensator, blir det litt vanskeligere, for nå har du ikke bare alle de mekaniske tidsproblemene å bekymre deg for, men du må også finne ut om tenningen din er manuelt tidsbestemt riktig.
Min 1969 Triumph 250 hadde opprinnelig et poengsystem, og jeg ble lei av det, så jeg installerte et elektronisk system. Et punkt er i utgangspunktet to små metallskiver som åpner og lukker når motoren spinner rundt. Hver gang platene skille den sender signalet til tennspolen for å sende gnisten til tennpluggen.
et punkt må settes manuelt ved å følge de skriftlige instruksjonene fra motorsykkelen butikk manuell eller reparere manuell. Men vanligvis er det gjort ved å finne visse timing merker inne i veivhuset dekselet og lining dem opp. Når timing merkene er stilt opp må du sette punktene en bestemt avstand fra hverandre. Igjen, alt dette avhenger av hvilken modell av motorsykkel du har som de er alle forskjellige.
hvis timingen er av og gnisten kommer til enden av tennpluggen litt for sent, vil eksosventilen i sylinderhodet ha begynt å åpne, og tennpluggen til slutt gnister. Du vil da høre virkelig høyt smell av forbrenning, og du vil sannsynligvis se flammer som kommer ut av eksosrøret med mindre du har en høy kvalitet gnistfanger i rørene.
For Mye Drivstoff
for at forbrenningsprosessen skal finne sted vellykket inne i sylinderen må det være en viss mengde luft og drivstoff. Hvis det er for mye av en, vil forbrenningen være svak og har potensial til å skade motoren din.
når du hører noen si begrepet,» min motorsykkel kjører rik » betyr det at de tror at sylinderen blir for mye drivstoff og ikke nok luft. En rik tilstand på en motor er ikke en en sunn måte å kjøre og bør fikses. Kjører rik ikke bare drastisk reduserer miles per gallon, men kan forårsake alvorlige bakbranner i eksosrøret.
hvis det er for mye drivstoff til stede i sylinderen når tennpluggen tenner da ikke alle drivstoff vil bli brent under forbrenningsprosessen, vil det være overflødig drivstoff som skyves ut av sylinderhodet gjennom eksosventilen.
dette uforbrente drivstoffet vil komme i kontakt med atmosfærisk luft og være omgitt av den ekstremt varme eksoshodet. I nærvær av frisk luft og høye temperaturer brenner brennstoffet og skaper en høy pop eller bang lyd.
Dette kan være farlig, jeg har opplevd det førstehånds. Jeg var en gang feilsøking en 2 sylinder motorsykkel og hver sylinder hadde et eget eksosrør. Jeg ville legge hånden min ved slutten av hvert eksosrør i sin tur for å se hvor mye luft som kom ut. Hvis den ene siden er svakere enn den andre, vet du at du har et problem på den ene sylinderen.
da jeg nådde ned for å føle luften som kom ut, var det et høyt smell og brann brøt ut av eksosrøret, savnet hånden min med omtrent en tomme. Jeg legger ikke lenger fingrene rett ved eksosrøret på en løpende motorsykkel!
synderen for å få for mye drivstoff i sylinderen er nesten alltid forgasseren. En skitten forgasser kan forårsake en rekke problemer.
når nålen inne i forgasseren blir skitten, har den en tendens til å stikke til veggene ved siden av den. Når den stikker det lar i mer drivstoff enn beregnet, og du får en rik tilstand. Hvis motorsykkelen har sittet i lang tid så sørg for at du tar av forgasseren og gi den en god ren slik at du ikke trenger å håndtere alle problemene som følger med en skitten carb.
Rene karbohydrater bør løse problemet med å ha en motorsykkel kjører rik. For andre måter å fikse en motorsykkel som kjører rik, sjekk ut artikkelen min her.
Løs Eksos Header
Bare for avklaring, en motorsykkel eksos header er metallrøret koblet direkte til motoren, og et eksosrør er den siste foten eller to av rør som kan kobles fra eller unbolted. Så når jeg sier at en løs header kan forårsake problemet, refererer jeg til delen rett ved siden av motoren der de varme røykene skyves ut av eksosventilen umiddelbart etter at de er forbrent.
jeg jobbet en GANG PÅ EN BMW R80 for en venn, og trådene på baksiden av sylinderhodet ble skadet (som vanlig). Vi hadde det vanskelig å få eksosmutteren til å stramme ned på sylinderhodet, og til slutt bestemte vi oss for å bare prøve det hvordan det var. Vi startet opp motorsykkelen og umiddelbart var det høyt popping kommer fra den siden av motoren. Eksosen rømte rundt den løse eksosmutteren.
avgassene som forlater motoren, har mye høyere trykk enn luften rundt oss, så hvis det er enda det minste hullet mellom sylinderhodet og eksoshodet, vil røykene unnslippe og skape litt støy.
den beste måten å fikse dette på er å stramme eksoshodene dine. Noen bruker muttere, noen bruker bolter, og noen bruker kompresjonsbeslag. Hvis en bolt har brutt av, så få hjelp fra en sveiser eller maskinbutikk for å fikse den ødelagte bolten for deg, men jeg vil ikke anbefale å ri mye med det problemet fordi det bare kommer til å bli verre.
noen motorsykler vibrerer så mye mens de kjører at over tid løsner eksosmutrene. Sjekk eksos header tilkobling hver månedene som en del av forebyggende vedlikehold.
For Kort Av Eksosrør
Virkelig korte eksosrør har en tendens til å være plagsomme, og de Fleste stater har lover om hvor lenge rørene dine må skyldes all popping og banging som de kan forårsake. Korte rør, også kjent som en shorty, er vanligvis 12 inches eller mindre i lengde og er ment å gi en motorsykkel et renere utseende og litt høyere eksos. Dette er ganske enkelt for kort og vil ofte føre til tilbakeslag.
Shorty eksosrør er et ønskelig utseende; det gir det en enkel og liten design på en motorsykkel, men det er en god tommelfingerregel å aldri gå kortere enn 12 inches på grunn av de negative effektene.
når rørene blir veldig korte, har de vanligvis ikke en innebygd baffel. En baffel er en liten del av røret som fungerer på samme måte som en lyddemper på en bil gjør. Den forsøker å konvertere den turbulente strømmen av eksos til en mer laminær og stille strømning.
jeg vil alltid anbefale å få et eksosrør med en flyttbar baffel, på den måten hvis staten tillater høyere eksos, kan du ta den ut, men hvis du går på en biltur, skyver du bare baffelen inn igjen, og du trenger ikke å bekymre deg for å bli trukket over.
Shorty eksos har også en tendens til å slå tilbake mer fordi det ikke er så mye rørlengde for den turbulente luften å bli mer glatt som motorsykkelen ble opprinnelig designet for. Ingeniører sette en bestemt lengde av eksosrør på motorsykler fordi den måten vil få best drivstoffeffektivitet.
når folk setter kortere rør på, handles effektiviteten for høyere ytelse, men med den ytelsen kommer en høyere risiko for tilbakeslag.
For Lite Drivstoff
saken om å ha et tilbakeslag når du ikke får nok drivstoff, kan ikke være like vanlig som de andre problemene, men jeg har opplevd det før. Dette skjer noen ganger når folk tar av seg lagerinntaksluftboksen og erstatter den med billige pod-filtre (som jeg gjorde). Se min guide her som diskuterer luftbokser vs pod-filtre.
når du får for mye luft og ikke nok drivstoff i sylinderen, kalles dette løpende mager. En mager tilstand i motoren din er forferdelig for motorens indre.
For lite drivstoff i sylinderen og en overflødig mengde luft kan være synderen til ditt tilbakeføringsproblem. Når tennpluggen forsøker å antennes luft-og drivstoffblandingen, kan forbrenningen undertrykkes av den enorme mengden luft som er tilstede.
Luft brenner ikke, drivstoffet gjør det. Så når det er altfor mye luft, vil noen ganger ikke brennstoffet forbrenne. Så så snart eksosventilen åpnes og luft / drivstoffblandingen treffer den varme eksoshodet, tenner brennstoffet og gjør den høye lyden.
Dette kan løses ved å sørge for at forgasserstrålene er ekstremt rene. Selv noen få flekker av smuss i en forgasser kan gjøre det helt ubrukelig.
Ta forgasseren av motoren din, ta den fra hverandre (ta tonnevis av bilder slik at du husker hvordan du setter den sammen igjen) og suge den i veldig varmt såpevann for å bryte fra hverandre noen av den gelled opp bensinen. Hvis du har brukt etanol additiv bensin så vil du være sikker på å oppleve forgasser problemer før eller senere. Etanol er forferdelig for forgassere.
Skrubb alle innsiden av forgasseren og sørg for at du kan se gjennom alle de små hullene i dysene. Hvis du ikke kan se gjennom dem, vil ikke drivstoffet kunne strømme gjennom det. Tilbring en god tid på å rengjøre dem og sørg for at du har inline drivstoffiltre før forgasserne, slik at de holder seg rene.
Intermitterende Gnist
en intermitterende gnist er et svært irriterende problem. Det er vanskelig å diagnostisere og finne ut, men her er noen tegn på at dette kan være ditt problem.
hvis motorsykkelen din bare feiler på svært bestemte tider, for eksempel når det er veldig kaldt, veldig varmt, når det regner, når du svinger til venstre, etc. da kan du muligens ha spørsmålet om intermittent gnist.
en intermittent gnist er Når tennpluggen vanligvis brenner fint mesteparten av tiden, men hver gang en stund vil det bare ikke gnist og motoren din vil komme tilbake. Når det er drivstoff og luft i sylinderen og tennpluggen ikke tenner den, blir den presset ut av sylinderen på kompresjonsslaget, og så snart den treffer den varme eksoshodet, forbrenner den.
en intermitterende gnist kan skyldes tennpluggene, tennpluggtrådene eller tennspolen. For å sjekke en tennplugg kan du skru av tennpluggen fra sylinderhodet og holde bunnpunktet på tennpluggen mot siden av motoren. Dette er å jorde tennpluggen ledningen og gi gnisten et sted å gå.
hvis du ikke holder den mot motorblokken, vil den prøve å jorde gjennom deg og kan forårsake alvorlig brenning eller støt. Ikke prøv dette med mindre du har noen med deg som vet hvordan du gjør det.
når du har tennpluggen mot motorblokken, gå videre og trykk på startknappen. Hvis gnisten gnister med jevne mellomrom, så er tennpluggen bra, gå videre til neste og sjekk dem alle.
for å sjekke tennpluggen ledninger bør du kjøpe en gnist tester for ca $10 fra en auto deler butikk og følg instruksjonene. Prøv å også gjøre en rask visuell inspeksjon av selve ledningen er nyttig. Se etter sprekker eller frynser i ledningen. Hvis det er noen sprekker i det hele tatt, erstatt det.
hvis du mistenker at du har en dårlig tennspole, er det best å bare erstatte den.
Relaterte Spørsmål
hvordan installerer jeg nye eksosrør? Nye eksosrør er enkle å installere og nesten alle nye rør kommer med spesifikke instruksjoner. Bare unbolt dine gamle og skyv dem av enden av eksos header. Skyv de nye på og bolt dem opp. Bare sørg for at du kjøper riktig diameter størrelse.
vil tilbakeslag påvirke drivstoff kjørelengde på en motorsykkel? En backfire forårsaker ikke direkte verre gass kjørelengde, men er et tegn på at drivstoffet ikke blir omgjort til mekanisk energi som det burde være. Så du vil få verre gass kjørelengde når du har en backfire, men det er ikke forårsaket av backfire selv. Backfire er bare et symptom på problemet.